Beiträge von schwarzer 75

der passt sicher da dieses bei allen die ich hatte lang genug war. Das wäre mir neu . Nur unten mit dem Stufenreiber ein Loch bohren und der schaut dann so 1 cm raus. das ganze noch versiegeln und abdichten.

Der originale Schlauch im Schweller ist so lang, dass man ein Loch in den Schwellerboden unten bohrt und nur abdichtet. So wird der Schweller nicht mehr gefluttet.

Gruß Hannes

Hallo Egon,

schön das du da bist,

was hast bdu noch und kann man das erwerben. Einfach im Postfach melden.

Gruß Hannes

nee

aber ned selber zerlegen

Weihnachten kommt:

Das Jahr ist mal wieder vorbei, schnell ist es gegangen oder werden wir immer schneller älter?

War ereignisreich, mein Steinmetz ist fast fertig gestellt , das heißt nachdem ich beim Prüfstand mit offenen Luftfilter was rein bekommen hab, musste ich den fast neuen Motor tauschen. Danach ist mir die Kopfdichtung durch weil hier scheinbar Qualitätsunterschiede gibt. Also Kopf ein drittes mal runter und weil"s so schön war gleich einen Dieselpumpendeckel auf die Ölpumpe montiert . Sofort 5 Bar Druck , nur blöd der Öl Filter der bis dahin nur handwarm angezogen war . Dem hat"s die Dichtung rausgedrückt. Bis ich das gespannt hab waren 3 Liter Öl in der Werkstatt verteilt . Wusste gar nicht das das beim Aufwischen sich vorkommt als wären es 300 L.

Jetzt sind es hoffentlich nur noch Kleinigkeiten.

was war noch : zwischen zwei Todesfällen mit den leider verbundenen Behördenauseinandersetzungen haben wir ja dieses Jahr in Oberschleißheim das internationale Manta A Treffen gehabt.

An alle die da waren noch mal ein großes Danke.

Ich bin auf alle Fälle beim nächsten Dabei. Ich hoffe im Norden mal eine Sonne zu sehen. Für die die mit mir aus dem Süden kommen ich nimm a Bier mit. Den Jever tot wollen wir Bayern nicht sterben.

Also bis nächstes Jahr wo immer wir uns wiedersehen

Gruß Hannes

Wenn das 20 jahre gestanden ist solte man mal die Leitungen sollo spülen. Hier ist sicher der Gammel drin und auch im HPZ. Würde nach so langer Zeit sowieso die Bremsleitungen tauschen. Bei mir war bei meinem nach 30 Jahren die leitungen tot.

Gruß Hannes

Frag einfach den Possmann. Da hast du alle in einem. Und das schneller

Gruß Hannes

Leider fehlts immer mehr am wissen der Händler.

Hab aus meinen Turbozeiten noch einen Hochleistungskühler.

Bei Bedarf einfach melden.

Gruß Hannes

Relais sitz rechte Seite im Radeinbau innen. Ist ein Doppelrelai und gerne kaputt, besonders wenn es noch ein Alugehäuse hat. Hab sowas da.

Gruß Hannes

Zitat von Alex

Sorry, ich stelle mich jetzt mal richtig vor.

Ich bin der Alex, und bin 50 Jahre und komme aus Bayern in der Nähe von Augsburg. Ich liebe die alten Opels und habe auch ein paar davon. Ich schraube auch gerne, aber ein paar Dinge kann ich am Auto nicht

geht doch. Herzlich willkommen.

Bin aus München und habe zwei GTE. einfach mal vorbeikommen. Hier wird geholfen.

Gruß Hannes

Zitat von Schneemann

GT/E-teile sind rahr und begrenzt so einfach ist das nicht

und erst mal brauch man einen Brief, sonst brauchste gar nicht anfangen

und da solles mehr geben als gebaut wurden

Sehe ich auch s, drum laufen ja auch so viele "echte" wie der 50000 Euro teure vom letzten Mal rum. Es fehlt halt dann immer im Detail. Und hier wird sich dann auch die Spreu trennen, den Streifen draufkleben kann jeder, aber der Rest. Das wird sich auch im Preis wiederfinden den je teurer das wird, wird auch der Käufer kritischer. Bei Summen ab 20000 wird halt nicht mehr ein falscher Motor oder ähnliches toleriert

ich kenn keinen der nach dem lackieren nicht noch mal da war. Irgend etwas passiert immer.

Also ist fast normal

Das enden wie bei Porschis und co. Werden am Ende mehr GTE s rumlaufen als je gebaut wurden. Der erziehlbare Preis machts halt.

Ausserdem erlaubt ist alles .

bei uns in München hat"s 27°

Zitat von metalworks

Wie Eckhard richtig schreibt kostet ein 265er um die 1.000 Euro. Überholung in etwa das Gleiche wie ein ZF, soweit die Teile verfügbar sind, was nicht immer der Fall ist.

Das mit den gebrauchten Getrieben entwickelt sich ja auch immer mehr zum Problem,

Mal weiß man die Laufleistung nicht, bei den 240er geht oft der Tachoantrieb nicht und die waren mal als billig Getriebe für unter 300 zu haben. Mittlerweile machen die dieselbe Entwicklung wie die 265 und ZF durch.

Der unbestrittene Vorteil ist:

Past in den Tunnel Manta A /Ascona A

5 Gang senkt die Drehzahlen und deutlich den Verbrauch was sich besonders auf Langstecken bemerkbar macht. Mein BM fährt da mit 6,5 l in Reisegeschwindigkeit durch die Gegend.

kann zerstörungsfrei eingebaut werden da man nur von den bestehenden Aufnahmen zwei Winkel verlängern müssen

es gibt die kurze Schaltkulisse zu kaufen so dass nicht mal der Tunnel geändert werden muss

Langt locker bis 150 PS wenn man nicht rennen fährt

Kosten für den Umbau 380 Getriebe 200 Kulisse 280 ändern der Welle und eine Automatikwelle ca. 200.

Mit etwas Glück ist man mit 1000 Euro dabei.

Dafür hat er dann mit dem B alles in Grund und Boden gefahren

willkommen. Und wieder einer

Zitat von Monzablau

In einer Händlerbroschüre für den Manta B hat Opel den Capri mit seiner Blattfeder-Hinterachse tatsächlich mal als "Die letzte Kutsche" bezeichnet. Doch im historischen Rennsport hat der Capri 150 % mehr geboten und erreicht als der Manta-A. Da sollten wir mal lieber den Ball flach halten.

Ich weis nicht war der Röhl nicht 74 Rallyeuropameister. Auf Ascona A oder so. Bei Blattfedern braucht man keinen Ball flach halten. . So schauts aus .

Und wer keinen Kofferraum hat kann nicht mal ne Kiste Bier mitnehmen