Beiträge von metalworks

  • Großer Hauptbremszylinder

    Das Problem beim A ist die Einbauposition und somit der fehlende Raum. Zudem sind die passenden HBZ fast nur noch als 20er zu bekommen. Im Manta 400 habe ich deswegen auf einen ATE BKV (stammt original von einem T4 Bus) umgerüstet, da es da noch genügend 23er HBZ gibt. Ich bin mir nicht sicher, ob beim Manta A (wie beim Manta B) der ATE BKV vom Rekord 2.2i passt, also, ob man den unterbringt. Die Dinger wachsen aber auch nicht mehr auf den Bäumen.

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    Vorderachse ist ja auch schon fertig (hab ja mal nen Beitrag mit der großen Bremse (Kadett E GSI 16V) und dem Brinkmann Stabi geschrieben. Hinterachse wird noch komplett überholt, Motor, erleichterter Schwung, verstärkte Kupplung, ZF 5-Gang und BBS RS sind auch schon einbaufertig. Himmel ist drin, Teppich auch, hab also schon 95 % des Weges geschafft...

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    Zitat von a-gte-224

    ... und hast Du auch kontrolliert, ob die HA die richtige Übersezung hat? Kenne jemanden, der einen ähnichen BM-Haufen gekauft hat und die HA hatte aber eine 3,89'er Übersetzung. Ausserdem einen Alu-Hals, der schien aber original zu sein.

    Ansonsten Respekt :) Habe im Moment den Eindruck, dass die Pandemie auch gute Seiten ha. Überall werden alte Kisten restauriert, A-Asconas & Mantas, AERO's, C-Coupes ... das gibt noch einen interessanten Spätsommer :) Weiter so. Gruß Georg

    Alle GT/E Merkmale sind vorhanden. Achse hat eine 3,18er Übersetzung, mit Stahlhals. Und egal welches Blech wir herausgetrennt haben, wir haben außer schwarzen Lack nix anderes gefunden. Und wir haben wirklich jeden cm an der Karosserie durchgearbeitet. Das war aber wirklich das einzig positive an dem ganzen Fahrzeug...

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    Verbaute Neuteile:

    Frontblech komplett, beide Radhäuser komplett, beide A-Säulen (und alles was dahinter sitzt), beide Kotflügel, beide Türen, Heckblech, beide komplette Rahmen, beide kompletten Bodengruppen, beide Schweller (incl. Innenleben), alle Wagenheberaufnahmen, beide Radläufe und Innenradhäuser, beide Endspitzen, Heckblech und so viel noch mehr. Viele Teile entweder selbst angefertigt nach original Vorlagen oder angebotene Teile modifiziert. Immer darauf geachtet, dass die Schweißpunkte richtig gesetzt sind. Hatte ja meinen GT/E als Vorlage. Stunden, nur für die Karosseriearbeit: über 1.400.

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    Zitat von seitenteile

    wahrscheinlich musstest du das " Rostfreie" gute Stück auch noch teuer bezahlen.

    Ja, über 7k. Aber nachdem er das bei Ebay alles so konkret beschrieben hat, galt das als verbindliche Zustandsbeschreibung und ich konnte mir einen ganzen Teil des Geldes über meinen Anwalt zurückholen. Einen Tag vor dem Prozess hat er meine Forderung beglichen... Aber dafür stand das Auto auch fast 2 Jahre nur dumm rum, kannst ja, bis das geklärt ist, nix dran machen...

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    ">Mit dieser Ebay-Annonce fing alles an. Das interessante ist die extreme Diskrepanz zwischen Inserat und dem, was danach folgte...

    ">">

    Hier Bilder von der ersten Bestandsaufnahme...

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">

    ">">

    ">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    ">">

    Anhand der Bilder kann man das Grauen schon erahnen... und es kommt noch viel schlimmer... versprochen :laugh:

  • Zusammenbau Black Magic nach Komplettresto

    Nachdem nun meine Umräum und Aufräumaktionen in meiner Garage beendet und sämtliche Arbeiten an Haus und Garten erledigt sind, habe ich mich entschlossen, den längst fälligen Zusammenbau meines komplett neu aufgebauten Manta A GT/E Black Magic in Angriff zu nehmen. Wenn Interesse besteht, werde ich auch gerne Bilder von der bereits erfolgten Resto posten. Das dürfte auch für unseren jugoslawischen Freund eine große Inspiration sein, denn der BM war genauso tot wie seiner. Und ich habe diesen Aufwand nur betrieben, weil es zum einen ein originaler BM ist und zu dem Zeitpunkt Teile und Resourcen (Richtbank, Karosseriebaumeister, etc.) zur Verfügung standen. Die Kosten übersteigen in jedem Fall bei weitem den Marktwert, was mich aber überhaupt nicht juckt, denn es war ein Herzensprojekt und ein lange gehegter Traum. Teile, wie der aufwendig gemachte Motor, das generalüberholte 5-Gang ZF 1.0 und die BBS RS haben naturlich auch etwas zur Kostenexplosion beigetragen, aber was mut, das mut :wink::laugh:.

    Dieser Post hat natürlich auch den Hintergrund, dass ich aufgrund des langen Zeitraums und des gut gefüllten Teilelagers bei manchen Sachen nicht mehr genau weiß, was da reingehört und welche Teile da von anderen Schlachtern sind. Momentan befasst mich z.B. das Thema, welche Tür- und Seitenverkleidungen da reingehören, die mit mit oder ohne Chromleiste. Kann mir da einer weiterhelfen?

    Grüße

    Fred

  • Umbau auf große Bremsen

    Zitat von Pele

    wenn ich so einen motor einbaue dann möchte ich auch das ich keine probleme bekomme mit tüv usw. soviel ich weis bekommt

    man den motor nur eingetragen wenn entsp. die bremsanlage umgebaut wurde.

    ich werde mir nochmal gedanken machen wenn der ascona fertig ist. wird wohl ende des jahres werden.

    Größer oder mehr geht immer, das meinte ich damit!

  • Umbau auf große Bremsen

    Es ist immer die Frage, willst du was, womit dir der TÜV den Motor einträgt, oder willst du was, was auch annährend zeitgerecht bremst. Das sind 2 Paar Stiefel. Willst du eine bessere Bremsleistung, dann spar dir den Umbau auf innenbelüftete 246er Bremsen. Aber, wie schon gesagt wurde, über das Thema wurde schon lange und ausgiebig diskutiert.