Beiträge von Teufelsrochen

Auch wenn ich noch keine funktionierende Anlage habe, schreibe ich mal mein Wissen hier auf für die Festsattelanlage:

Bremssättel:
Hier gibt es fünf verschiedene:
33mm vom Calibra Turbo
35mm vom Kadett E 16V, Vectra A, Astra F, (Calibra 16V )
38mm vom Senator 24V
40mm von jedem Omega A
42mm für die innenbelüfteten Scheiben beim Diplo V8

Ob die Bremssättel vom Omega B und Vectra B passen weiß ich grad nicht. Die sind aber etwas schwerer, da sie an den Seiten noch Angüsse haben, die Schwingungen abbauen sollen. Diese Sättel haben meistens einen 40er Durchmesser.
Die Bremsklötze sind bei allen Modellen gleich. Nur keinen billigen Ramsch ausm Zubehör kaufen!
Hersteller wie Ferodo und EBC bieten hierfür auch Sportbremsbeläge an.

Bremsscheiben:
Mitlerweile werden verstärkt die 270mm Calibra Scheiben verwendet. Diese findet als Vierlochscheibe Verwendung im normalen 2,0i. Verwendbar ab 14Zoll Felgen. hab aber auch schon gesehen, dass ATS Classic drüberpassen in 13Zoll.
Diese Bremsscheibe kann auch auf 260mm runtergedreht werden und man kann auf jedenfall 13Zoll fahren. Wäre bei Verwendung der 246x23mm Anlage von Vorteil.
Bei dieser Scheibe muss allerdings die Bremsfläche für die Handbremse etwas weiter zur Scheibenauflagefläche gedreht werden. Das genaue Maß ist mir grad nicht bekannt, aber der Wolfgang (Pink Opel) hatte mir mal gesagt, dass er das genaue Maß sagt wenn ich z.B. nen Zerspanungsmechaniker an der Hand hätte. Ansonsten müste halt mal jemand messen. Vielleicht schafft es der Sinan ja mal. Der hat dieses System schließlich verbaut. Allerdings müsste er dann alles wieder zerlegen und ob er sich diese Arbeit machen will, kann ich nicht sagen.

Früher wurde auf das Bremsscheibenmaß 279x10 zurückgegriffen, da dies das Maß der Senator A/Monza/Commodore B GSE Scheiben war. Die Scheiben waren genau gleich mit denen vom Monza nur wurde hier halt anstatt des 5er Lochkreises der 4er Lochkreis gebohrt.
Diese Scheiben haben nur eine etwas höhere Topftiefe, sodass hier eine Distanzplatte untergelegt werden muss. Dies führt gleichzeitig zu einer Spurverbreiterung von ca. 8mm. Da könnte es bei schon gut ausgefüllten Radhäusern zu Problemen kommen. Bei den Calibra scheiben braucht man diese Distanzplatten nicht.

Handbremse:
Diese befindet sich in der Bremsscheibe und ist ein altbewährtes System. Verwendet seit dem Commodore B bis zur Einstellung des Omega B/Vectra B. Dementsprechend bekommt man die Kleinteile (Federn, Verstelleinrichtungusw.) noch auf jedem Schrott wenn man kein Geld für Neuteile ausgeben will. Die kosten nämlich auch mal eben ca. 60€ (ohne Bremsklötze!) alle zusammen.

Einige Leute haben nur ein Problem damit, weil die bei längerer Standzeit oder Automatikfahrzeugen gerne mal gammelt und dann kaum noch Wirkung hat. Dann bekommt man schnell beim Tüv große Augen, weil man durchgefallen ist. Opel gibt hier selber den Rat nach längerer Standzeit oder eben den Automatikfahrzeugen 1-2mal im Jahr eine Strecke von 100-200m bei leicht angezogener Handbremse und geringer Geschwindigkeit (unter 30km/h) zu fahren. Auf jedenfall vorm Tüv zu empfehlen. So hab ich jedes Auto übern Tüv bekommen in meiner Lehrzeit.

