Beiträge von Teufelsrochen

Schau hier unter Motorumbauten. Ich glaube ich hab auch noch Motorgummis vom 2,4er Omega. Wenne willst, schau ich mal in der Garage nach.

Du meinst zwischen dem Bremsstaubblech und dem Achskörper?
Normalerweise ja. Die Dichtungen gibt es auch bei dem Radlagersätzen dabei.

Moin Jungs und Mädels ,

Einige kennen mich ja schon. In meiner Vorstellung bei meiner Anmeldung habe ich ja schon das ein oder andere Foto von meinem kleinen Grünen gezeigt. Nun hab ich mir überlegt es wäre auch mal an der Zeit nen kleinen Aufbaubericht zu schreiben. Dies werde ich dann immer mal wieder fortsetzen. Alles auf einmal krieg ich das nicht hin. Sind einfach zu viele Fotos .

Angefangen hat alles Ende 2003 als mir mein Vater während des Abendessens den Kauf von zwei Mantas anbot. Einer zum Restaurieren und einer zum Schlachten. Damals war ich auch schon eifrig auf der Suche nach einem B Manta. Am liebsten natürlich ein GSi. Ich war natürlich sofort Feuer und Flamme. Allerdings sagte mir Paps darauf, dass es sich um A Modelle handelt und so schnell wie die Freude kam war sie auch schon wieder verschwunden. Mit dem A konnte ich damals nicht wirklich was anfangen, aber ich hatte ihm gesagt, dass uns die Wagen zumindest mal anschauen könnten.
Also haben wir einen Termin ausgemacht mit dem damaligen Besitzer (Filius eines Schrottplatzbesitzers) und den kommenden Freitag nach der Schule bin ich dann zum Schrottplatz gefahren. Paps kam ein paar Minuten später. In der Zeit konnte ich mir zumindest den Schlachtwagen ausgiebig anschauen.
Und wat soll ich sagen: Es war liebe auf den ersten Blick . Die Form der Karosse hat mir auf Anhieb gefallen. Den GT/E hab ich erst gar nicht gesehen, weil er unter einer Plane stand, aber als mein Vater dann kam, wurde der GT/E dann unter der Plane rausgekramt und ich hatte sofort Vorstellungen wie der Wagen mal werden würde. Zumindest im Groben. Die Farbe stellte sich erst später raus als ich Bilder von GT/E`s gesehen habe und deren leckeren Lackierung.

Wir vereinbarten dann, dass wir in der darauffolgenden Woche den blauen Manta schlachten und schon einmal eine Fuhre Teile mit nach Hause nehmen. Den Manta selber haben wir dann im neuen Jahr nach Hause geholt. Aufgrund von Renovierungsarbeiten, Abschluss des Abiturs und Konfirmation haben wir erst ein halbes Jahr begonnen den Wagen herzurichten.
Fotos vom Schrottplatz hab ich leider keine gemacht. Die ersten Fotos entstanden erst zu Hause und diese lasse ich jetzt erstmal sprechen.

Ehrlich gesagt sind wir damals sogar ziemlich blauäugig an die Sache rangegangen. Wir haben gedacht wir hätten den Wagen innerhalb eines Jahres wieder auf der Straße, aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Je mehr ich die Flex damals ansetzte umso weniger Blech blieb übrig. Die üblichen Stellen an unseren Autos waren bei meinem natürlich mehr als durch: Schweller, A Säulen + Verstärkung, Radläufe (vom Vorbesitzer schon eingebraten),Endpitzen komplett. Bodenbleche vorne, unteres Heckblech mit Verstärkung, Batteriefach, Lampenhalterungen in der Front und noch einiges mehr. Erstaunlicherweise zeigten sich die Längsträger im Gegensatz zu dem Rest der Karosse in einem guten Zustand, sodass wir diese nicht tauschen mussten.

Im nächsten Kapitel der unendlichen Geschichte werde ich euch ein paar Fotos der Karosseriearbeiten zeigen.

Glück Auf
Björn

Sag mal wo hast du plötzlich die Kohle dafür her. Nicht, dass der Abschluss mit der Lackierung wieder nach hinten geschoben wird .
Für welchen Motor soll das eigentlich sein? Für den 150PS oder den 200PS Motor ? Aber ich seh schon. Dein SR wird mal viel geiler wie mein GTE werden .

Zitat von keule

mich hat ja in berlin auch nur der gruppenzwang zurückgehalten - wie sieht das denn aus wenn 16 altopelfahrer

vorm brandenburger tor wegen groben unfug verhaftet werden

Ganz Toll und ich wäre nachts am Campingplatz angekommen und keine Sau da, weil ihr alle im Kittchen gesessen wärt . Alles nur, weil ihr Fast Furious nachspielen musstet.

Moin . Das ZF passt in den Tunnel. Jedoch kann ich dir nicht sagen wie es mit der Schaltung ausschaut. Du brauchst jedenfalls eine Kardanwelle vom Automatik A Modell. Also am besten beim Yogi klauen gehen .

