Alles anzeigenHERZLICH WILLKOMMEN !!!
hallo kurt
es ist eigentlich ganz einfach hier bilder einzustellen
nutze einfach picr.de
meld dich dort an und lad deine bilder dort hoch
dann nur den eigentlichen url kopieren und dann hier unter der option "bild einfügen" den url reinkopieren
und schon haste das bild hier drinne
Gruss Heiko
Das geht auch, ohne das man dort angemeldet ist.
Leider hat mein Motor einen leichten Spanabrieb am mittleren Nockenwellenlagerring (Nockenwelle mit 3 Lagerstellen).
Der Motor wurde eigendlich komplett aufgearbeitet und bekam auch eine neue Nockenwelle incl. Lagerringe + Ölstandserhöhung.
Jetzt 1000km später kwitscht es DrehzahlabhängigVielleicht hab ich's mir auch selbst kaputt gemacht ... ich mußte das Steuerkettenrad bei der Montage auf die Nockenwelle hebeln.
Hätte eigendlich viel einfacher gehen müssen bei ausgebautem Kettenspanner und geplantem Block und Kopf.Zu dem selben Motorenbauer möchte ich nicht mehr gehen.
Wo schick ich den Kopf am besten hin ?
Warum zu einem anderen Motorenbauer. 
Der erste soll das wieder machen. Der hat das wahrscheinlich verbockt.
Ohne Worte...
Ich weiß garnicht was ihr habt. Diese sogenannten Schweißnähte kann man bei Ebay kaufen, die sind zum aufkleben. 
Langöcher ?
Was sagt denn der TÜV dazu...
Warum sollte der was sagen.
Das war eine gängige Methode die praktisch in jeder Werkstatt gemacht wurde.
Was soll dieses gg.?
Hallo, habe mich eben angemeldet, da ich mit nem Freund zusammen seinen Manta A restauriere.
Der Wagen wurde 1987 mal teilrestauriert, lackiert und auch Hohlraumversiegelt, nur scheint dem Besitzer irgendwann mal die Lust vergangen zu sein und daher ist an einigen Stellen gepfuscht worden. Da der `87er Lack auch unter den Dichtungen ist, müssen die Scheiben damals draußen gewesen sein, nur leider wurden sie komplett ohne Dichtmasse eingezogen.
Heute sind die Scheibenrahmen ringsrum auf 2cm Breite total verrostet. Habe vorher schon mal einen Oldtimer komplett restauriert (Ford Taunus '73) und weis dass man diesen Rostgrad nur noch raustrennen kann.
Durch die Feuchte sind auch die C-Säulen und das Dach von hinten bis zur Mitte hin sehr stark von innen her angerostet (auch unter den Verstärkungsblechen in dem Bereich).
Habe mir daher überlegt am besten gleich das ganze Dach zu tauschen!
Jetzt meine Frage: Hat wer sowas schon mal gemacht oder einen ähnlichen Fall gehabt?Werde später noch ein paar Bilder machen und reinstellen, dann kann man besser sehn was ich meine.
Grüße, Joe
Die Dichtungen wurden immer ohne Dichtungsmasse eingesetzt. (Original)
Bilder einstellen ganz einfach:
was bei dir 3 is müßte aber auch 2 heißen
das sieht nur aus wie ein regler is aber auch für den stecker
Du hast recht. 
Ich habe das Bild mit jetzt mal vergrössert. So einen anschluß habe ich noch nie gesehen, 
nur den von der rechten Lima. Mein Fehler.
@ Frank
Die Regler waren in vielen Fahrzeugen verbaut. Ich würde mir einen "Neuen" holen.
1: Bügel für Stecker
2: Anschluß für externen Regler (3 Kontakte)
3: Regler intern
die linke brauch auf jeden fall den externen regler
bei der rechten kann ich datt nich richtich erkennen
Falsch, die linke hat den eingebauten Regler.
Die rechte braucht den externen Regler.
Sieht so aus als wenn die schicke ne Delco wäre und die andere ne Bosch.
Ich hatte das gegenteilige Problem, knapp unter 14V. Hab mir über Ebay so´n neumodischen elektronischen Regler geholt, seitdem ist fast Ruhe. Ab und zu zickt es noch aber im großen Ganzen geht es.
