Beiträge von Teufelsrochen

Sinan, danke für den Link, aber das Zeug ist im Grunde genau dasselbe wie in dem Stift. Der hatte auch so eine Silberleitflüssigkeit. Der Kram ist nur nach kurzer Zeit spröde geworden und abgebröselt. Schön wäre es wenn es so etwas wie ne Folie mit Leiterbahnen geben würde ähnlich ner Tönungfolie. Aber dazu hab ich noch nix gefunden.

Nachdem der Motor endlich drin war, haben wir den Auspuff repariert und angepasst, da ich kein Geld für nen neuen Auspuff hatte, haben wir aus dem vorhandenen Material das Beste gemacht. Zur Verfügung stand ein noch nie verbauter SR Endtopf und natürlich der Rest einer GTE Anlage. Der SR Endtopf sieht für mich auch sportlicher aus als dieser Einrohrpott mit Chromkappe. Desweiteren mussten wir das Hosenrohr ein wenig ändern, weil wir ja noch den Kat verbauen mussten. Auf den Bildern seht ihr, dass die Endrohre von dem neuen SR Endpott total verrostet waren. Hier kam wieder mein Ausbildungsbetrieb zur Hilfe . Beim Aufräumen hatte ich ein paar Teile in die Schrottecke geworfen und da fiel mir ein ähnlich geformtes Endrohr an einem alten Vectra B Endpott auf. Da ich kein Maßband uund die Maße der original Endrohre zur Hand hatte, hab ich noch nen Zweiten Pott rausgekramt und eingepackt. Zu Hause mal eben ausgemessen und siehe da es passt . Also mal eben abgeschnitten und mein Vater hat die Rohre und den Pott mit zur Arbeit genommen und verschweisst. Das Schöne ist, dass die Rohre aus Edelstahl sind und man die etwas aufpolieren konnte. Nun siehts wieder richtig schick aus.

Endpott:

Und so schauts jetzt aus:

Den Tank habe ich damals sauberstrahlen lassen, weil der doch arg rostig war. Da kamen dann auch ein paar kleine Rostlöcher zum Vorschein, die mein Vater dann zugeschweisst und verzinnt hat. Danach habe ich den Tank zum Abdrücken zu nem Tank- und Kühlerbauer bei uns in der Nähe gebracht. Nachdem alles in Ordnung war, haben wir den Tank grundiert und die Oberseite mit spritzbarer Nahtabdichtung versiegelt. Dann habe ich den Tank innen gesäubert und mit einer Innenversiegelung von Fertan (Tarpox rot) versehen. Zum Schluss wurde der Tank nochmal grundiert und anschließend rot lackiert. Leider arbeiten Lackierer nicht immer sauber und so hat der Tank immer wieder viel Grundierung und lack abbekommen, sodass es immer wieder sch....e aussah. So habe ich den Tank dann einfach mit der Sprühdose schwarz matt gemacht und gut is. Hab einfach keine Lust den Tank wieder komplett auszubauen, nur um ihn wieder rot zu machen. Also bleibt er schwarz.

Der Tank mit der spritzbarern Nahtabdichtung.

Als nächstes wollte ich die Heckscheibenheizung reparieren. Da bei meiner Heckscheibe kein Draht mehr leitet und somit die Heizung ohne Funktion ist, hab ich mir richtig viel Arbeit gemacht. Also die Heckscheibe im beheizten Wintergarten (Mama war schon angefressen ) auf den Tisch gelegt und richtig gereinigt und entfettet. Danach jede Leiterbahn sauber abkleben (ne Arbeit für Möder und Kinderschänder) und den "Stift" angesetzt. Nachdem alles getrocknet war, sah auch alles recht gut aus und es war auch ein messbarer Widerstand wieder vorhanden. Allerdings haben sich die Fäden einige Wochen nach dem Einbau in Wohlgefallen aufgelöst. Also nen ganzen Tag umsonst malocht. Wenn einer von euch auch sowas machen will, schlagt es euch aus dem Kopf. Es bringt nix. Falls einer jedoch eine Möglichkeit kennt die Heizung dauerhaft zu reparieren, kann er sich gerne melden.

Dies ist der Reparaturstift bei dem mir der Hersteller versichert hatte, dass die man von mir gewollte Reparatur durchführen könne. Leider war dies ein Schuss in den Ofen.

Hier im eingebauten Zustand nachdem der Manni vom Lacker wieder zu Hause war.

