Hallo zusammen,
ich suche folgende Teile für einen Ascona ab Fgst-Nummer:
- 2x Defrosterdüse oben
- 2x Luftdüse außen
- alle Luftschläuche, oben, Mitte, unten, je li & re, mit Halter, Anschlussteile, ..... hinter dem Armaturenbrett
- evtl. ein unbeschädigtes Handschuhfach ab Fgst-Nr.
Die Teile müssen nicht perfekt sein.
Bietet bitte einfach mal an, wenn ihr was habt. Wenn möglich gleich mit Preisvorstellung ?
Gruß,
Jörg
Ich dachte ich kenn mich in der Opelszene noch nicht so aus ....
Aber jetzt sehe ich , dass ihr euch noch weniger auskennt, man man man ....
Unfassbar, dass ihr aber so was von keine Ahnung habt ....
Das ist doch ein ganz seltener Harlekin-Green-Magic in der Winter-Skifahr-Edition 
oder nicht?
Zum Autoshampoo und Caramba würde ich noch ganz klar Amorall und Reifenpflege empfehlen.
Ja gut, an der einen oder anderen Stelle könnte auch noch der Lackkratzer-Zauber-Entfernungsstift nötig sein. Und im äußersten Notfall noch etwas Chromlack aus der Spraydose ....
Meines Wissens ist die Mindestanforderung an die Bremse vom späten 1,9S und/oder GTE mit Umbau/Verbreitert vorne auf Innenbelüftet.
Dachte die späten 1,9S und der GTE hatten die gleiche Bremsanlage 
Ah ok.
Das auf dem Bild ist der nach vorne versetzte Einbau.
Die Teile vom 1,8er B passen da nicht.
Welche(r) Halter?
Ich versteh nicht ganz.
was soll besser wie was sein?
Meines Wissens hat der Automatik in der Bodengruppe pro Seite 2 Bohrungen, insgesamt also 4 Bohrungen für die Getriebehalterung und der Schalter hat 1 pro Seite, also 2 gesamt.
Und bei mir hat eine originale Halterung mit 4 Bohrungen ohne Änderung plug & play gepasst.
Google:
https://www.yumpu.com/de/document/re…let-goodworthde
Das braucht ja auch fast niemand mehr. Da musst ein Mail schreiben oder anrufen.
Noch eine Ergänzung.
Der Motor hängt in der VA in der Bohrung ohne Gewinde. Ich glaub es ist das mittlere Loch. Sonst hätte der Klumpen an der Spritzwand und/oder der Heizung gestreift. D.h. die Motorlager müssen jetzt halt mit Muttern festgeschraubt werden.
Meiner ist ein 1,9er Ex-Automatik. Da hat am Getriebe sogar eine originale Halterung aus dem Opelregal wie Arsch auf Eimer gepasst.
Wie es da bei einer Schalter- und/oder 1,2er-Basis aussieht? Keine Ahnung. Da ist glaub die Bodengruppe im Bereich der hinteren Getriebehalterung etwas anders. Wahrscheinlich musst du dir da halt was flexen, braten, dengeln, ....
Gruß,
Jörg
Ich bastel da auch schon eine Weile rum und beschäftige mich somit damit.
Hipo hat ein Gutachten für den XE und den LET mit Euro2 D3 für den A.
Musst mal googeln.
Ich wollte so viel wie möglich originale Opelteile verwenden.
Zum Testen hängt bei mir der XE drin. Späte V-Achse. Bremse vo. 246 Umbau auf innenbelüftet, hi. die späten, großen Trommeln.
Wanne, Ölansaugrohr, Ölmessstab, und Halter vom 1,8er B Manta. D.h. der Motor hängt so weit wie möglich hinten und das passt so wie Arsch auf Eimer. Überall um die 1,5cm Luft. So ist das quasi ein Frontmittelmotor. Wenn möglich, dann versuche ich den SFI Kasten passend zu machen. Wenn das nicht geht, dann braucht es ein Rotkäppchen.