HBZ und BKV:
Hierbei kommt es darauf an welche vordere Bremsanlage verwendet wird, d.h. welche Größe der/die Bremskolben haben. Es kann aber nicht schaden den HBZ so groß wie möglich zu wählen. Da meine vordere Anlage 60er Kolben hat, werde ich einen 23,81mm HBZ verbauen mit einem BKV vom Commodore B. Der BKV ist ein T51 von ATE und passt ohne weitere Bearbeitung des Radhauses in unsere Modelle.

Bremsdruckregler:
Kommt darauf an wie schwer das Fahrzeug ist und welche Vordere Bremse verwendet wird. Die Tuner können hier weiterhelfen, da dies in ihren Gutachten stehen muss. Ansonsten verbaut man einen einstellbaren Regler und stell es sich so ein, dass einem der Arsch nich flöten geht.Ob man diesen allerdings beim Tüv eingetragen bekommt, kann ich nicht sagen, da ich nicht unbedingt mit Motorsportteilen zu tun hab.

Ankerplatte:
Commodore B GSE (selten und Teuer; passt auch nicht mit den Calibra Scheiben)
Spezialankerplatte vom Tuner: Pink Opel Power , SKT Strauss , WDS verkauft die Anlage vom Pink

Vordere Bremsanlage:
246x23mm
260x23mm (bearbeitete Scheiben von Ford Sierra 2,0 4x4 Bj. ca. 1990) mit Sätteln vom Kadett E Gsi ab Fgn., Calibra 2,0i, (alle haben einen 52mm Kolben), Omega A ab Fg. Vierzylinder (54mm Kolben)
271x22mm mit Senator A/ Monza Bremssätteln (Fest - und Schwimmsättel)
296x28mm mit Bremssätteln vom Senator B/ Omega A 24V

Zu Sportbremsanlagen wie Willwood und ähnlichen kann ich nichts sagen!

Sonst noch was ???

Edith:
Hab noch was vergessen. Bei Strauss bekommt man in der Regel nur komplette Anlagen. Der Wolfgang (Pink) verkauft auch Bausätze, d.h. wenn man nen Teiledealer an der Hand hat bei dem man die Teile billiger bekommt, kommt man mit dieser Lösung etwas günstiger weg.

An der Zentrierung liegt es nicht. Der Scheibentopf ist einfach klein im Innendurchmesser und passt somit nicht über die Steckachse drüber. Aber wie Keule schon erwähnte gibt es wohl ne Scheibe, die drüber passt. So richtig kenne ich mich nicht damit aus. Ich hatte nur mal nen Kollegen, der diese Bremse auch verbaut hatte und der musste eben die Steckachsen im Außendurchmesser abdrehen. Da blieb aber auch nicht mehr viel Fleisch zu den Radbolzen stehen . Wat solls. Is eh nich mein Ding.

Ja, aber wie gesagt nur mit den kleinen Scheiben wegen der Topfhöhe. Bei größeren Scheiben braucht man wieder Spezialscheiben vom Pink mit einer gerigeren Topfhöhe. Die bietet er für VAG Fahrzeuge wie auch für unsere Opels an.

Mir gefällt das Festsattelsystem trotzdem besser

Die 239mm Scheiben von der Golf Vorderachse (fragt mich nicht wegen dem Modell!) passen bei unseren Achsen. Wenn man jetzt allerdings auf größere Scheiben umrüsten will, z.B. mit den 270er Calibra Scheiben, haut das nicht hin, weil die Topfhöhe der Calibra Scheiben zu groß ist und der Sattel am Stoßdämpfer anstößt. Bei den Golfscheiben ist die Topfhöhe geringer. Deshalb steht da nix an.
Desweiteren muss für die Golfscheiben die Steckachse an der Radnabe abgedreht werden. Normalerweise passen die Scheiben da nicht drüber, weil der Innendurchmesser der Scheibe zu klein ist.

@ Sinan
Schöne Achse . Ich hoffe mal meine sieht auch irgendwann einmal so aus. Nur meine dann halt in schwarz .

Na haste denn auch schon nen Kabelbaum angepflanzt. Nen Haus und nen Kind haste ja schon.

