Beiträge von Greenie

Ja da ist was dran.. Der neue geber zeigt bei meinem jetzt 0,5 weniger an als der alte originale...Bei Gelegenheit mach ich den alten eh wieder rein...

Wieder einer.. Der Preis ist heiß?

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Nein er meint die Kupplung der beiden hebel... Der wo die Kugel dann ist muß da wo er zwischen den hebel vom anderen gaser geklemmt wird länger werden weil beim CIH die beiden vergaser weiter auseinander sind als mei anderen Motoren

Ja dann muß ich jetzt Schrauben sammeln... OK.. Dann alle schön neu gelb chromatiert oder schwarz der Reihe nach in die vitrine stellen???

Hab die alten Feder wieder reingemacht... Hannes und ich hatten ein komunikatinsproblem

Er hat mir die hinteren geschickt und ich dachte das sind die vorderen, die vorderen sind noch in seinem drin und die kommen erst wenn er Zeit hat..... Klar daß das nicht passt der war so tief, daß ich nicht mehr komplett einlenken konnte ohne daß es anschlägt

Also alles gut...

Ok.. Danke.. Das hilft mir schon. Mal weiter.. ????

Ich hol das Thema mal wieder hoch..

Ich hab jetzt vorne die Steinmetz federn drin aber er ist jetzt viel zu tief.... Jetzt hab ich schon im Netz gesucht nach Feder auflage /Unterlagen aber die sind alle nir genauso dick wie die originalen Gummis... Ich möchte 2 cm hoch mit der Fuhre, vorher war er noch 1cm zu hoch jetzt ist er zu tief... Was ein Käse

Ja so einen Diesel Deckel werd ich mir jetzt auch mal anschaffen... Nur gut daß ich den vom 2,2 noch hatte... Hatte den nur weil er bei Kleinanzeigen billig war?‍♂️

Ja da ist ein Röhrchen an der schraube befestigt... ??

Ja hab ich, soweit es auf der Grube mit montiertem unterfahrschutz möglich war.. Die Zahnräder haben spürbar keinen überstand und die dichtung ist so dünn wie ein zeitungablatt und der Druck passt ja jetzt auch soweit... Wenn ich Zeit hab diese Woche zerlege ich das nochmal auf der Hebebühne und Bau den unterfahrschutz weg damit ich den auch reinigen kann, denn da läuft ka einiges an Öl aus der Pumpe raus das sich dann auch schon gleichmäßig verteilt... Da kommt dann auch der Deckel nochmal ab und wird gründlich gereinigt Aussen...

Bei dem Satz mit Deckel was damals eine längere Feder dabei, der Deckel mit schraube und kupferring und besagte Kugel also kein metallpilz... Original ist da ein pislz aus Kunststoff drin der aber auch gerne mal verkantet was ja bei der Kugel nicht geht... Nur wenn der Deckel so eng gearbeitet ist bleibt die Stahl Kugel auch schon mal im offenen Zustand im alu hängen.. Das müßte ich jetzt feststellen ?‍♂️

Und genau den Deckel vom Nasi hab ich jetzt rausgeschmissen.. Nur Kugel und Feder hab ich in den 2,2er Deckel eingebaut.. Jetzt hat er wieder Druck im Stand

Und den alten druckgeber Bau ich auch die Tage wieder ein... Der ging genauer

Ja und das Armaturenbrett ist auch hinüber.. Risse ohne Ende.. Sowas versteh ich nicht... ?‍♂️

Und das Typenschild ist beim GT/E ja am Kühlerhalter weil man es durch die Spritze / originalen Luftfilterkasten nicht vernünftig sieht

So.. Hab jetzt mal den neuen pumpendeckel von der edelschmiede abgebaut... Erstens total viele riefen drin... Und die metallkugel hatte sich scheinbar im leicht geöffnetem Zustand verklemmt... Jetzt hatte ich noch einen Deckel im top Zustand vom 2,2 oder 2,4 mit dem Auge dran für den KW Sensor... Da hab ich jetzt die Kugel rein mit der längeren Feder und hab eine hauchdünne dichtung mit eingebaut... Und siehe da im kalten Zustand 4 bar öldruck... Wenn ich Gas gebe zuckt der Zeiger Richtung 5 geht aber sofort auf 4 zurück... Ich werde ihn jetzt heiß fahren und dann seh ich ja was passiert... Heute morgen hatte er kalt keinen öldruck, zumindest hat der Zeiger keinerlei Ausschlag gezeigt... Ich hoffe daß wars jetzt.... ?

Edit:.. Der Deckel von der edelschmiede ist innen so eng gearbeitet daß man die Kugel rein klopfen muß bis sie unten am Sitz anliegt... Denke das war das Problem.. In dem Deckel der jetzt verbaut ist fällt die Kugel rein ohne Nachhilfe....

Ja der ist vom B... Auf jedenfall eine arge Bastelbude...

Echt schade drum wenn es ein echter BM war... Da hilft nur einen neue Karosse und wieder als BM aufbauen

Was mich einwenig wundert an der Geschichte ist die Lage vom Typenschild.. Das sollte doch an der Kühlerhalterung rechts sitzen und nicht am längstrager...

Ja das wurde aber jetzt schon weniger.. Und auch das blowby würde weniger... Der neue Motor hat jetzt so um die 6000 km drauf... Mal sehen.. Vielleicht ist es ja auch ein Nockenwellen Lager, denn der Kopf ist ja noch ein alter SH Kopf und würde nur wieder übernommen vom alten Motor den es mit 2020 um die Ohren gelegt hat...

Ich hab einen alu Deckel drauf.... Und nein es sind keine rennmotoren aber wenn ich einmal richtig Power gebe sollten die nicht gleich auseinander fallen.... Komisch aber früher hatte ich diese Probleme nicht mit den Graugußschweinen

In meiner Jugend hab ich die Dinger getreten ohne Ende und nie war irgendwas... Alles andere hat aufgegeben vom Antriebsstrang und wurde zich mal gewechselt, aber die Motoren haben immer alles mitgemacht....

Das 10w40 ist jetzt 2500 km alt und ich hab regelmäßig nachgekippt... Hab auch für einen neuen Motor relativ viel blowby für meinen geschmack

Ich fahr jetzt dann mal in die Halle und mach unten mal den unterfahrschutz wegund bau die Pumpe auseinander..

Aber bei meinem Glück ist wieder irgendwo ein Lager durch... ?

Also die Anzeige schließe ich aus, da die kontrolleuchte und das Zeiger Instrument gleich reagieren.

Einen neuen Druckschalter hatte ich noch liegen und bereits eingebaut, jedoch genau das gleiche phenomen bleibt bestehen

Dann werd ichal den Deckel der Pumpe aufmachen.. Mal sehen was mich da erwartet..... Aber leider hab ich irgendwie das Gefühl daß der neue Motor wieder platt ist....Die Dinger vertragen einfach nix... ?

Jetzt fahr ich ehschon sehr handsam und selten mal über 4000 u/min

Irgendwas ist immer.... ?