So, nachdem ich schon lange nix mehr über meinen Kleinen geschrieben habe, will jetzt mal ein wenig weitermachen und euch ein paar Fotos zeigen. Bevor der Grüne also zum Lackierer ging, hieß es erstmal noch ein paar Kleinigkeiten erledigen.
Als erstes hab ich die meine Felgen polier und aufs lacken vorbereitet. Die ATS hab ich in einer Nacht und Nebel Aktion mal eben aus dem Sauerland geholt. Danach hab ich gewusst wie dick Nebel wirklich sein kann und das man im Sauerland gerne mal ein Dorf nur durchnummeriert anstatt den einzelnen Straßen Namen zu geben .

So sah dann das Ergebnis aus als ich Abends fertig war

Die Felgen hab ich dann in meinem Ausbildungsbetrieb in Yellow Gold vom damaligen Toyota Yaris lackieren lassen.

Als Reifen hab ich damals 205/50R13 vorne und 205/60R13 hinten aufgezogen.

Das Fahrwerk bestand damals noch aus 40er Jamex Federn und kaputten Bilstein Dämpfern. Die Dämpfer hatte ich Gasdruckdämpfer von Kayaba getauscht, weil mir keiner Dämpfer für vorne besorgen konnte. Egal ob Konis oder Bilstein. Die Federn haben wir vorerst so belassen. Aber nicht lange. Nachdem wir den Wagen dann auf die Achsen gestellt hatten, gab es ein Problem mit den Rädern und den neu eingeschweissten Radläufen. Die Jamex Federn brachten den Wagen hinten seeehr weit runter und wenn wir den Wagen angehoben hatten mit unbelasteter Hinterachse sind die Federn rausgefallen . Also hab ich mich damals dazu entschieden neue KAW Federn zu kaufen. Damals wurden die sehr oft in Ebay angeboten, sodass ich relativ günstig dran kam.

So sah das aus mit den ausgelutschten Jamex Federn. Die war ein Bild ohne Belastung auf der Hinterachse. Nur die Karosse war als Gewicht vorhanden. Als mein Bruder und ich (zusammen ca. 170kg) uns mal zur Probe aufs Heckblech gesetzt hatten, war der Radlauf (ohne zu übertreiben) fast bis zur Felge runtergerutscht .

Und so sah es aus als die KAW Federn drin waren . Jetzt konnte der Radlauf auch endlich vernünftig bearbeitet werden.

Alleine an der Qualität sah man, dass die KAW Federn in einer etwas anderen Liga spielen. Der Federstahl war schon um einiges dicker als bei den Jamex und die KAW ließen sich nicht mehrere Zentimeter!!! zusammendrücken und schon war alles wieder gut. Die Jamex waren doch schon ziemlich ausgelutscht.

Als nächstes galt es den Motor mit Getriebe einzubauen, den ich aus einem Schlachtomega hatte. An den Schlachtwagen kam ich über meinen Ausbildungsbetrieb, weil ein Meister beim Parken des Omegas vor der Kundenannahme die Handbremse nicht richtig angezogen hatte. Daraufhin ist der Wagen die Einfahrt zum Lager runtergerollt und gegen die Mauer gekracht . Man hat der Meister ein langes Gesicht gezogen. Alles weitere hat der Betrieb dann geklärt und ich konnte den Wagen ein paar Monate später kaufen. Durch den Teileverkauf hab mich der Motor im Grunde nix gekostet.
Das Objekt der Begierde war dann also vorhanden: Ein C24NE. Nun galt es noch ein 5Gang Getriebe zu besorgen. Hier half ein Arbeitskollege weiter. Über ihn hab ich ein gutes 240er Getrag, eine nagelneue Kupplung und eine Manta B Automatik Kardanwelle für 150€ bekommen

Die Ansaugbrücke mit Drossleklappe hatte ich damals von einem C30NE genommen und kürzen lassen, weil die Original Ansaugbrücke mit Drosselklappe fast an die Motorhaubenhalter gestoßen sind. Da hätte man keinen Ansaugschlauch mehr anbringen können. Außerdem war die Brücke noch zu hoch, sodass man die Haube nicht mehr zu bekommen hatte.

Der Motor hat vorm Einbau noch neue Simeringe, ne neue Ventildeckeldichtung für den GT Deckel und ne neue Ölwannendichtung für die Aluölwanne bekommen. Mehr wollten wir nicht machen. Denn es heisst doch so schön. Never change a running system! Naja, nun muss ich den Motor zerlegen, weil er etwas wenig Kompression auf den ersten drei Pötten hat und sich etwas mehr Öl genehmigt. Mal sehen was kaputt gegangen ist.

Hier hat Paps ausgemessen wo beim 240er Getrag der Schalthebel muss, damit er wie original aus dem Getriebetunnel rauskommt und es im Innenraum relativ original ausschaut.