Sind beide von "Bosch"
Habe da mal im englischen Forum folgende Bilder gefunden:
Wunderbare Schweißnähte aus der Tube. 
Der Stoff heißt " Rot "
Stimmt nicht, der Stoff heißt nicht "Rot". 
Er hat die Farbe "Rot" 
Der Stoff heißt in diesem Fall "Stoff".
Hallo Zusammen,
habe leider nur noch einen Schlüssel und mein Schlüsselmann um die Ecke kann mir da nchts anbieten...
Wo bekomme ich denn die passenden Rohlinge her?
Wenn der Schlüsselmann das nicht kann, soll er seinen Laden dicht machen.
Ich würde mal behaupten es kommt auf das Baujahr an
Hab den Wagen nur leider nicht hier sonst hätte ich Fotos gemacht.
So sollte es sein, den der Motor hat ja keine Masse durch die Motorlager die ja bekanntlich aus Gummi sind.
eventuell Magnetschalter, oder Anlasserritzel "verharzt". Wenn du noch ein zweiten Anlasser zur Hand hast, probier den mal aus.....
Oder erstmal den einfachen Weg gehen. Das Massekabel vom Motor auf die Karosse überprüfen. Nicht nur anschauen, sondern abschrauben. Wenn das Teil abgeschraubt ist, fällt es meistens bei dem alter auseinander. Auch diese Kontaktstellen gut reinigen und neue Schrauben verwenden.
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Wie wäre es, mal das Internet bemühen und nach einem Gelenkwellenbauer suchen.
Und was ist wenn man die Sättel verbreitert um die innenbelüfteten Scheiben vom Rekord oder Irmscher fahren zu können
Bei der Verbreiterung ist es genau das gleiche. Diese Arbeit darf nur eine Fachfirma machen. Mit Fachfirma meine ich keine nomale Meisterwerkstatt.
Alles anzeigenDank Brinki konnten die Bremssättel fertiggestellt werden. Neue Dichtungssätze, entrostet und lackiert - fertig zum Einbau. Die Kolben waren rostfrei und gut erhalten.
Die nicht-originalen Schrauben sind 12.9-er Inbus geomedbeschichtet. Die rosten nie mehr und halten besser als die Originalen.Die Hälften habe ich zur besseren Bearbeitung getrennt. Die Schrauben konnte ich leider nicht lösen und musste sie herausbohren. Die Neuen sind eh besser.
Dann gings ans Entrosten mit der Drahtbürste.
Nach dem Abbürsten noch Metal-Ready drauf und gut ist.
Vorher - Nachher.
Einbaufertig
Momentan bin ich körperlich etwas gehandicapped, aber kleine Dinge kann ich schon noch machen. Der Body ist eh noch beim Karrosseriebauer.
Das mit dem auseinanderschrauben des Bremssattels, kann jeder halten wie er will. Machen darf man es eigentlich nicht.
Wenn es ein TÜV-Prüfer sieht kann er die weiterfahrt mit dem Fahrzeug verbieten, wenn nicht der Nachweis erbracht wird das dies bei einer Fachfirma gemacht worden ist.
Und jetzt bitte keine Kommentare, das machen doch viele.
Hallo zusammen,
bin auch gerade auf die Edelstahlanlage von Friedrich (Leidinger) gestoßen und es wundert mich nicht das die nicht gut passen soll. Meine Frage an euch wie ist es denn mit dem Anpassen der Anlage, wenn die Rohrbogen nicht richtig passen. Wie richtet ihr sowas mit heißmachen und biegen oder einschneiden und dann biegen und wieder zusammen schweißen. Denn kaltbiegen stelle ich mir sehr schwer vor da es ja Edelstahl ist. Habe da noch keine erfahrungen.Gruß Joachim
Die Frage verstehe ich nicht. Wenn ich eine Anlage kaufe und wahrscheinlich dafür auch einiges an Geld hinlegen muß, und die passt nicht: Dann geht die Anlage wieder zurück.
Ich bin doch nicht blöd, bezahle viel Geld und muß dann biegen und schweißen. Wo leben wir denn. 
