Beiträge von adam

Denke auch, Zylinderkopf tauschen und gut isses...

Wusste gar nicht, dass es zum deutschen TÜV noch eine Negativsteigerung gibt....

Hier noch eine sehr gute Übersicht zu den Opel Motoren.

Motorenliste

Naja, der ATE hat für mich die bessere Konstruktion.

Habe den Delco jetzt dicht, aber musste auch erstmal darauf kommen, mit einem Hammerstiel oben auf die Klammer zu drücken, damit diese einrastet. Zusätzlich noch O-Ringe auf die Klammern gemacht, damit die Dichtungen strammer sitzen.

Huhu, glaube, ich war einfach zu doof. Der alte Behälter passt doch.

Werde morgen mal prüfen, ob das ganze auch dicht ist. Irgendwie finde ich die Konstruktion mit den Gummidichtungen auf den Flächen schon ziemlich abenteuerlich.

ATE ist hier irgendwie schon logischer.

Hallo Zusammen,

habe mir einen neuen Hauptbremszylinder System Delco zugelegt. Jetzt wollte ich den originalen alten Delco Bremsflüssigkeitsbehälter auf den neuen HBZ montieren, musste jedoch feststellen, daß der neue HBZ komplett andere Aufnahmen hat.

Beim Krause ist ebenfalls ein solcher HBZ im Angebot. Jedoch mit 2 getrennten Behältern :

Hauptbremszylinder DELCO -- Krause-Rennsporttechnik.de

Hat jemand einen Tip, welche Behälter und Dichtungen hier verbaut sind ?

Habe diesen HBZ :

Vielen Dank schon mal.....

Hallo Zusammen,

so, mein Projekt geht immer weiter voran.

Jetzt ist mir jedoch aufgefallen, daß die Staubmanschetten an einem Girling Bremssattel völlig zerfetzt sind. Also würde ich gerne beide Bremssättel überholen.

Weiß zufällig jemand, welcher Reparatursatz hier passt. Handelt es sich dann um "GIRLING Y ATE" ? Heißt das Girling System ATE ?

Würde dieser Satz dann passen ?

Oder besser vom Krause ?

Überholsatz Girling Festsattel Ø48 -- Krause-Rennsporttechnik.de

Da es sich um einen 1.9 SR handelt, gehe ich davon aus, daß ich einen 48mm Bremssattel habe ? Habe vergessen zu messen und jetzt erstmal alles zusammen gebaut.....

Viele Grüße,

Martin

Noch ein Nachtrag.

Der 2.0E Kopf welchen ich noch habe, hat die Bezeichnung XR2E.

Das wäre super. Dann kann ich den 2.0E Kopf bedenkenlos auf den Rumpf pflanzen und den Weber Fallstromvergaser betreiben

Theoretisch wäre dann ja auch ein bisschen mehr Leistung vorhanden. Die 10 PS mehr die beim 2.0E vorhanden sind kommen ja durch den Kopf und nicht durch die Spritze.

Richtig ?

Hallo,

nu habe ich die nächste Frage, welche mich schon relativ lange beschäftigt, jedoch finde ich im Netz keine vernünftige Info.

Habe hier noch einen 2.0 E Zylinderkopf liegen und würde den gerne wieder aufarbeiten. Also, neue Ventilschaftdichtungen, Ventile einläppen etc.

Verbaut ist ein 2.0S

Würde sich der Zylinderkopf auch mit einem Weber 32/36 betreiben lassen ? Stichwort Steuerzeiten ?

Falls ja, wäre auch ein kleiner Leistungszuwachs gegeben ? Bzw. würde der Motor noch sauber laufen ?

Hat hierzu jemand Erfahrung ?

Danke schon mal für euren Input....

Viele Grüße,

Martin

Zitat von crazy

welzlager verschleiß

verschleiß 2

verschleiß 3

Danke für die Links. Ja, Lagerverschleiss ist ohne Frage eine Wissenschaft für sich....

Bei Unsicherheit, am Besten die Lager wechseln, jetzt wo man ohnehin alles auseinander hat.

Zitat von manta1970

Wie crazy schon schreibt, wenn kein Verschleiß an den Lagern zu sehen ist, dann wechselt man die nicht.

Die Lager reinigen, neu fetten, ordentlich einstellen und gut ist.

Die alten Lager haben vielleicht eine bessere Qualität als die neuen.

Stimmt schon, werde erstmal alles vernünftig mit Benzin reinigen und prüfen ob die Lagerkäfige, Walzen etc. ok sind. Wenn dann auch die Lauffläche der Lagersitzringe keine Riefen aufweisen, sollte es gut sein.

Übrigens, mein Kumpel arbeitet bei Schaeffler, er meinte mit z.b FAG Lagern ist man auch heute gut bedient.

Werde mir mal einen Radlagersatz bestellen und dann zusehen, ob ich alles wechsel.

Hab halt momentan alles sowie auseinander, dann bietet es sich eben an.

Die Lager wurden seit über 30 Jahren nicht gewechselt und davor weiß ich nicht.....

Zitat von joiner

Also ich hab den bei mir auch drinne gelassen, weil kein Verschleiß erkennbar war

Supi, so mach ich das dann auch.

Danke !

Zitat von joiner

Die Radager selber lassen sich ohne großen Aufwand wechseln,

aufwändiger ist der Lagersitzring innen an der Nabe

Kann ich den Lagersitzring einfach drinnen lassen, falls noch OK ? Oder gibt das Probleme, da es dann nicht richtig aufeinander passt ?

Zitat von joiner

Und für Buchsen ( Original oder wie die Originalen) brauchst du ne Presse oder nen sehr großen Schraubstock

Es gibt aber auch teilweise Nachbauten aus Teflon, PU und POM die dann 2-teilig sind und sich ohne Presse einbauen lassen.

Buchsen muss ich erstmal keine wechseln.

Ich habe ein bis FGN.

Baujahr 1971

Kurze Frage, wie aufwendig ist es die VA Lager zu ersetzen ?

Brauche ich da Spezialwerkzeug und eine Presse ?

Wo bekomme ich einen vernünftigen Radlagersatz her ? Wollte beim Ledinger bestellen....

Zitat von spangkeramik

Vorurteil!!! Mein Varajet läuft auf dem Rekord seit über 10 Jahren problemlos! Nur 1x im Jahr Co und Leerlauf einstellen und gut. Hat den Vergaser auch auf dem Ascona C und lief perfekt!

Das kann bzw. wird so sein. Ich bin alles andere als ein Vergaserexperte. Evtl. würde ich es jetzt auch bessere hinkriegen. Ist ja schon 30 Jahre her.....

Früher habe ich halt auch ziemlich ausgelutschte Sachen verbaut....

Habe auch einen 2.0 S aus einem Rekord drin und da ist definitiv das S am Motorblock eingeschlagen.

Varajet Vergaser macht übrigens graue Haare. Hatte den in den 90ern nie richtig zum laufen gebracht. Mit Weber 32/36 läuft er nun gut....

Habe ebenfalls soeben die Bestätigung erhalten. Freue mich schon.....

Hab mich und meinen Kumpel per E-Mail angemeldet und warte noch auf Bestätigung.

Mein Manta sollte bis dahin auch fertig und getestet sein....

Grüße,

Martin