Beiträge von metalworks

  • Umbau auf 2L 16V C20XE

    Für mich einer der besten 4-Zylinder-Motoren ever, aber eben auch mit ein paar Schwächen. Beim XE fällt mir erst einmal die chronisch undichte Ölwannendichtung ein :laugh:. Wenn ich mich erinnere, dann bekommt man das mit der mehrlagigen Z20LET Dichtung am besten in den Griff. Bei den Köpfen kann man Glück haben, da wurden schon sehr viele gegen neuere getauscht. Die hatten 89-92 viele Probleme mit den Kühlwasserkanälen. Die Coscast sollen angeblich etwas besser gewesen sein als die KolbenSchmidt (KS), wobei ich das so nicht bestätigen kann. Es gab dann immer mal wieder verbesserte Güsse, aber von außen lassen sich nur die 2 Hersteller, aber nicht die verschiedenen "Evolutionen" erkennen. Den Coscast erkennt man an dem eingegossenen Steg. Wenn man sicher gehen will, dass keine Haarrisse da sind, dann muss man die abdrücken, um die Dichtheit zu prüfen. Was noch zu erwähne wäre: in jedem Fall den Zahnriehmen incl. Wasserpumpe UND Umlenkrollen tauschen.

  • Umbau auf 2L 16V C20XE

    Bei Opel kam damals der Omega, der ein ganz anderes Getriebe verbaut hatte. Und jede Menge Frontkratzer, die auch andere Getriebe hatten (F16, F20 und was weiß ich noch alles).

    Mein Tipp, rede vor Einbau mit Foti, dem griechischen Getriebezauberer.

  • Umbau auf 2L 16V C20XE

    Die größere Schwachstelle ist das 240er. Wenn es noch neu oder frisch überholt ist, geht es, aber wenn man die Gänge ein paar Mal zackig einlegt verschleißt es bei der Leistung im Zeitraffer. Zudem gibt es bei den 240ern verschiedene Untersetzungen, kommt also auch darauf an, welches du einbaust.

  • Sandstrahlkabine

    Ich habe früher auch so eine ähnliche gehabt, die aber getauscht, weil es eigentlich nicht ideal ist. Ohne gute Absaugung, Filter und Beleuchtung macht die Arbeit nicht wirklich Spaß. Habe jetzt eine (wenn Interesse besteht, dann such ich mal die genauen Daten raus), die um die 1.000 Euro gekostet hat und mit der das Arbeiten wesentlich besser geht. Das größte Problem ist aber die Luftleistung. Hatte vorher einen Kompressor mit 100L Kessel. Der lief nahezu durchgängig. Das ist weder für den Kompressor, noch für die Nachbarschaft besonders lustig 8o:laugh:. Hatte die Möglichkeit, aus einer Betriebsauflösung einen Boge Schraubenkompressor mit externen 500L Kessel zu kaufen, für halbwegs überschaubares Geld. Und nun geht da auch endlich was, ohne in einen Kleinkrieg mit der Nachbarschaft auszuarten... Insgesamt gilt auch hier wieder, was nix kost, iss nix wert ;-). Das ist aber auch nur was für Leute, die das dann regelmäßig nutzen, ansonsten würde ich die Teile halt zum Strahlen geben.

  • Endlich hab ich auch einen Manta A

    Hatte vor Jahren das Problem mit meinem Commo A GS Coupe. Es gab absolut keinen Auspuff zu kaufen, weder für Geld, noch für gute Worte. Ich musste also selber ran. Auf Nachfrage bei meinem TÜV erhielt ich dazu folgende Aussage: Es ist baulich insoweit egal was ich da hinbaue (wörtlich: es ist mir egal, ob da eine dünne Wasserleitung oder eine Ölpipeline liegt), es darf nur nicht zu laut sein. Auch ein total übertriebenes Endrohr wäre nicht akzeptabel. Auf meine Frage nach der Anzahl der Vorschalldämpfer verwies der Prüfer nur auf die Lautstärke, die Anzahl wäre ihm egal. Es muss allerdings schon angemerkt werden, dass die Abgasvorschriften für Fahrzeuge vor 1970 deutlich laxer waren.

  • Endlich hab ich auch einen Manta A

    Ich sags ganz ehrlich, wenn das schon so offen diskutiert wird, ich finde, das du ihn generell noch tieferlegen solltest. So wirken für mich die Rennsportfelgen etwas deplaziert. Die E30 bringen schon viel Rennsportflair, aber so sieht das für mich eher nach Rallye, als nach Rennfahrwerk aus. Just my 5 Cents.


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    P.S.: Das Fahrzeug wäre aber eventuell heuer noch zu verkaufen. Bin ja noch über der Komplettierung meines BM. Und es steht soviel rum, dass ich damit eigentlich kaum zumn Fahren komme. Sorry für OT.

  • BBS E30....Gutachten ?

    Zitat von Greenie

    Ja gibt es aber die sind richtig teuer hier... Für den Dienst den ich haben will zahle ich 70euro plus die Gebühr der Zulassungsstelle... Das seh ich nicht ein...

    Echt jetzt. Melde seit Jahren, weil mir die Warterei in der Zulassung zu blöd ist, mit dem ortsansässigen Zulassungsdienst, ab, an oder um. Der Verlangt für sowas vielleicht 20 Euro zzgl. der Gebühren vom Amt. Da würde ich mich mal anderswo umhören.

  • BBS E30....Gutachten ?

    Ich habe mich mit den BBS RS eingedeckt, als man da noch ordentliche Felgen für 700 bis 1.000 Euro den Satz bekommen hat. Wäre, würde ich sie denn verkaufen, ein Superinvestment gewesen. Werde ich aber nicht 8o . Nix gegen die Lensos, ist fürs Geld wirklich ordentlich, aber eben nur ne Repro. Und kein Mensch will die gebraucht haben, weil die neu schon so günstig sind. Finde es nur affig, wenn man dann BBS Embleme draufklebt. Ist so, als würde man auf nen Fiat ein Ferrari-Pferdchen kleben :laugh:. Für mich ist eine schöne Felge immer die Kirsche auf der Torte.

  • BBS E30....Gutachten ?

    Sind die Sterne nicht aus einer Magnesiumlegierung? Dann würde ich die röntgen lassen, denn die gasen aus und altern weit mehr als eine Aluminiumlegierung. Zudem haben die gerne mal Lunker. Strahlen verbietet sich bei Magnesium eigentlich sowieso. Ich liebe die BBS E30, aber das ist genau der Grund, warum ich mir bisher noch keine draufgespannt habe.