Wenn man die Rohrschellen derart anzieht, daß sich nix mehr verdreht, dann quetscht man die Verbindungsstelle so, daß man sie nachher nicht mehr auseinanderbekommt.
Die Schweißpunkte mache ich auch immer drann. Mit der kleinen Druckluftflex oder einem Dremel sind die ja fix wieder weg.
Ist Brinkis Endtopf nicht aus Edelstahl? Wird schwierig mit dem Schweißen auf Stahl 
Bei den Türpappen kann man nur austauschen, die sind nicht reparabel. Bei den Rückleuchten hilft von hinten mit Chromfarbe nachlackieren. Nicht von aussen, das wir nix.
Ja. mach die Ecken unbedingt. So wie das aussieht, wurden die schon einmal gemacht. Umso länger Du wartest, desto schlimmer wird es drunter aussehen.
Da wünsch ich Dir auch alles Gute!
Ich hab mir extra für Krankenhausaufenthalte (bin auch 1-mal im Monat im Klinikum) ein Tablet zugelegt. damit machst du dir deine Augen weniger kaputt 
Danke! Aber die Idee mit dem Mischer ist nicht meine.
Die Rohrdämmung und die abgeschnittene Colaflasche als Einlauftrichter hat man auch schon an anderer Stelle gesehen - und kopiert 
Und wer den thread etwas verfolgt hat: Dat Heck iss nu grade 
Nur, damit keiner denkt - klein Dino liegt nur auf der faulen Haut 
Der Manta ist soweit lackierfertig. Der Lackierer war gestern da, hat mir aber gesagt, daß ich erst im November einen Termin bekomme. Egal, dann kann ich ihn über den Winter gemütlich zusammenbauen und bis dorthin noch Feintuning machen.
Letzte Woche lief auch der Tank mit einem Sack voll Spax ca. 3 Stunden auf dem Mischer. Danach kam erhitztes Marineclean/Wassergemisch rein. Der Tank wurde morgens uns abends immer gedreht und auf eine andere Seite gestellt.
Dann kam eine dunkelbraune Brühe raus. Jetzt ist der 2-te Waschgang drinn. Das wird
Endlich mal wieder einer aus`m Ländle. 
Hallo und herzlich willkommen
Lauterbach bei Schramberg nehm ich an?
Kreuzgelenke gibt es im Maschinenbau genügend. Ich habe hier eines mit einem Innenvierkant als Anschluß. Die Aussenabmessungen sind fast identisch mit dem Original. Hier muss man nur die Rundung der Lenkstange in die Kupplung einarbeiten oder die Lenkstange als vierkant enden lassen und eine Querbohrung für die Sicherungsschraube anbringen.
Nachteil: Das Gelenk kostet im VK ca. 80.- in der Nadellagerversion Stahl. Es gibt es auch noch als Edelstahl mit Nadellager oder Stahl mit Gleitlagern.
Das Teil dürfte qualitätsmäßig weit über dem Original liegen, da zugelassen bis 1000 U/pm und 140Nm 
Aber bitte keine Anfragen, wie "mach mir eines". Dazu habe ich keine Zeit. Ich geb aber gerne den Bezugsquellennachweis (gewerblich).
Volksrepublik China
Gut, meine Schublade ist jetzt "etwas" leichter geworden. 
In ein paar Wochen bin ich wieder in CN. Mal sehen, ob ich dort auch was bekommen kann.
Lass den Schlauch weg und hau den Dreck in die Umwelt 
passender Benzinschlauch hat 7,5mm Innen.
dazu müsste er aber die schwungscheibe abbauen
und wenn die ab is kann man ja gleich eine erleichterte anbauen
Wenn Ihr so weitermacht steht am Ende eine Komplettrevision an 
Und wenn Du die aufgebraucht hast, kommst zu mir und ich mach Dir eins, was Dich und deine Mantas überlebt 
der is aber nich zu verkaufen
Gut, denn dafür wär er mir hinten dann doch zu..................stufig
ja - schade, Brinki. So ein kurioses Teil habe noch nie - auch nirgendwo anderst gesehen.
Sorry, wenn ich das etwas auf die lustige Seite gezogen habe 
Gott Sei Dank ist dem Trecker nix passiert
Meine Erklärung (nicht heilig!):
Beim Einfedern der Hinterachse schiebt es die Kardanwelle in das Getriebe. Das ist konstruktiv so vorgesehen. Um die Belastung beim Aus- und Einfedern und somit Zug- und Druckbelastung auf das Kardanmittellager zu verringern, ist diese Feder eingebaut. Die drückt die Kardanwelle und somit die Deichselwelle stetig nach hinten Richtung Mittellager und somit dessen Spiel raus. Die Wechselbelastung auf diesem Lager wird somit stark verringert und erhöht die Lebensdauer. Auch die Schiebebewegung auf der Getriebeabtriebswelle dürfte damit geringer ausfallen.
Also: Feder besorgen und einbauen.
Bricht die Kardanwelle, dürfte der Unterboden schneller püriert sein, als die Feder die Welle rausdrücken könnte. Mal abgesehen vom Verkanten der Kardanwelle auf der Getriebeabtriebswelle.
don`t ride - cowling`s open
