Respekt und Wahnsinn was Ihr noch rettet.
Da hab ich mit meinem wirklich Glück gehabt als ich den 1992 gekauft hab. Der ist bis heute ab der A-Säule ungeschweißt. Ich glaub das gibt’s nicht mehr oft.
Überlebt hat meiner nur deshalb weil ein Opel Mechaniker dem Jahre in eine Scheune in 6 m Höhe gelagert hat.
Freu mich wenn uns Corona wieder aus lässt die Wägen live zu sehen-
Gruß Hannes
Also meines Wissens war der Maxikit dann wenn die Nocke noch dazu kam.
Gutachten für 40 er Weber doppelt auf Manta A habe ich. Ist aus den 80 er Jahren.
Hannes
immer wieder was neues
War das der GTe der mal für 6000 in der Bucht war
Das sollte von den Veranstaltern mal ganz in Ruhe geklärt werden.
Dazu gehört auch das internationale Manta A Treffen. Nach meinem derzeitigen Stand ist das alles sehr fraglich.
Daher die bitte an alle , macht euch zeitnah hier kundig und postet mal was dazu. Gruß Hannes
Mal nur noch so zur Fehlerfindung: Bei Kabelbruch im kalten Zustand ist der Bruch zusammen und hat Durchgang. Dadurch findet mann beim messen in der Regel nichts. Wenn sich die Kabel erwärmen ziehen sie sich auseinander. Und der Mist ist da. Daher würde ich mal die wichtigsten Kabel einfach doppelt dazu legen und im warmen Zustand eins nach dem anderen abbauen. Hört sich doof an hilft aber. Ich hatte mal so einen "Bruch" bei dem alle 30 km der Karrn aus war und drei Minuten später wieder ging.
Hört sich wie kemme 15 an(Leitungsbruch). Hatte ich auch schon mal. Leg mal direkt von Zündschloß 15 auf Zündspule 15 . Mal schauen ws da dann passiert.
Hannes
Mal vorweg, ich bin so lang hierzu im Geschäft (40 Jahre) das ich auch weiß was geht und was nicht. Daher ist das ganze um TÜV derzeit nicht relevant. Wenn ich das angreife, habe ich sicher ein "Gespräch" in wie weit so was lösbar wäre. Wer mich kennt Weiß das ich fast ausschließlich mich hier nur im Serien oder historischen Umfeld mit meinem Fahrzeugen bewege. Daher sind die leidigen TÜV Diskussion die immer wieder kommt nichts neues. Das in Deutschland bei ich weiß nicht bei wie viel Prüfstellen an jeder was anderes erzählt wird ist auch nicht neu.
Mein Anliegen hierzu war eigentlich nur mal so Vorschläge euerseits zur technischen Umsetzung zu hören. oder ob das schon mal gemacht wurde.
Daher baue ich das mal "Probehalber" ein (geht ja ohne etwas zu verändern) , fahre damit mal zur Prüfstelle und sehe dann was passiert. Ist doch ganz einfach, oder?
Wenn s nicht geht was es eine Idee wie viele die halt dann nicht gehen. Und nachdem ich fast 20 Jahre lang einen Turbo eingetragen gefahren hab weiß ich das viel geht , nur scheinbar nicht überall.
Ist halt ohne irgend eine Wertung so…….
Hannes
wie bereits geschrieben: ICH habe das bereits gemacht. Aber das wolltest Du ja nicht lesen.
Also: viel Glück, und frag doch nächstes mal bitte nicht, wenn Du eh schon eine Lösung hast, die du umsetzt.
Wieso ist der gelöscht? Sammle ja nur mal Vorschläge, auch deinen . Und fertiges hab ich noch nicht da ja immer wieder von euch was neues kommt.
Wie es dann Final wird weis ich auch noch nicht. Waren aber bis jetzt einige gut Gedanken dabei.
Also ich bau mal und wenn ich fertig bin mach ich mal Bilder und dann schauma mal. Und das Thema Tüv ist richtig, aber da müsten wir 50 % der Fahrzeuge die umgebaut sind sofort stilllegen und bei Kadett Cund Co bestimmt noch mehr und den Golf I von meinem Nachbar und und und.....
einfach toll
Würde hier nichts riskieren und den Kopf runtermachen. das ist in drei Stunden geschehen, bei Profis wahrscheinlich noch schneller.
die Frage kam doch gestern! Und da für Hannes nix inovativeres kam ,hat er sich seinen Plan selber zurecht gelegt.
