Ok, dann schreib ich mal.
die Restaurationen werden wohl allgemein wenig kommentiert. Macht ja auch nix, trotzdem weitermachen - hin und wieder sieht ja jemand, wenn man einen Fehler gemacht hat - so bei mir letztens.
Ich finde es super um jeden Manta, der restauriert wird und wieder auf die Straße kommt. Deshalb: bleib drann!
Ich habe meinen übrigens auch zerlegt gekauft - in Hessen.
Wenn wir fertig sind, treffen wir uns - Du bist ja nicht sooo weit weg 
Ich bau diese Kombination auch gerade ein, bzw. ist in der Vorderachse schon drinn - siehe mein Thread im Showroomforum. Ich bin aber eher der Alltags- bzw. Sonntagsfahrer.
Die Federn machen den Eindruck in etwa gleichhart den Serien zu sein, evtl. einen Tick härter.
Die gelben Konis sind nicht sooo hart, man kann sie ja einstellen. Die roten Koni dagegen schon.
Ich hab die 60/40 was laut Gutachten in etwa 45mm tiefer bedeutet.
Fahren werde ich die aber vermutlich erst nächstes Jahr. Daher bin ich auch an Erfahrungen interessiert.
Sodele, hab das ganze Ding auseinander -auch die Radlager runtergeflext.
Wo bekomme ich gute Lager her? Das was ich bisher gefunden habe, ist kein SKF, FAG oder Gleichwertiges.
Es ist die kleine Achse.
Lager: SKF 36226 B
aussen: 62mm
innen: 30mm
Breite: 21mm
Mit einem scharfen stufenbohrer bekommt man auch schöne Löcher hin
Gruß Christian
Das ist der richtige Weg!
Oder Lochstanzen - aber die sind sehr teuer.
Ich meinte schon den kleinen Pilz am Diff Eingang auf der Welle. Das Andere ist der Lagergummi für die Deichselwellenlagerung in der Quertraverse.
Der geht so leicht runter? Dann muss meiner eingeklebt sein. Der Dichtring am Diffeingang war es auch. 
@Sinan: dann passt das ja und geht vorwärts 
Nix kürzen an den Buchsen der Schubstangen! Das ist bei mir auch und passt schon. Habe das mit den originalen verglichen.
Der Anschlagpuffer am Diff sieht aus wie ein kleiner Pilz.
Hast du den verloren? Der ist ja normalerweise fest eingeschraubt. Ich dachte bei meiner auch erst der würde fehlen.
hast du auch den mit den 2 ösen
Ja genau. Der ist bei meinem mit zwei einfachen Flacheisen an der Aufnahme am Träger angeschlossen.
Es geht weiter
Auf dem vorletzten Foto ist ein Lager vom Satbi. Die sehen auch nicht mehr so frisch aus.
Weiss einer woher ich diese noch bekomme? Zudem bräuchte ich vom Differentialeingang diese Prallschutz damit die Deichselwelle nicht direkt drauf schlägt.
Super daß Du drannbleibst 
Der Brinki hat keine Stabigummis für hinten. Zumindest ist das mein letzter Wissensstand.
Die Stabigummis bekommst Du beim Wüster. Ich hatte meine beim holländischen Händler auf der Veterama gekauft. er hatte auch die beiden Anschlaggummis in der Quertraverse oben und unten für den Stahlhals. Ebenso die beiden Lagergummis dafür. Siehe: Opel Classic Parts
Allerdings sieht Dein Stabi ganz anderst aus als meiner.
Mmmh............
laut Zeichnung im Teilekatalog ist das so richtig rum.
Und laut Zeichnung im Werkstatthandbuch habt Ihr Recht.
Hab mal Bilder vom vor dem Zerlegen angeschaut - tatsächlich!
Ich gehe jetzt mal davon aus, daß Ihr die Schrauben im oberen Querlenker meint. 
Vielen Dank Euch Zwei - das hat mir sicher viel Ärger vermieden. 
Es ist ja nicht nur die Schraube, die falsch herum drinn ist - die Einstellscheiben sind es dann ja auch.
Ich bin dann mal kurz im Keller............ ![:]](https://www.classic-opel-forum.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
10min. später: so, hab das mal erledigt, bevor das noch einer merkt 
Ich liebe das Forum
Eine kleine Winterarbeit -erster Streich
neu gebuchst, gelagert und geschmiert.
wartet auf Einbau.............
Mein Favourit: Bild 12 - die Bremsscheibe
Danach gleich Bild 23 
Gut das ich da anders denk, denn ich würd da niemals das Gehäuse für die Kurbelwellenentl. hinsetzen, musst ja 20 Meter Schlauch verlegen.
Vom Ventildeckel bis zum Batteriekasten?
Hesch die Kurbelwell im Ahnhänger
Ich würd ja gern sagen: kommt vorbei und ich bau Euch das Ding ein.
Es ist immer schwierig, elektrisch Unbedarften sowas zu erklären. Oben ist ja schon der Schaltplan abgebildet. Viel mehr gibt es nicht zu erklären. Die Leitungen können auch direkt am Wischermotor angeschlossen werden.
Ich würde es auf jeden Fall über das Relais ansteuern. Besser ist das - sollte man doch nicht ganz richtig angeschlossen haben 
Huch, jetzt kriech ich Panik
Seit Deinem Thread im anderen Forum kann ich mich vor Anfragen nicht mehr retten. Ich kann nicht allen helfen, mein Manta muss ja auch noch fertig werden 
Deine wird selbstverständlich gemacht!
Wenn die Uhren lange liegen verharzt das Lageroel auch und die Federn können lahm werden.
Öffnen sollte man alle und ein Probelauf über mehrere Tage ist zurJustage immer notwendig.
Bei solchen Uhren wie unseren langen die Uhrmacher gerne mal hin. Finaziell gesehen. 
Kabel im Auto.
Ich nutze einen einfachen Lötkolben. Eine Lötstation brauchst Du dafür nicht, bzw. ist auch unhandlich, wenn man direkt im Auto löten möchte.
Mein Tipp: Ersa Feinlötkolben 30S, mit 30 oder 40 Watt. Ich habe beide hier, den kleinen seit fast 30 Jahren. Die gehen gut bis 2,5qmm. Dazu ein gutes Elektroniklötzinn mit Flußmittelseele. Bei dickeren Litzen muß man schon einen mit ca. 100 Watt anschaffen.
Auf keinen Fall Lötfett verwenden.
Crimpstecker würde ich nicht zusätzlich verlöten. Damit kann man sich eine Sollbruchstelle am Übergang Stecker / Litze einbauen.
Schreib doch mal, was du löten willst?
Elektrisch, Leitungen, Elektronik, Kontakte, Blechteile, oder was?
Wir löten hier mit Raki, Ouzo oder Pernod
Für die Experten: So baut man eine vordere Domstrebe in einen Manta-A ein!Rainer
Ich will gar nicht wissen, wo die festgeschraubt ist 
Herzlich willkommen auch von mir aus dem Nachbarbundesland.
Viel Spaß hier, Du wirst sicher Antworten auf Deine Fragen finden.
