Beiträge von Greenie

So.. Hab jetzt mal den neuen pumpendeckel von der edelschmiede abgebaut... Erstens total viele riefen drin... Und die metallkugel hatte sich scheinbar im leicht geöffnetem Zustand verklemmt... Jetzt hatte ich noch einen Deckel im top Zustand vom 2,2 oder 2,4 mit dem Auge dran für den KW Sensor... Da hab ich jetzt die Kugel rein mit der längeren Feder und hab eine hauchdünne dichtung mit eingebaut... Und siehe da im kalten Zustand 4 bar öldruck... Wenn ich Gas gebe zuckt der Zeiger Richtung 5 geht aber sofort auf 4 zurück... Ich werde ihn jetzt heiß fahren und dann seh ich ja was passiert... Heute morgen hatte er kalt keinen öldruck, zumindest hat der Zeiger keinerlei Ausschlag gezeigt... Ich hoffe daß wars jetzt.... ?

Edit:.. Der Deckel von der edelschmiede ist innen so eng gearbeitet daß man die Kugel rein klopfen muß bis sie unten am Sitz anliegt... Denke das war das Problem.. In dem Deckel der jetzt verbaut ist fällt die Kugel rein ohne Nachhilfe....

Ja der ist vom B... Auf jedenfall eine arge Bastelbude...

Echt schade drum wenn es ein echter BM war... Da hilft nur einen neue Karosse und wieder als BM aufbauen

Was mich einwenig wundert an der Geschichte ist die Lage vom Typenschild.. Das sollte doch an der Kühlerhalterung rechts sitzen und nicht am längstrager...

Ja das wurde aber jetzt schon weniger.. Und auch das blowby würde weniger... Der neue Motor hat jetzt so um die 6000 km drauf... Mal sehen.. Vielleicht ist es ja auch ein Nockenwellen Lager, denn der Kopf ist ja noch ein alter SH Kopf und würde nur wieder übernommen vom alten Motor den es mit 2020 um die Ohren gelegt hat...

Ich hab einen alu Deckel drauf.... Und nein es sind keine rennmotoren aber wenn ich einmal richtig Power gebe sollten die nicht gleich auseinander fallen.... Komisch aber früher hatte ich diese Probleme nicht mit den Graugußschweinen

In meiner Jugend hab ich die Dinger getreten ohne Ende und nie war irgendwas... Alles andere hat aufgegeben vom Antriebsstrang und wurde zich mal gewechselt, aber die Motoren haben immer alles mitgemacht....

Das 10w40 ist jetzt 2500 km alt und ich hab regelmäßig nachgekippt... Hab auch für einen neuen Motor relativ viel blowby für meinen geschmack

Ich fahr jetzt dann mal in die Halle und mach unten mal den unterfahrschutz wegund bau die Pumpe auseinander..

Aber bei meinem Glück ist wieder irgendwo ein Lager durch... ?

Also die Anzeige schließe ich aus, da die kontrolleuchte und das Zeiger Instrument gleich reagieren.

Einen neuen Druckschalter hatte ich noch liegen und bereits eingebaut, jedoch genau das gleiche phenomen bleibt bestehen

Dann werd ichal den Deckel der Pumpe aufmachen.. Mal sehen was mich da erwartet..... Aber leider hab ich irgendwie das Gefühl daß der neue Motor wieder platt ist....Die Dinger vertragen einfach nix... ?

Jetzt fahr ich ehschon sehr handsam und selten mal über 4000 u/min

Irgendwas ist immer.... ?

Ich hab ein Problem bei meinem CIH

Gestern nach einer Ausfahrt hab ich ihn mal etwas heftiger an der Ampel weggetreten, Seither hab ich im standgas keinen Öldruck mehr.

Erst ab 1200-1500 u/min bringt er wieder so ca. 1Bar und er steigt mit der Drehzahl gleichmäßig an.. Bei 4000 hab ich dann 4 bar.... Vorher hatte ich immer so im standgas wenn er heiß war 1 bar.. Das hat er jetzt nurnoch wenn er kalt ist im standgas..

Den Öldruckschalter hab ich gerade schnell erneuert, da ich das Problem bei meinem OHV schon mal hatte...

Im Ölpumpendeckel hab ich die Kugel drin.... Was könnte da jetzt aufgegeben haben..... Hab jetzt echt einen Hals... Der Motor ist jetzt 2 Jahre alt und ich hab ihn nur seltenst mal an der Ampel weggelassen... ?

Also ich baue ja beruflich jeden Tag an Motoren rum und ersetze Dichtungen... Ich fette die minimal ein und ziehe die Schrauben mit Drehmoment an... Bei Flächen ohne dichtung verwende ich Hylomar. (das wurde von Rolls Royce entwickelt)

Aluölwannen ohne dichtung werden mit schwarzer dichtmasse auf silikat Basis eingeklebt und über Nacht muß sie abbinden, dann kommt erst Öl rein...

Beim Krause denk ich mir immer "wo nimmt der die Preise her"

Selbst wenn ich die Teile einzeln zusammen kaufe und hoch ansetze komm ich auf unter 1000 Euro... ?‍♂️

Ich hab vom Block zum Längsträger ein 16quadrat Kabel gelegt, auf eine Schraube vom Unterfahrschutz, und noch Zanhnscheiben untergelegt..

Original geht das Masse Kabel von der Batterie zum Anlasserhalter, und vom minuspol geht noch ein kleines 2,5 Quadrat direkt uberhalb der Batterie an die Karosse.. So ist es auch bei mir, nur hab ich rechts am Block nochmal ein 18quadrat Kabel das an eine schraube vom unterfahrschutz geht... Masse kann man nie genug haben...

Genau das gleiche hatte ich bei meinem auch... Nur war es bei mir das Amperemeter.. Das hatte einen wackler...als ich am Kabelbaum G gezogen und geruttelt hab ging wieder alles...Aber mehr sporadisch

Hab dann das Amperemeter ausgetauscht und Seither rennt er wieder

Servus aus Heidelberg ?

Ich hatte genau das Gegenteil.. Obgleich der Motor schon kurz vor der Ventulflattergrenze war ging der Drehzahlmesser nur hoch bis 3500 u/min.. Hab alles versucht Masse an die amateur zündspule Kondensator Kabel.. Hab dann einen neuen Drehzahlmesser eingebaut und weg war der Fehler...

Na das hört man doch auch nur wenn man fährt oder? ?

(duck und wegrenn)

Perfekt und ungeschweist und der Erzengel Gabriel war ein transgender ?‍♂️

Hahahaha.... Ausbremsen geht nicht...Ich geb dann einfach Gas... Cooles Foto... ???????

War auf dem Weg nach Semd aufs Opeltreffen....

Servus aus Heidelberg

Leider hat sich der Verkäufer bis jetzt nicht mehr gemeldet... Scheinbar hat er zuviel dafür bezahlt und beantwortet mein Angebot nicht mehr... Naja.. Irgendwann find ich schon noch eins..