Beiträge von Taron

Zitat von matthias.b

haste den kopf nach spandau gebracht zu Robert??

Genau beim Robert isser, der wird's bestimmt richtig machen.

So Kopf ist runter.
Die Nockenwelle samt Lagern sehen sehr gut aus und die Maße stimmen.
Die Ansaugkanäle sind innen verölt und die Kolben haben ca.1mm Ölkohle drauf (nach ca. 1500km),
was wahrscheinlich auf die schlechte Schaftabdichtung zurückzuführen ist (loser roter Dichtring auf dem Ventilschaft).

Den Kopf hab ich gestern zu einem anderen Motorenbauer gebracht.
Der hat den Kopf sofort zerlegt und festgestellt, das die Ventilsitze bei der Komplettüberholung garnicht bearbeitet worden sind.
Außerdem sitzen die Einlassventile schon ca.1mm zu tief in Ihren Ventilsitzen.
Und das für den Preis ... echt das Letzte

Nun bleibt nur noch die Frage wo das Pfeifen herkommt wenn nicht vom Kopf ?

Zitat von keule

dat wat du siehst is die schraube für die verteilergabel ...... da hasse dich verkuckt

Dat meint doch die Keule ... Schraubenkopf mit Unterlegscheibe.
Typischer Fall von verkuckt

Hier mal beide Dichtungen.

Schau mal unter "Getriebe/Manta/Dichtsatz Tachoantrieb"

Zitat von heavy-fd

Kann ich nicht empfehlen.
Hatte meinen Schloßsatz zu Ihm geschickt.

Meine Erfahrungen:
-Lange Wartezeit auf Emailantwort
-Sehr lange Reparaturzeit
-Arbeitet in Holland
-Es wurde nicht das gemacht was beauftragt wurde
(merkt man erst nach dem Bezahlen per Nachnahme )
Schließanlage sollte gleichschließend werden. War aber nicht möglich,
trotzdem wurden die Schließzylinder ohne Rückfrage überholt bzw. repariert.
Dadurch wurden auch keine Ersatzschlüssel gefertigt.
-Sehr dürftige Auskunft über dem noch folgenden Einbau des Schließzylinders in den Tankdeckel.

Der ist wirklich sehr schön geworden ... viel Spaß damit

Welche Größe haben deine Reifen/Felgen ?
Wo hast Du dein Serviceheft her ... noch Orginal ? (So ein's such ich auch noch)

Leider hat mein Motor einen leichten Spanabrieb am mittleren Nockenwellenlagerring (Nockenwelle mit 3 Lagerstellen).
Der Motor wurde eigendlich komplett aufgearbeitet und bekam auch eine neue Nockenwelle incl. Lagerringe + Ölstandserhöhung.
Jetzt 1000km später kwitscht es Drehzahlabhängig

Vielleicht hab ich's mir auch selbst kaputt gemacht ... ich mußte das Steuerkettenrad bei der Montage auf die Nockenwelle hebeln.
Hätte eigendlich viel einfacher gehen müssen bei ausgebautem Kettenspanner und geplantem Block und Kopf.

Zu dem selben Motorenbauer möchte ich nicht mehr gehen.
Wo schick ich den Kopf am besten hin ?

Das sieht ja schon Klasse aus, mach weiter so

Respekt, super gefahren

Zitat von manta1970

Eine Frage zum Motorraum. Warum hast du den teilweise schwarz gemacht?

Das schwarze ist Motorraumdämmung.

Zitat von joiner

Und beim nächsten Fototermin nimmst du vorher diese Handyhalterung ab

Hab ich nur drauf gewartet das es jemanden auffällt ... ja Du hast recht auf den nächsten Fotos ist die Halterung weg.

Nun isser endlich fertig

Auf den Fotos leider kommt der silberne Metallic-Lack nicht zur Geltung, da es zum Zeitpunkt der Fotos gerade wieder bewölkt war.
Mußte noch schnell den Laderegler wechseln, weil der meine Batterie übergekocht hat und alle 55W Halogenlampen zerschossen hat.
Das Orginalradio (Blaupunkt Bamberg CR) hab ich jetzt doch noch komplett restaurieren müssen da es immer wieder ausgefallen ist.
Die Vorderachse werde ich mit anderen Federn noch etwas tiefer legen.
Nun hab ich 1000km geschafft und werd mal den Zylinderkopf nachziehen.
Bei meiner Testrunde auf der Autobahn bei 4500 U/min.dröhnt der Motor/Auspuff wie Sau. Ist das normal ?
Demnächst gibt's noch mal neue Fotos bei Sonne

Hatte gerade das gleiche Problem mit einem defekten Laderegler und überkochender Batterie.
Ich hab meine Batterie (Wartungsfrei) im dunkeln mit einer starken Lampe von hinten angeleuchtet und gewackelt,
um zu prüfen ob jede Zelle noch genügend Säure hat.
Zum neutralisieren der ausgetretenen Säure hab ich mir "Varta Neutralon" gekauft.

Herzlich willkommen

Zitat von Flock

Hab festgestellt, dass der Schließzylinder am Türschloss 5mm Spiel hat.

Hab ich mich beim Zusammenbauen auch gefragt ob da irgendetwas fehlt.
Hab auch nochmal in die Opelzeichnungen schauen lassen ... da fehlt nichts.
Ich werde beim nächsten mal ein O-Ring in den Türgriff einlegen und dann den Schleißzylinder einsetzen.
Mal sehen wie stark der sein muß um das Spiel auszugleichen.

Heidi Hetzer hat Ihr Autohaus verkauft.

Schade drum ...

Herzlich willkommen

Noch ne Frage zur Türscheibendichtung (außen).
Die Gummiwulst der neuen Dichtung zur Scheibe hin ist zuviel ... Scheibe klemmt stark.

Vor der Resto waren beide Varianten verbaut.
Wo gibt's denn die Dichtungen ohne Gummiwulst ?
Was ist eigendlich Orginal ?

Zitat von Nightmare-01

jo wenn ich die Gumminöppel noch hätte ... seh das anders aus....

Oder Du schaust mal hier ...

Zitat von ollimanta

Hallo Peter
Woher hast du diese Dichtungen?

Die waren so am Auto als ich es gekauft habe.

So... der Pöppel zum befestigen heißt in Wirklichkeit "Halteknopf" und hat die Opel-Nr.188 880.