Das Fahrwerk würde gehen, die Räder jedoch nicht.
Rainer
Warum sollten die Räder nicht gehen? Habe Kataloge von ATZ und Lenk, wo 15 Zoll BBS RS für den Manta A schon Anfang der 80iger angeboten wurden. 7x15 mit 195/50 15 ist überhaupt kein Problem (zumindestens bei meinem TÜV).
Für große Trommeln & große Radbremszylinder ist ein DM Pflicht, sonst überbremst das Fahrzeug hinten. Bei den späteren Modellen war der DM vorne direkt beim HBZ verbaut, beim Ascona/Manta A bei der Hinterachse. Manta A ist normal, wie Rainer schreibt, 25bar. Es gehen aber auch 30er oder 35er.
Nur um das weiter einzugrenzen... Dreht der denn sauber hoch, also hast du nur Probleme mit dem Standlauf? Was passiert, wenn du den Stand auf 1200 hochdrehst, läuft er dann ruhig?
Ich glaube nicht, dass der Standlauf mit der Spritzufuhr zusammenhängt, fehlt Sprit (Benzindruck) so macht er eher beim Hochdrehen Mucken. Hast du auf Kontaktlos umgebaut? Passt die Zündung? Du fährst Spritze, oder?
Ich finde die wirklich sehr ansprechend. Ehrlich gesagt kann ich nicht verstehen, dass man sich nicht aus diesem Pool bedient, wenn sich schon einer die Mühe macht und so etwas aufwendig nachgertigt.
Die Fixierung der Winkel ist übrigens kein Hexenwerk. Einach in die Unterseite der Winkel 3 Löcher bohren, dann die Winkel mit dem Kasten verschrauben. Alles "trocken" montieren. Dann pro Halterung jeweils ein Loch markieren und in das Rathaus die zwei Löcher (eins pro Halterung) bohren. Dann alles wieder einbauen und die Halterungen mit Blechschrauben vorläufig fixieren. So lassen sich die Halterungen noch etwas anpasen. Anschließend die beiden anderen Löcher markieren und die Halterung festschweißen. Hab das beim neuen Radhaus meines BM genau so gemacht.
Sehr saubere Arbeit! Du hast den gleichen Treffer wie ich 
So, wie man es von dir kennt! 
Hab auch nix anderes erwartet 
Ist mir etwas zu verliebt in die Kamera der gute
Und Eckhards Rahmen gefallen mir besser.
Das sieht nach fetter Schweißnaht aus wenn das zusammen soll.
Aber jedem wie es gefällt
Bin ich bei dir. Da muss man Eckhard schon mal ausdrücklich loben!
Versteh ich nicht...
Macht nix
751 KM einfach... würde extrem gerne kommen, aber das macht nur Sinn, wenn ich da gleich noch nen Urlaub dranhänge
Moin & willkommen
Hab früher auch viel Pulvern lassen, bin aber wieder davon abgekommen. Alufelgen z.B. lasse ich lieber vom Lacker meines Vertrauens lackieren.
Für mich einer der besten 4-Zylinder-Motoren ever, aber eben auch mit ein paar Schwächen. Beim XE fällt mir erst einmal die chronisch undichte Ölwannendichtung ein . Wenn ich mich erinnere, dann bekommt man das mit der mehrlagigen Z20LET Dichtung am besten in den Griff. Bei den Köpfen kann man Glück haben, da wurden schon sehr viele gegen neuere getauscht. Die hatten 89-92 viele Probleme mit den Kühlwasserkanälen. Die Coscast sollen angeblich etwas besser gewesen sein als die KolbenSchmidt (KS), wobei ich das so nicht bestätigen kann. Es gab dann immer mal wieder verbesserte Güsse, aber von außen lassen sich nur die 2 Hersteller, aber nicht die verschiedenen "Evolutionen" erkennen. Den Coscast erkennt man an dem eingegossenen Steg. Wenn man sicher gehen will, dass keine Haarrisse da sind, dann muss man die abdrücken, um die Dichtheit zu prüfen. Was noch zu erwähne wäre: in jedem Fall den Zahnriehmen incl. Wasserpumpe UND Umlenkrollen tauschen.
