Beiträge von adam

Servus und willkommen hier. Alle Achtung, das ist mutig.

Herzlich willkommen auch aus dem Schwarzwald

Zitat von siggi.k

Nachziehen bei warmen ( heißen) Motor, so sollte es sein.

Aber da dann auch das Kühlwasser heiß ist und das System unter Druck steht, kann es passieren das Kühlwasser übertritt.

Das habe ich bei meiner Nachzugsaktion erlebt, da war son ganz komisches Geräusch

Deshalb mach ich es so wie Crazy, nur nachziehen nicht lösen.

Okay, werde es dann so machen.......

Danke an alle !

Zitat von Dino_J

Also ich mach es mit Lösen. Eine Schraube nach der Anderen. Wenn man nur Nachzieht, passt das Drehmoment nicht wegen dem Lösemoment der Schraube.

Das macht für mich eigentlich auch am meisten Sinn.

Ich rufe am Montag mal meinen Motorenbauer an.

Zitat von crazy

aber nur nachziehen

nicht lösen

Danke für den Tip !

Zitat von Monzablau

Ja, auf jeden Fall nachziehen. Denn das angegebene und am Schlüssel eingestellte Drehmoment muss nach der Laufleistung nicht mehr passen.

Rainer

Vielen Dank !

Habe doch noch eine Frage an Euch.....

Bin nun mittlerweile so um die 500km gefahren und der Motor mit dem neu gemachten ZDK läuft nach wie vor wie ein Träumchen.

Wie sieht es es denn eigentlich mit dem Nachziehen der ZDK Dichtung aus ?

Klar, im WHB wird angegeben nach 1.000 Km, die Schrauben in der Reihenfolge von innen nach außen einzeln um eine 1/4 Umdrehung zu lösen und dann gleich die gelöste Schraube mit 100 Nm anzuziehen.

Ist dies bei den neuen Dichtungen von Reinz immer noch der Fall ?

Grüße,

Martin

Wollte mich nochmals kurz melden.

Habe nun einen anderen XR2E Zylinderkopf mit Einspritzer Nockenwelle eingebaut, nachdem ich feststellen musste, daß beim alten am Auslassventil des 2. Zylinders ein Haarriss war. Am XR2E auch nochmals die Ein-Auslasskanäle auf Dichtmaß bearbeitet und hübsch gemacht. Dann noch die Ventilsitze im Kopf frisch schneiden, die Ventile schleifen sowie den Kopf planen lassen .

Was soll ich sagen, der Wagen fährt wie ein Traum mit dem Weber 32/36 DGEV Vergaser.

Die ganze Arbeit hat sich top gelohnt.

Übrigens, vielen Dank für den Tip die Ölpumpe mittels Akkuschrauber und Stange über die Verteileröffnung auf Druck zu orgeln, das war wirklich Gold wert.

Öldruck ist jetzt durch das Rep. & Tuning - Kit 'Ölpumpenkolben Stahl' von Edelschmiede eingebaut mit nur einem Dichtring durchweg zwischen 3 - 4,5 Bar. Auch das ist sehr empfehlenswert.

Zitat von seitenteile

Wenn man kein schrauber ist sollte man sich keinen Oldtimer kaufen.

Liest sich zwar hart, aber ist so.

Entweder man hat einen ganz dicken Geldbeutel oder man schraubt selbst so viel wie irgend möglich.

Der Zeitfaktor ist einfach enorm und da ist es dann völlig wurscht ob es ein Porsche 911 oder ein Manta A ist, der Aufwand ist ähnlich, nur sicherlich sind die Ersatzteile für den 911 ungleich teurer.

So wäre jetzt die Empfehlung von Chatgpt für die i200 NW

• Last vs. Drehzahl
• Einheiten in °KW vor OT (Vorzündung)

Für die Programmierung:

Optional noch :

Beispiel (Zuschlag bei Unterdruck):

Zitat

→ Dadurch kommst du im Teillastbereich bis auf 50° Vorzündung, was die Effizienz stark verbessert.

Zitat von Zonendoedel

Warum nicht? Der ist komplett frei programmierbar 🤷‍♂️

Ganz genau. Ich habe mir ein solches Teil eingebaut und kann damit die Zündzeitpunktverstellung in Abhängigkeit des Unterdrucks, sowie Drehzahlabhängig einstellen. Klar sollte man wissen, welches Kennfeld auf die NW etc. passt.

Als Ausgangspunkt frage ich in letzter Zeit gerne Chatgpt.com

Da empfiehlt sich dann ein 123 Ignition Zündverteiler mit Bluetooth.

Bequem und flexibel übers Handy programmieren und verschiedene Zündkennfelder testen.

Zitat von crazy

du kennst schon den unterschied zwischen

und

Sicher kenne ich den Unterschied zwischen einem Kreuzschliff durch Honen und Riefen in der Zylinderwand.

Ich habe jetzt jedoch tatsächlich bei meinem Motor keinen Kreuzschliff wie ab Werk bzw. frisch vom Motorenbauer erwartet. Der Motor ist Baujahr 78 mit unbekannter Laufleistung. Ganz leicht ist ein Kreuzschliff an manchen Stellen auszumachen.

Habe ohnehin einen anderen Motor beim Motorenbauer meines Vertrauens für einen kompletten Neuaufbau, möchte jedoch den noch verbauten Motor erst mal weiterfahren. Deshalb bin ich eigentlich gar nicht so unglücklich zwecks der durch geblasenen ZKD, denn so habe ich nun die Gelegenheit den Kopf zu bearbeiten.