Na also. Passt doch wie angegossen. Der Schalthebellagerblock wurde hinter noch vernünftig verschweisst. Auf dem Bild sieht man noch die Nieten, die wir aus Vorsorge erstmal reingemacht hatten falls wir doch das Ganze nochmal zerlegen und versetzen hätten müssen.

Du hilfst und informierst uns doch auch immer sehr gut (Manta Zeitung, Info - Newsletter). Da freut es einen doch wenn man dir auch mal helfen kann .

Hi Rainer,

zu1: Ich glaube hier kocht auch wieder jeder Tüver bzw. TÜV Organisation sein eigenes Süppchen.
zu2: Dies wäre, wie auch bei den Eintragungen, wohl der sicherste Weg nichts verkehrt zu machen. Denn aus den ganzen Beiträgen erkennt man ja auch, dass viele wieder viele Erfahrungen gamcht haben.
zu3: Da würde ich erstmal den zweiten Punkt abwarten. Vorallem wenn der Juergen sagt es gibt dafür ne Anzeige. Davon hab ich zwar noch nix gehört, aber in unserem Staat gibt es ja allerhand bekloppte Bestimmungen und Gesetze .

Zitat von Sir Charles

Ja Marco ,das ist es doch ! Geh doch mit den Gläsern ins Solarium ....................

Charly

Toll Charly . Dann hat der Marco die ersten Asitoaster gebräunten Blinkergläser .

Genau. Es wird zwar gesagt, dass man nach 7 Jahren eine 21er machen muss, aber das interessiert die Tüver nicht mehr. Es gibt nur ne ganz normale TÜV Untersuchung. Mehr nicht, aber das Auto muss abgemeldet gewesen sein. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass TÜVer wirklich drei oder mehr Prüfungen sich bezahlen lassen. Wenn dem so wäre, würde ich vorher das Fahrzeug abmelden und mit roter Nummer zum TÜV fahren. Die Plakette gibbet dann wieder aufm Straßenverkehrsamt mit der Neuanmeldung.

Ich habs hier in NRW schon erlebt, dass wir zweimal TÜV bezahlen durften bei einem unserer Motorräder. War bei uns aber GTÜ. Also wohl wieder einmal Tüv-Organisations und Landes abhängig.

@ Yogi
Du müsstest hier ja schon dreinmal TÜV bezahlen. Bis 2009. bis 2011 und bis 2013 .

So liebe Freunde des gepflegten Breitbaus. Hab grad die neue Flash bekommen und auf dem Titelbild ist ein richtig schicker Manta A Breitbau abgebildet. Is wohl nen original Steinmetzumbau aus den 70ern. Den Text hab ich noch nicht durchgelesen, aber die Fotos sind mal lecker.

Im Übrigen handelt es sich um dieses schicke Fahrzeug:

Ich glaube kaum, dass es etwas bringt, weil die Farbe im Kunststoff im gesamten Material drin ist. Da Kunststoff ja nicht unbedingt flüssigkeitsdurchlässig ist, wirst du wohl auch keine erfolgversprechenden Ergebnisse bekommen außer vielleicht ein kaputtes Blinkerglas. Ist ja nicht so als würdest du ein T-Shirt oder anderes Kleidungsstück bleichen wo die Bleiche in jede Faser dringt.
Aber ich wäre gespannt wie Versuche hierzu ausfallen würden.

Hallo Jessy,
Herzlich Willkommen hier Forum (auch wenn du selber nicht im Besitz eines solch schicken Wagen bist ).

Leider hab ich kein weißes Blinkerglas übrig. Die sind beide an meinem Manta dran, aber frag doch mal den Brinki hier im Forum. Der ist Teiledealer für unsere Autos und könnte dir eventuell weiterhelfen. Ansonsten würde ich mal bei PS Autoteile nachfragen. Ich meine ich hätte bei denen im Shop diese Blinkergläser mal gesehen.

Wenne deinem Männe dein GEschenk überreicht hast, kannst ihm ja auch sagen, dass er sich hier anmelden soll. Wir freuen uns immer wenn wir einen mehr in unserer kleinen Familie begrüßen dürfen.

Also viel Glück noch bei der Suche .

Tja, wat soll ich sagen. Ja, ich hab auch noch nen anderes Leben neben dem Manta .
Ich gehe wirklich gerne zu Amateurfussballspielen hier im Pott. Vor ner Stunde bin ich aus Bochum gekommen und hab mir heute das Spiel BV Westfalia Bochum 1911 - ETB Schwarz Weiß Essen angesehen. Im Grunde nennt sich dieses Hobby Groundhopping wobei ich mich von den eigentlichen Groundhoppern distanziere (ich stehe nicht auf internationalen Fussball - nur Schland mit Priorität aufs Ruhrgebiet). Besonders die Halbzeithopper haben es mir angetan . Grad mal eine Halbzeit da bleiben und ein paar Fotos machen is alles was die können. In meinen Augen ziemlich respektlos den Vereinen und deren Helfern gegenüber.