Hab den 2.5er drin. Bau mir gerade eine Verteilerumlenkung. Ob der 2.8er in dieser Konfiguration vorbei passt? Keine Ahnung, auf jeden Fall wird es sau knapp. Am besten testen. Wasserrohr am Kopf hinten wird bei mir mit einem engen 90°-Bogen umgebaut. Kühlwasserverrohrung muss auch umgebaut werden. Krümmer werde ich den originalen XE-Krümmer umschweißen.
Getriebe: OHC-240er-Getrag, Schaltgestänge muss gekürzt, umgebaut werden. Ein 5-Gang vom Omega A wird soweit hinten ohne Blecharbeiten wahrscheinlich nicht gehen.
Mit den Haltern und der Wanne von Hipo sitzt der Motor relativ weit vorne, da geht wohl auch das Omega-Getriebe rein.
Kardanwelle muss ich noch machen lassen. Das wird aber noch dauern. Meine Bühne ist besetzt.
So viel dazu. Was willst du sonst noch wissen?
Vielleicht meldet sich ja noch erfahtene Umbauer. Wurde ja früher öfter gemacht.
Gruß,
Jörg
Hi,
servus aus Oberschwaben
Gruß,
Jörg
Servus ,
Gruß aus Oberschwaben,
Jörg
Nö
Vielleicht mit tüffleln, anpassen, flexen, schweißen, ....
Aber vielleicht lässt sich das beim "basteln" gut verwerten
Ich brauch da auch noch was Passendes.
Nach meinen Recherchen ist für den A meines Wissens heute nichts mehr im Angebot, das Plug&Play passt.
>>>Die Krümmer für den B passen nicht.
Evtl. passt ein kurzer 4 in 1 mit selber gebautem Hosenrohr.
Soll aber leistungsmäßig beim XE sch... sein.
Ich werde den abgestimmten, originalen Krümmer umschweißen und so gut es geht auf gleiche Rohrlängen achten.
Viel Arbeit, aber günstig und leistungsmäßig bei einem nicht frisierten XE wahrscheinlich optimal.
Also wenn 1300kg, dann heißt das beim A zusammengefasst somit >>> 1,9S oder E mit der späten, “großen“ Bremse.
Richtig?
Ja gut beim eventuellen Verkauf ...., da kann das Gesicht dann schon mal lang werden.
Wenn jedem die Kosequenz klar ist, dann ist es halt wie es ist. Da hilft dann auch kein Rumheulen.
Ich würde nur das umbauen, das relativ einfach rückbarbar ist. (Räder, Fahrwerk, Innenausstaztung, entfernbare Anbauteile, ...) In die Grundsubstanz, und da gehört für mich auch das Dach dazu, würde ich nicht eingreifen.
Und wenn schon ein Loch drin ist, dann würde ich ein Glas-Schiebedach nachrüsten.
Aber so hat halt jeder seine Ansichten.
Gruß,
Jörg
Und ich würde sagen, ohne Live-Blick ist das alles Kaffeesatzleserei ....
Bin gespannt ob den hier einer anschaut und was für ein Feedback kommt.
Gruß,
Jörg
Hi,
bin jetzt nicht der Szenekenner wie viele andere hier, aber auf den ersten Blick erscheint das Angebot als sehr fair.
Wenn er jetzt noch am Rahmen, Wagenheberaufnahmen, Endspitzen, ..... und was weiß ich noch wo alles von der braunen Pest verschont geblieben ist, dann würde ich den als Schnapper bezeichnen.
Würde ich einen Suchen, dann wäre der ganz sicher relativ weit oben auf der Liste der Besichtigungen.
Gruß,
Jörg
Servus aus Oberschwaben,
viel Spaß hier.
Kommt halt immer auf den Preis und die Entfernung an.
Ist das Teil nicht aus New Mexiko?
Da hätte ich erwartet, dass das Ding keinen aufgequollenen Rahmen hat ...
Oder ist der Blätterteig wo anders?
