Zündung
-
Da ist so viel Wirrkram drin, dass man da wohl so nicht weiterkommt...
Punkt1
ZündGRUNDeinstellung immer an der eingeschlagenen Kugel in der Schwungscheibe. Entspricht 5° vor OT, damit laufe ALLE CIH`s
Punkt2
Verteiler OHNE Unterdruckbeaufschlagung nur bei Doppelvergasern, weil dort völlig unsinnige Unterdruckverhältnisse im Leerlauf herrschen
bei Spritzern ist das Quatsch, es sei denn die Nocke ist jenseits der 300°, da läuft er eh wie ein Sack Nüsse
Punkt3
die Fliehkraftverstellung ist die entscheidende von beiden, und hier kann es sein, das Du durch wechseln, oder strecken der Verstellkörperfedern, die Werte anpassen mußt
Punkt4
Serienmotoren sind doch am Besten![:]](https://www.classic-opel-forum.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude")
-
Moin,
ja Brinki mit dem Serienkram hast du Recht...
Wo wird denn die Unterdruckleitung an der Einspritzanlage angeschlossen?
an der Drosselklappe? da war ein Stpofen drauf... und lief vorher gut!
sonst hab ich keinen Anschluss gefunden.Danke
Jochen -
mehr gut is aber ein kontaktloser verteiler
-
unterdruck vom verteiler geht auf die drosselklappe, ein kleiner anschlus Pünüppel ( iss PÜNÜPPEL Hamburgerisch oder gis dat auch bei euch da unten ) sonst umschreib ich das genre...
-
Moin,
also ich hab mit meinem "Motorenbauer" geredet. Der Pünüppel an der Drosselklappe ist blind! den Schlauch von der Unterdruckdose soll ich weg lassen.
So nun hab ich die Ventile neu eingestellt und nochmal abgeblitzt wie er mir geraten hat:
1. An der Drosselklappe die Schraube (oben drauf) reindrehen bis Drehzahl unter 1000U/min ist.
2. im Leerlauf auf 10° vor OT (Markierung 2) abblitzen/einstellen
3. auf 3500U/min drehen/halten und kontrollieren dass er auf 30° vor OT (Markierung 1) steht. -> naja er steht kurz davor, so ca 27-28°
4. Leerlauf wieder anheben bis der Motor ruhig läuft <-- ist so 1100-1200U/min
Laut der ZZP-Pistol wäre das ein Schliesswinkel von 64%
Jochen
Danke für alle Tips!
crazy: laut seiner Aussage ist aber die Kurve von dem Kontaktverteiler besser...
-
Moin Jochen. Seit wann kann man mit einer Zündlichtpistole den Schließwinkel bestimmen? Dafür gibst ja wohl den besagten Schließwinkeltester. Also zuerst den Kontaktabstand einstellen(Schließwinkel) in diesem Fall auf 47-53 Grad. Danach bei Leerlauf den ZZP, welche Markierung du bei deinem nimmst, musst du wissen. Sieht ja so aus , als ob da einer zusätzliche Markierungen gemacht hätte. Meine 19 E`s haben jedenfalls nur eine. Meine laufen dann am besten mit 900 Umdrehungen und 1,5 % CO. Wo du auch drauf achten solltest ist, den Motor auf Falschluft zu prüfen. Gerne sind die O-Ringe der Einspritzdüsen undicht, was zum abmagern und unrunden Motorlauf führt. Das geht am besten mit Bremsenreiniger, vorsichtig den Ansaugbereich damit absprühen und auf Veränderungen des Motorlaufs achten.Sollte sich die Drehzahl ändern oder der Motor gar ausgehen, musst du den Bereich abdichten. ;)Charly
-
Zitat
Original von Sir Charles
Moin Jochen. Seit wann kann man mit einer Zündlichtpistole den Schließwinkel bestimmen?
doch datt geht ich hab auch eine da is alles eingebaut sogar drehzahlmesser -
Hi Jochen kann sein das du eine verschmutzung im oel hast die die Hytros ab und zu verschließen?? wir haben den fall bei einen stapler gehabt hab mich tot gesucht bis wir das oel und filter gew. und gespühlt danach war ruhe
oel ablassen und durch eine FARBSIEB laufen lassen da sieht mann wenn verschmutzung im oel ist am besten wäre ne billige Fehlersuche mfg Alex58
-
Ventil krumm würd ich nicht vermuten, eher nen Federbruch oder so. Hast da beim Einstellen mal nachgesehen?
-
vielleicht is ja auch ein stößel kaputt
-
will nur mal sagen, dass ich den Übeltäter gefunden hatte...
ein Kipphebel war eingelaufen. die Halbkugel sah er der Mütze vom Papst (Mitra) ähnlich
...gewechselt
dabei ist mir noch aufgefallen, dass die Nockenwellen-Längsspiel-Einstellschraube press saß. durch ein kaputtes Gewinde hatte sie sich rausgearbeiten. neue rein, mit Deckel eingestellt. LÄUFT wieder super, ist aber in Winterruhe