Die Automatikwellen haben teilweise ziemlich starke Toleranzen in der Fertigung. Ich fahre auch das 240er mit ner Welle vom Automatik B Modell und habe keine Probleme gehabt. Bei mir passt sie wie Arsch auf Eimer .

Der Rainer ("monzablau" hier im Forum) gibt in seinem Jahrbuch 2009 an, dass es rund 79 Fahrzeuge gegeben haben muss. Prototypen sind dabei nicht mitgezählt worden.

Wäre halt nur die Frage, ob das Schaufelrad innen sich auch dreht. Sind halt alles nur große "wenns", aber Ferndiagnose is halt doof. Schließ erstmal die Anzeige wieder an und schau, ob das richtig funktioniert und wo die Temperatur hingeht. Wobei das im Stand nur bedingt aussagekräftig ist. Dir fehlt die Kühlung des Fahrtwindes und deswegen kann der Motor irgendwann anfangen zu kochen. Aber du wirst erstmal sehen, ob das Thermostat regelt.
Heiß ist bei den Kühlschläuchen natürlich auch relativ. Das Kühlmittel ist bei Betriebstemperatur auch 90°C warm. Bei es den Schläuchen kann es natürlich ein paar Grad kälter sein, aber heiß ist es trotzdem. Der untere ist dabei immer etwas kühler als der obere. Die Wärme des Kühlmittels wird ja an den Kühler abgegeben (aber natürlich nicht alles!). Mit der Zeit wird der untere aber auch sehr warm.

Sehr gut. Ein Problem gelöst.

Der Innenraumkühler befindet sich in dem schwarzen Plastikgehäuse hinter dem Motor. Direkt unter den Lüftungsschlitzen in der Motorhaube. Der Kühler ist unten seitlich ins Gehäuse geschoben und es gehen zwei Kühlmittelschläuche dorthin. Du kannst z.B. beide Schläuche im Motorraum abmachen und mit einem Gartenschlauch dem Kühler Wasser zuführen. Aber nicht den vollen Druck einstellen. Dadurch könnte der Kühler Schaden nehmen. Wenn das Wasser auf der anderen Seite wieder rausläuft, ist der Kühler zumindest etwas offen und müsste somit den Innenraum wärmen.

Gute Frage mit der Kabelfrage. Müsste ich morgen nachschauen gehen.

Eventuell könnte auch dein Innenraumkühler defekt bzw. dicht sein.

Ach dat Loch. Das ist normal und da kommt ein etwas dickerer Schlauch drauf, der an den Vergaserluftfilterkasten dran geht. Wenn du den Deckel runternimmst, solltest du den Anschluss am Gehäuse sehen. Vielleicht kann mal jemand ein Bild von nem Vergasermotor reinstellen. Hab grad keines zur Hand. Da kann man dies dann sehen.

Normalerweise sind die Thermostate nicht leicht beweglich. Zumindest die, die ich kenne. Es kann sein, dass dein Thermostat von Anfang an geöffnet ist. Das würde erklären warum der obere Schlauch wärmer ist als der untere Schlauch, der Innenraum nicht richtig warm wird und die Temperaturanzeige nicht wirklich was anzeigt bzw. nicht aus dem blauen Bereich rauskommt.
Hab ich im Sommer auch gehabt. Meine Temperaturanzeige ging nicht wirklich hoch. Daraufhin hab ich mir nen neuen Thermostat geholt und eingebaut. Seitdem regelt der Kühlkreislauf wieder und in den letzten Wochen vom Herbst konnte man auch durchaus mal die Heizung genießen.

PS: Stell mal ein Bild von deinem Ventildeckel ein. Normal ist es jedenfalls nicht, dass hinten ein Loch drin ist.

Komische Rechnung, aber sie geht auf .
Schau mal hier . Dort siehst du einen Manta A TE2800 der Firma TransEurop Engineering. Den gab es in den 70ern wirklich in einer kleinen Auflage und hatte eben diesen Commo Motor drin.

Schreib mal den User "ascomanta" an. Der baut sich grad nen 24Volt in seinen Manta. Vom Aufwand her gesehen dürfte es ungefähr dasselbe sein. Außer mit dem Kühler könnte es in der Asconafront etwas knapp werden.

Wer ist denn der zweite Smiley? Ich kenne mich mit Star Trek nicht so gut aus .

Puuhhh, dann hat Scottie seinen Job ja richtig ausgeführt. Der hat nämlich nen dicken Schraubenschlüssel in deine Beam-Maschine geworfen .

Schön die Schwachstellen anderer Leute zu erfahren .
Ich würde dir und dem Marius vorschlagen, dass ihr dem Brinki Pamperswindeln in xxxxl für euer IG Treffen besorgt. Die modernen Windeln sollen ja bis zu 12 Liter Fassungsvermögen aufweisen. Wird er mit Sicherheit ausreitzen wenn er die hier noch vorhandenen Industrie- und Bunkeranlagen zu Gesicht bekommt

Ohohohoh, da erwähnste den Herrn Brinkmann als erste Anlaufstelle im Norden für Opel Hecktriebler Probleme und er will hier wieder nen Krieg im Westen anzetteln .