Und scheinbar is dem Hannes langweilig, ...
ch denke Hannes wollte Ideen , und kein Wiso und Weshalb. Mann muss nicht alles hinterfragen,
Nicht alles macht für jeden Sinn.
Also Konstruktive Vorschläge sind gefragt. Allein aus Neugierde würde mich interessieren wie man sowas hinbekommt. Einige Vorschläge sind ja schon Vielversprechend.
genau so iss es.
Warum 
muss ich hier Motive und Sinn erklären..
Fast jeder zweite hat schon mal was Sinnloses
eingebaut. oder. Müssten ja auch alle die 2,4 er Maschinen einbauen "den Sinn" erklären. Daher ist das nicht das Thema gewesen.
Aber noch mal an alle die nach Sinn fragen:# 
ich fahre meine Wägen täglich. Und im Gegensatz zum GTE der in der Stadt so mit 8 Liter zurechtkommt säuft mein Steinmetz fast 15 Liter. ( läuft aber dem entsprechend, Greenie sei Dank). Daher stehe so doppel so oft an der Tanke und habe einfach keine Lust nach 100 km
Ausflügen mich schon wieder mit Tanken zu beschäftigen. Komischerweise gab es ja auch schon früher Renntank"s. Nur sind die auf dem Kofferraumboden verbaut. Das Fahrzeug soll aber auch noch nutzbar bleiben .
Ich hatte daher auf was gehofft das das schon mal jemand gemacht hat und war doch überrascht hier scheinbar etwas Neuland zu betreten.
Wie gesagt, meine Lösung ist bis ich was besseres hab das der zweite Tank unabhängig von ersten im Kofferraum betankt wird und mit einem elektronischen Ventil verbunden wird. Hierzu kann ich dann vom Cockpit " nachfüllen". Die Füllstande bekomm ich über eine zweit Uhr.
Und was ganz wichtig ist der originale Zustand wird nicht zerstört.
Hannes
Tja, da heißt es Kopf runter und neue Kopfdichting
. Kühlerdicht würde ich nicht machen , denn dann ist der Heizungkühler zu wenn"s doof läuft.
Gruß Hannes
Irgendwie versteh ich das Anliegen nicht. 300 km am Stück sind nicht genug, bei einem Auto, das alles andere als eine Reiselimousine ist und sicher auch nicht als Daily Driver eingesetzt wird? Wärs denn dann nicht leichter, einen 20l Reservekanister in den Kofferaum zu stellen? Nur mal so sein Ansatz .
Also nochmal , ich fahre das Auto und hab keine Lust alle 280 bis 300 km zu tanken. Und dann mit Reservekanister rumzualbern.
Ich mach es jetzt so: der originale Tank bleibt. der B- Tank wird im Kofferraum betankt. Es gibt elektronische Absperrventile, das wird dazwischen geschaltet .
Im Fahrzeug dann eine zweite Benzinanzeige , wenn der untere Tank leer wird einfach das Ventil geöffnet bis er wieder voll ist . Sollte so funktioniern .
Und es wird dadurch an der Originalität nichts verändert
Dann werde ich mit einer zweiten Pumpe arbeiten. die dann nach Bedarf einschaltbar ist und den unteren Tank füllt.
aber wofür
fährst du mehr als 400 km am stück
in gegenden wo es kein benzin zu kaufen gibt
Warum 2 ter Tank, Denksportaufgabeoder Anpressdruck für die Hinterachse im Winterbetrieb spielt keineRolle, interessant auf alle Fälle.
ist berechtigt die Frage warum. Ganz einfach mein gelber braucht
einfach mehr, und ich will nicht alle 300 km zum Tanken fahren. wieso den B Tank: weil der genau reinpasst ohne das ich Kofferraum verlier und der ist auch leicht wieder zum raus bauen .
Bin derzeit soweit das nur mit einem T-Stück an die E-Pumpe anzuschließen.
Hannes
richtig toll. würde nur noch den oberen Schlauch beim Kühler kürzen, der ist zu lang. Und die doppel Hörner sind mega
gruß Hannes
Hi Leute,
mochte vom B den Tank zusätzlich einbauen und mit dem originalen zusammenschließen.
Wer hat da eine Idee.
besser über zweite Pumpe die direkt zuliefert oder über ein Ventil das zu schaltbar ist . macht mal Vorschläge
Gruß Hannes
