Beiträge von joiner

und dann statt Gewindeschrauben an der Achse nur Stifte mit Sicherungssplint !
dann kann man das unterwegs auch mal schnell machen

Maße :
die schmalen Streifen 7 mm, Lücke 6 mm , der breite Streifen 100-105 mm
das Schwatt auf den Frontblech endet ca 10 mm vor der vordersten Kante
Radius ca 30 mm ( wurde immer freihand gemacht)

weil sein Fiat das wohl nicht hat...

Bis ich den Fummelkram mit dem Abschrauben der Glocke auf mich nehme, lass ich das dran und hebe es mit raus

Na die kommen da einfach zwischen

Wir schrauben ja zu zweit

Und ich heb den Motor samt Gtriebe mit'n Kran raus

Und ? Lass uns nicht dumm sterben...

Jepp- hat er

olen mekkerbüddel

Zitat von Neuling

Wenn dabei was schief geht ist die Saison zu ende

Damit wären wir dann schon 2...

Für die Nicht- Vergaser -Fahrer gabs dafür doch schon ein komplettes (GTE-) Buch

du bist doch auch eher voll als halbvoll

Ursprünglich war die Blechsusführung drin, hab dann mangels Verfügbarkeit auf die Vollgummis umgerüstet.
Öldruck war zum Schluss unter Last 3,5 bar

44 Jahre ?
Das klappern kam aber definitiv nicht von der Kette

alles im Normalen Bereich und keine Laufspuren zu sehen.
Werden wahrscheinlich die Lager sein

Stimmt- dann dreht der Motor auch nicht mehr so hoch...

Zitat von Dino_J

Kurbelwellen- und Pleuellager sind unten

edit: seh ich ja jetzt erst - die Steuerkette ist falschrum drinn.

wie Falsch rum

kein Wunder, das ich die nicht gefunden habe...