Just for fun, that's it.......

So, nun habe ich den Zylinderkopf abgebaut und bin der Meinung, daß die Dichtung an einem Wasserkanal durchgeschossen hat.

Jedenfalls waren an einer Stelle richtige Risse in dem Bereich, wo der Wasserkanal zur Zylinderkopfdichtung abdichtet.

Ansonsten sieht alles ziemlich gut aus, Zylinderlaufflächen ohne erkennbare Riefen. Nockenwelle sieht auch noch gut aus.

Werde jetzt einfach bei der Gelegenheit die Kanäle bearbeiten und die Ventile frisch läppen.

Das Läppen von Ventilen habe ich bis dato noch nicht gemacht. Hat mir hierzu jemand einen Tip ?

Vielleicht gleich eine verstärkte Zylinderkopfdichtung einbauen ?

Gruß,

Martin

Zitat von Dino_J

3,5 bar Öldruck macht die ZKD nicht kaputt!

Ist der Motor länger gestanden! Hattest Du den auseinander?

Motor war i.O. bin erst letzte Woche 100km gefahren.

Habe gestern eine Motorspülung gemacht und das Öl gewechselt. Dann noch das Kit von Edelschmiede verbaut, um den Öldruck zu erhöhen. Hat ja auch super geklappt, von 1,5 bar im Stand dann 3,5 bar.

Warum das Wasser durch geschossen ist, ist mir ein Rätsel.....

So, jetzt hat es mich richtig gef...t

Habe mir eine Stange gebastelt und mit Akkubohrer dann auch schnell Öldruck gehabt. Muss wohl Luft in der Ölpumpe gewesen sein und über Nacht wohl gelöst.

Also alles zusammengebaut, eingestellt mit Zündzeitpunktpistole und die 123 Ignition fein justiert.

Laufen lassen, alles gut und dann Puff ist mir das Kühlwasser unten aus dem Kühler raus geschossen !

Mega Druck im Sytem und Wasser am Ölpeilstab.

Hat mir vielleicht der höhere Öldruck 3,5 bar die alte ZKD verschossen ?

Shit

Muss den Kopf abbauen, hilft nix....

Zitat von Papapaul

Ich habe eine 10mm Durchmesser, etwa 35 cm lange Eisenstange genommen, am Schleifbock vorne die Zündverteilernase nachgeformt.

Stange an eine Bohrmaschine, im Uhrzeigersinn (normale Bohrrichtung) drehen lassen, nach 3-5 Sekunden kommt Öl bei den Stössel raus und der Öldruck ist oben. Wenn nicht, stimmt auch etwas nicht..

So habe das jetzt auch vor.

Habe noch Gewindestangen, da sollte sich was basteln lassen.

Den Kolben an der Ölpumpe mach nochmal raus und schau ob das was klemmt....

Berichte später weiter....

Zitat von Polierjunkie

Sitzt der Kolben richtig?

Ich würde alle Kerzen raus machen und dann ohne Druck Orgeln

Der Kolben sollte so richtig sitzen. Jedenfalls war genügend Vorspannung beim aufsetzen der Gewindekappe und die Feder war auf dem Bund des Kolbens.

Orgeln ohne Zündkerzen kann ich auf jeden Fall probieren.

Danke

Hallo Zusammen,

heute hat es mich geritten und habe das Rep. & Tuning - Kit 'Ölpumpenkolben Stahl' von Edelschmiede am Ölpumpendeckel verbaut.

Motor ist ein CIH 2.0S Baujahr 1978.

Rep. & Tuning - Kit '…lpumpenkolben Stahl' - wie Diesel …lpumpendecke, 19,95 €

Entdecken Sie jetzt Rep. & Tuning - Kit '…lpumpenkolben Stahl' - wie Diesel …lpumpendeckel, Opel cih von edelschmiede bei edelschmiede. ✔ große Auswahl ✔ sc

www.edelschmiede.com

Logisch ist mir dann das ganze Öl aus der Pumpe gelaufen.

Also Ölpumpe wieder auffüllen, zuerst habe tatsächlich den Gewindestift mit Innen SW7 am Steuergehäuse oberhalb des Ölfilters herausbekommen. Danach habe ich mittels Ölkanne und dünnem Schlauch als Aufsatz soviel Öl in den Kanal gespritzt, bis das Öl wieder ausgelaufen ist.

Dann wollte ich auf Öldruck orgeln. Also Zündspulenkabel vom Verteiler abgezogen und georgelt. Allerdings, ist die Ölkontrolleuchte nicht ausgegangen.

Also nochmals versucht den Geweindestift herauszudrehen, misst, habe das Dingens rund gemurgelt.

Also, Verteiler ausgebaut und nochmals Öl über Öffnung am Steuergehäuse mittels Schlauch und Ölkanne in die Aufnahme der Verteilerwelle unten eingefüllt. Der von oben sichtbare Schlitz ist doch das angetriebene Ölpumpenrad ?

Danach wieder georgelt, wieder ist die Ölkontrolleuchte nicht ausgegangen.

Traue mich nicht so richtig den Motor so zu starten.......

Bin um jede Hilfestellung dankbar.

Viele Grüße,

Martin

Die Türdichtungen Nachbaudinger habe ich gleich wieder rausgeschmissen.

Passten bei mir nicht. Musste dann alte stückeln, ging aber auch gut und passt super.

Ich glaube die Profile gibt es wohl irgendwie neu. Nur die Endstücke wohl nicht ?