Wenn dann noch wat an Freizeit übrig bleibt, lese ich gerne Star Wars Bücher und höre Hard Rock, Punk Rock und Heavy Metal .

Sonst noch wat . Nööö, im Moment nicht .

Wenn das dein Blechspezi macht, sollte der auch Schweißsecken haben. Diese Decken sind ziemlich schwer und sehr schwer entflammbar. Diese werden dann im Innenraum großflächig ausgelegt und gut is. Wenn du den Kabelbaum und den Sicherungskasten wegbaust, kann dort auch nix geschehen und so viel Arbeit ist das beim Manta auch nicht. Sind ja nur ein paar Kabel im Motorraum.
Zur Absicherung nen Feuerlöscher griffbereit stellen und einen Mann (oder Frau) mit Druckluft in den Innenraum setzen. So machen wir sowas hier immer und es ist nie was passiert.

Also wenn du wirklich den Manta noch veräußern möchtest, würde ich dir raten es so zu reparieren wie Yogi dies gesagt hat. Ein Interessent könnte eher auf Pfuschreparatur Gedanken kommen wenn er dies merkt oder du es ihm sagst und könnte demzufolge den Preis extrem drücken wollen. So sind sie eben die Kunden , aber solange vernünftiger Karosseriekleber gebraucht wird und kein Silikon sehe ich da kein Problem .

Bei Opel selber (zumindest Astra H, Corsa D,...) darf nicht mehr geschweisst werden. Zumindest die größeren Bleche (soweit ich mich noch erinnern kann ). Neue Heckbleche werden z.B. geklebt, genietet und gelötet . Andernfalls besteht keinerlei Garantie mehr für die Karosse. Ähnliches gilt auch für VW. Besonders klasse, weil sich mein Ausbildungsbetrieb damals auch hochmoderne, intelligente und wassergekühlte Mehrzeckschweißgeräte gekauft hatte . Naja, den Betrieb gibbet ja nicht mehr .

Als Pfusch habe ich deine Aussage auch nicht aufgefasst. Zumindest wenn es vernünftig gemacht ist und davon gehe ich einfach mal aus bei dir und deinem Blechspezi .

Mein Kotzsmiley bezog sich eher auch die Reparaturmaßnahmen bei den Neufahrzeugen wo teilweise 5cm lange Spezialpopnieten im Heckbleck stecken, weil dies so vergegeben wird vom Hersteller. Es darf ja großartig nicht mehr geschweisst werden wegen den hochlegierten Stählen .

nen Nachteil sehe ich da nicht mit dem Kleben. Moderne Karossen werden ja auch nur noch geklebt und genietet bei Reparaturen . Da hält auch. Du solltest den Rost nur grob rausschneiden oder schleifen und hinter gut versiegeln mit Karosseriekit damit keine Feuchtigkeit drunter wandern kann. Dann sollte alles gut werden.

Keule, ich sach dich jetzt mal wat du mir mal gesacht hast: Da nimmste halt ne Dose schwarz matt und sprühst die Flügel an. Dann denkt jeder du hättest Neuteile und Crazy is auch mal nen Jahr oder so mit ner schwarzen Front rumgefahren.
Außerdem is deiner doch "nur" nen Rennfahrzeug. Der muss doch weniger gut aussehen als nen Alltagshobel der seine 12.000km im Jahr runterspult. Hattest du nicht selber gesagt, dass du eventuell im nächsten Jahr den Renner eh neu lackieren willst ???

Moin,

es kommt bei dem Batteriekasten auch darauf an wie stark die Durchrostung ist. Du solltest dabei einen zweiten Mann dabei haben, der mit Druckluft enstehende Flammen am Schweisspunkt wegblasen kann. Den Sicherungskasten kannst du abschrauben und leicht wegdrücken (eventuell den Kabelbaum motorseitig ausbauen). Außerdem solltest du eine alte Decke über den grad eben wieder eingebauten Teppich legen. Nicht, dass der nen Loch bekommt.

na dann bin ich mal gespannt, ob dein doktor die quadratischen kreise wieder in runde buchsen verwandeln kann .

moin ,

der alex meint wohl die 11 teiligen nachbauteppiche, die du auf jedenfall reinkleben musst . ansonsten musst du in der bucht oder hier im forum ein wenig ausschau halten. ganz wie der franke schon sagte.