Beiträge von matthias.b

  • Restauration fridolin

    Zitat von Ulli

    Wenn Du H haben willst kann Dir das nur der Prüfer sagen, der das abnehmen soll.Hier bei uns geht das so nicht......die et3 sind zu neu


    sorry, aber das ist Quatsch.
    für die ET3 (7Jx13 H2, Typ 7135) gibt es von 09/1973 nen Gutachen (KBA 40017), wo nur der Ascona-A und Manta-A drinsteht.
    letztes edit:
    habe jetzt nochmal genau nachgesehen:
    KBA40017 ist für 7Jx13 H2, Typ 7135 von 09/1973 und da steht keine ET drin, vermutlich ist das Gutachten für die ET14,5 , da die Räder nur für Manta-A und Ascona-A feilgeboten werden dürfen:

    KBA40068 ist für 7Jx13 H2, Typ 7135 ET3 von 02/1975 und da steht der GT/KadettB/C/Olympia usw. drin

    Also etwas Verwirrung, weil ein Felgentyp in zwei unterschiedlichen ET angeboten wurde. Aber beide Felgen sind zeitgenössisch und somit H-Tauglich


    Zitat von Fridolin 2015

    Dann Druck icj mal das Gutachten aus und fahr die woche mal zum tüv Prüfer und frag ob das geht.
    Bremsen vorne sind 246 Scheiben von ate.

    das ist das Beste...
    Wenn es vorne keinen innenbelüfteten Scheiben sind, dann passt das auch mit ET3


    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Modifikation Sicherungskasten

    Zitat von Neuling

    Machst du den kompletten Kabelbaum neu :nd:

    Moin Nico,

    ja, mache ich. Habe aber den alten als Vorbild und mit ein paar Modifikationen ist der gerade am neu entstehen.
    Querschnitte werden zum Teil etwas optimiert, Kabelfarben sind ja grösstenteils "Standard", wobei zum GT doch Abweichungen bei gewissen Funktionen vorhanden sind.
    Passende Stecker/Buchsen zum Crimpen für die Verbinder (Tachoeinheit, Lichtschalter usw.) habe ich auch schon "gefunden".

    grus aus berlin
    matthias.b

  • Modifikation Sicherungskasten

    Moin,

    da der Voyager immer noch zur Kur ist und das dringenst benötigte Teil zum Weitermachen der Kabelbaum ist, bin gerade dabei, eben diesen Kabelbaum komplett neu zu machen.

    Das erschien mir als sehr gute Gelegenheit, den Sicherungskasten leicht zu modifizieren.
    Die 6 Halter der Keramik-Sicherungen hatten die beste Zeit schon hinter sich und es war mehr als nervend, nachts im Fussraum rumfummeln zu müssen, um die herausgefallene Sicherung zu suchen und wieder einzusetzen, damit das Licht wieder funktioniert. :sch:

    Hier die Ausgangslage (mit dem Dreck von 40 Jahren):


    Nach einigen Recherchen und kurzer Detailsuche habe ich mich zum Testen für 2 Varianten entschieden.
    Einen kompletten 8er Block für Flachsicherungen und "zusammenklickbare" Einzel-Halter für Flachsicherungen:

    Die erste Anprobe ergab: von den Einzelsicherungen bekomme ich nur 7 Stück in den Sicherungskasten, somit fiel die Entscheidung für den 8er Block.

    Mit dem Dremel das Plastik der alten Sicherungshalter entfernt und den 8er Block leicht bearbeitet.

    Passt:

    mit der Abdeckung drauf siehts aus wie orschinol:


    Nächste Schritte:
    Den Block einkleben und den Sicherungskasten "schön" machen, die restlichen Kabel mit den passenden Steckern crimpen und alles wieder zusammenbauen...

    to be continued...

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Wolkes Ascona A Bj.75

    Zitat von manta1970

    die besten Voraussetzungen, um an einem unserer Treffen teilzunehmen und Spaß zu haben. 8)

    wenn das jahr doch nur 1095 tage haette...
    die kilometer sind weniger das problem. :nd:

    btw: kann es Dir (wolke) nur empfehlen, einmal so nen kleines, aber feines treffen anzufahren.

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Kaltstart Weber-Doppelvergaser

    Zitat von matthias.b

    Nutze bei beiden Fahrzeugen mit Doppelwebern diesen nicht.


    moin,

    vielleicht habe ich mich "unpraezise" ausgedrueckt.
    die Kaltstartvorrichtung ist bei mir noch vorhanden, aber diese wird nicht genutzt. die Vergaser sind so eingestellt, dass ein Kaltstart "unproblematisch" funktioniert.
    Sind je 2x Doppelweber DCOE: einmal normaler 2,0s Motor, einmal etwas modifizierter 2,0s Motor.

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Bin zu Blöd...

    Zitat von targamanta

    diese welche Gummis sind einfach zu lang oder verkehrt vielleicht 12 er ??

    moin Marco,

    habe mal nachgemessen, meine neuen Repro-Teile für die grosse HA vom GT/Kadett B sind 40mm hoch...
    vllt. finde ich auch noch die alten, ausgebauten Orginale zum Vergleich.

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • warum denn nur einmal... ?

    Zitat von Ulli

    N Kollege hat gerade seine Kennzeichenleuchte wechseln lassen....1/2 Tag Arbeit und 800,-€ :ko: Die haben die Heckklappe zerlegen müssen......


    und der hatte bestimmt auch 5 Jahre Garantie...
    aber im Kleingedruckten steht: nicht auf Verschleissteile...
    und nen Motor ist ja auch ein Verschleissteil :nd:
    viel Spass mit der Moehre aus WOB.

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Restauration fridolin

    Zitat von Fridolin 2015

    Bekommt man die Bügel noch irgendwo oder nur gebraucht?

    Moin,

    die bekommt man auch in neu, u.a. bei Udo B. (s.o. splendid parts), Brinki, Altopelhilfe, ATZ und den anderen Teiledealern...
    oder auch gebraucht, aber ich wuerde neue bevorzugen.
    und dann gibt es da auch gleich die restlichen Gummiteile (Anschlagpuffer oben/unten; Lagerbock seitlich (2x) für die "vordere Hinterachsaufhaengung".

    gruss aus berlin
    matthias.b

  • Restauration fridolin

    Zitat von Fridolin 2015

    Wo bekomm ich den die befestigungsgummis um die katdanwelle zu verbinden mit der deichselwelle? Habe nur die Sachen die auf dem bild sind.
    Das Gewicht ist wahrscheinlich damit das teil rund läuft oder für was ist das genau?

    Moin, die Kardanwelle ist ohne Gummis verschraubt, fuer das Kreuzgelek benoetigst Du "Befestingunsbuegel".
    hier nen Bild:

    geborgt von Udo B.
    edit: hier nen Bild von der Verbindung Kardanwelle/Deichselrohr

    ist nur ne Anpassung, deswegen ist nur ein Buegel verschraubt

    Das Gewicht ist ein "Schwingungdaempfer", um die Resonanzschwingungen zu minimieren.

    gruss aus berlin
    matthias.b