So hat eben jeder sein Erfahrungen gemacht.
Ich persönlich stehe nicht auf Schwimmsättel an der Hinterachse. Ich kenne jetzt nur die Systeme VW und Opel und die haben beide ihre Probleme mit diesen Sätteln. Egal ob Lucas, Girling, Delphi usw.
Da finde ich die Festsattelanlage unproblematischer wenn man eben weiß wie man damit um zu gehen hat. Die meisten Probleme bei dieser Bremse treten im Grunde genommen nur bei Automatikfahrzeugen auf. Die Fahrer stellen ihr Fahrzeug in Fahrstufe P ab und benutzen ihre Handbremse nicht. Beim TÜV wundern die sich dann warum die Handbremse nicht funktioniert und schimpfen dann natürlich über Opel . Die Teile gibt es auch recht günstig. Wenn man dazu noch nen Zerspanungsmechaniker kennt, der einem die Scheiben bearbeitet, ist es sogar noch günstiger. Hab ich leider nicht, aber bei der Sicherheit fange ich jetzt nicht an zu sparen.

Jau, der Shop is wirklich der Beste . Mir gefallen dort besonders die Sonderschrauben. Besonders wenn man keine Zeit hat, kann die wirklich gut gebrauchen. Anstatt neue Löcher bohren zu müssen, kann mit diesen Schrauben die meisten Fehler einfach wegmachen. Schrauben für versetzte Löcher usw.

Bei den Ankerplatten kommt es darauf an welche Bremssättel du fahren willst. Pink, SKT Strauss, Wds und andere bieten ja die Anlagen mit umgearbeiteten Calibra Scheiben an. Die Scheiben in meinem Link sind z.B. vom Calibra. Dort wird im Grunde das gesamte System verwendet. Allerdings kannst du nur im Normalfall die Bremssättel und das Handbremsgedöhnse gebrauchen. Die Ankerplatten vom Calibra passen nicht und müssen durch diese hier ersetzt werden und die Scheiben müssen etwas umgearbeitet werden (frag mich nicht wie ). Diese Art der Scheibenbremsanlage wird schon seit Ewigkeiten bei Opel verbaut. Vom Commodore B bis Omega B.
Ein anderes System verwendet hier Schwimmsättel von Audi/VW. Diese Sättel haben die Handbremsfunktion schon in sich und du brauchst eine andere Ankerplatte. Der Pink bietet da ne modulare Ankerplatte an, die jedoch aufgrund der Bauform vom Bremssattel nicht so wirklich an den Manta A/Ascona A und kadett C passt. Da wären wieder Bremsscheiben mit einer geringeren Topftiefe von nöten.
Deshalb bin ich da eher vom abgeleiteten "400er" System überzeugt und wenn man weiß wie man damit umzugehen hat, hält die Geschichte auch einwandfrei . Sei es nun Pink oder SKT. Im Grunde genommen sind die Anlagen gleich.

Die 2,2er Bremsscheiben hab ich mit verbreiterten Festsätteln drin und ich bin damit nicht zufrieden. Der lange Bremsweg stört mich ungemein und ich fahre meinen Manta im Alltag. Auch bei Regen und ich bin der Meinung man kann nie genug Bremsleistung haben.

Ich hatte bisher keine Probleme mit dem Wolfgang (Pink) gehabt. Deshalb werde ich mir irgendwann die Bremse von ihm kaufen und "deine" vordere Bremse verbauen.
Jeder macht eben andere Erfahrungen.

Ich pesönlich favorisiere diese Variante: 400er System

Ich habe es zwar selber noch nicht verbaut, aber ich werde es mir noch zulegen. Dann kann ich auch endlich die 271er Scheiben vorne verbauen.

Stimmt, ich möchte deine Motorhaube auch nicht haben

Gruß
Der Teufel aussem Pott

Ohhh. Tut mir Leid dies zu hören. Irgendwie schaffe ich es immer wieder in solche Fettnäpfchen zu treten .

Aber lass dich nich von der Angst beherrschen. Wenn du zu vorsichtig fährst, passiert meistens etwas. Geh einfach ganz normal an die Sache ran. So als würdest du dein Alltagsauto fahren, aber trotzdem vorsichtig.
Ich hatte auch ziemlichen Bammel vor meiner aller ersten Ausfahrt, aber nachdem ich ein paar Mal bei mir die Straße rauf und runter gefahren bin, war die Angst kaum noch da. Da wusste ich dann ja wie er sich schalten lässt und wie die Bremse reagiert. Trotzdem fahre ich weitestgehend vorsichtig. Man will jan icht sein Schätzchen mutwillig zerstören. Besonders wenn wirklich solche Erinnerungen dranhängen. Ich habe meinen Manta zusammen mit meinem Vater aufgebaut und ich würde meinen Manta niemals wieder hergeben. Eher motte ich ihn ein, als dass ihn ein anderer fährt!