Bei Opel kam damals der Omega, der ein ganz anderes Getriebe verbaut hatte. Und jede Menge Frontkratzer, die auch andere Getriebe hatten (F16, F20 und was weiß ich noch alles).
Mein Tipp, rede vor Einbau mit Foti, dem griechischen Getriebezauberer.
Die größere Schwachstelle ist das 240er. Wenn es noch neu oder frisch überholt ist, geht es, aber wenn man die Gänge ein paar Mal zackig einlegt verschleißt es bei der Leistung im Zeitraffer. Zudem gibt es bei den 240ern verschiedene Untersetzungen, kommt also auch darauf an, welches du einbaust.
Ich habe früher auch so eine ähnliche gehabt, die aber getauscht, weil es eigentlich nicht ideal ist. Ohne gute Absaugung, Filter und Beleuchtung macht die Arbeit nicht wirklich Spaß. Habe jetzt eine (wenn Interesse besteht, dann such ich mal die genauen Daten raus), die um die 1.000 Euro gekostet hat und mit der das Arbeiten wesentlich besser geht. Das größte Problem ist aber die Luftleistung. Hatte vorher einen Kompressor mit 100L Kessel. Der lief nahezu durchgängig. Das ist weder für den Kompressor, noch für die Nachbarschaft besonders lustig 
. Hatte die Möglichkeit, aus einer Betriebsauflösung einen Boge Schraubenkompressor mit externen 500L Kessel zu kaufen, für halbwegs überschaubares Geld. Und nun geht da auch endlich was, ohne in einen Kleinkrieg mit der Nachbarschaft auszuarten... Insgesamt gilt auch hier wieder, was nix kost, iss nix wert ;-). Das ist aber auch nur was für Leute, die das dann regelmäßig nutzen, ansonsten würde ich die Teile halt zum Strahlen geben.
Hatte vor Jahren das Problem mit meinem Commo A GS Coupe. Es gab absolut keinen Auspuff zu kaufen, weder für Geld, noch für gute Worte. Ich musste also selber ran. Auf Nachfrage bei meinem TÜV erhielt ich dazu folgende Aussage: Es ist baulich insoweit egal was ich da hinbaue (wörtlich: es ist mir egal, ob da eine dünne Wasserleitung oder eine Ölpipeline liegt), es darf nur nicht zu laut sein. Auch ein total übertriebenes Endrohr wäre nicht akzeptabel. Auf meine Frage nach der Anzahl der Vorschalldämpfer verwies der Prüfer nur auf die Lautstärke, die Anzahl wäre ihm egal. Es muss allerdings schon angemerkt werden, dass die Abgasvorschriften für Fahrzeuge vor 1970 deutlich laxer waren.
Ich sags ganz ehrlich, wenn das schon so offen diskutiert wird, ich finde, das du ihn generell noch tieferlegen solltest. So wirken für mich die Rennsportfelgen etwas deplaziert. Die E30 bringen schon viel Rennsportflair, aber so sieht das für mich eher nach Rallye, als nach Rennfahrwerk aus. Just my 5 Cents.
P.S.: Das Fahrzeug wäre aber eventuell heuer noch zu verkaufen. Bin ja noch über der Komplettierung meines BM. Und es steht soviel rum, dass ich damit eigentlich kaum zumn Fahren komme. Sorry für OT.
Ja gibt es aber die sind richtig teuer hier... Für den Dienst den ich haben will zahle ich 70euro plus die Gebühr der Zulassungsstelle... Das seh ich nicht ein...
Echt jetzt. Melde seit Jahren, weil mir die Warterei in der Zulassung zu blöd ist, mit dem ortsansässigen Zulassungsdienst, ab, an oder um. Der Verlangt für sowas vielleicht 20 Euro zzgl. der Gebühren vom Amt. Da würde ich mich mal anderswo umhören.
In jedem Ort gibts es einen Zulassungsdienst. Über die kannst du es problemlos machen...