Sehr schick und vorallem wunderbar finde ich, dass der Manta innerhalb der Familie die ganze Zeit geblieben ist . Generationsübergreifendes Kulturgut nenne ich sowas. War dein Großvater eigentlich der erste Besitzer?
Also pass mir gut auf den Kleinen auf, immer schön den Ölwechsel machen und ab und zu mal polieren. Dann hat man mehr davon und das Fahren macht bedeutend mehr Spaß.

Die Expressfahrten kannst dann aber nur der AMANTA machen. Du musst ja auch im Gespräch bleiben .

abgesägte 24V Köpfe auf nen CIH Block montiert. Schaut dann ungefähr so aus: CIH 16V

Kein Problem Alex . Is ja trotzdem ein guter Tip.

Beim Rückfahrscheinwerfer geht ein weiß/schwarzes Kabel vom Sicherungskasten an den Rückfahrschalter am Getriebe und von dort ein weiß/schwarzes Kabel wieder zurück in den Innenraum nach hinten zu den Leuchten. Hinten teilt sich das Kabel nochmal auf, da man ja normalwerweise zwei Leuchten hat. Davon nimmst du einen Anschluss und steckst ihn auf deine Leuchte. Die andere Seite der Leuchte legst du auf Masse und dann sollte es funktionieren bei eingelegtem Rückwärtsgang.

Is dein Kabelbaum denn noch soweit zusammen oder hast du den ziemlich zerpflückt. Denn normalwerweise erklärt sich alles fast von selbst. Lass dir den Schaltplan so groß es geht ausdrucken in einen Copyshop und besorge dir Buntstifte. Hilft wirklich ungemein wenn man die gesuchten Pfade mal bunt nachzeichnet wenn man iim Auto liegt und versucht die Kabel anzuschließen. Hab ich auch gemacht.
Elektronik ist übrigens kein Hexenwerk. Es macht nur einfach keinen Spaß, weil man schnell den Überblick verlieren kann.

@ Charly
Is ja auch nur ne Woche zwischen dem Forumstreffen und dem Treffen in Maschen (wird das ein teurer Monat ). Selbst wenn der Alex nur zwei Stühle in den Manta stellt, isses doch egal. Hauptsache er kommt damit vorbei. Außer natürlich er will nen "mehr Schein als Sein" Pokal abräumen. Dann muss der Wagen natürlich komplett sein.

Alex, hast ja mal richtig ran gehauen, wa ?
Aber ich habe mit dem Wischwasserbehälter keine Probleme. Dem Crazy is sein Dingen doch immer abgehauen . Mein Halter ist schön stramm .
Jetzt müsste nur noch der Wagen mal aufm Boden stehen. Da käme der mal richtig gierig rüber.

Was mir nur nicht gefällt ist die Hutze auf der Motorhaube. Is einfach nicht mein Ding sowas. Aber du machst dat schon. Freut mich aber wirklich, dass du Zeit gefunden hast, nach meinem Ansporn , deine AMANTA weiter zu bauen. Dann könnte es ja wirklich was mit Berlin werden .

Zitat von Joker (AC)

.....dann mal herzlich Willkommen im "kleinen OHF"

Und da wollte ich eigentlich nie hin .

Irgendwie sah der Wagen da noch richtig hübsch aus . Hätte nur vorne noch wat runter gemusst.

Is ja auch kein Problem Andy, aber ich denke wir sollten es hier nicht so ausarten lassen wie dem größeren Forum für alte Opels . Da war einer der Gründe warum ich mich da nicht angemeldet hatte, sondern nur ab und zu mitlese .
Desweiteren muss man auch bedenken, dass nicht jeder seinen Knigge gelesen hat . Ein Problem nicht nur der jüngeren Generation.