Herstellungsdatum, also die eingegossenen Gußzahlen und Buchstaben
Die Daten im Block betreffen nur das Gussdatum und nicht das Herstellungsdatum. Oft wurden die gegossenen Motorblöcke Monte lang gelagert, bevor daraus ganz Motoren hergestellt wurden.
Rainer
Weil W. Wüster wirklich sehr gut bzw. besser passende Bleche für diesen Bereich vertreibt. Auf den Fotos ist zu sehen, dass das Rep.-Blech aus dem Schweller zwar gut eingeschweißt wurde, doch der Schweller nicht mehr zu 100% fluchtet und oben im Türausschnitt auch noch eine unschöne Kante drin ist.
Rainer
Die Schweißarbeiten sind alle sauber ausgeführt. Doch welches Blech habt ihr für das Schwellerende von der Naht nach hinten zum Radlauf verwendet?
Rainer
Ja, lesen bildet. Doch für einen, der neu im Thema ist und an klassischem Opel-Tuning interessiert ist, muss es schon Links und/oder verwertbare Beiträge geben. Crazy hat einen Anfang gemacht, wenn auch gleich einen sehr langen Thread. Doch in diesem steckt viel Wahrheit drin.
Ich würde zunächst mal unsere einschlägigen Threads abarbeiten, lesen und verstehen, bevor es ans Eingemachte geht.
Was den Motorenbau angeht, kann ich unser Mitglied Armin Possmann empfehlen, wobei es noch andere Adressen gibt.
Fazit: langsame Bildung geht vor schnellem Tuning!
Rainer
Also ohne die obere Kante sind die Vögele-Verbreiterungen Murks. Das bekommst du nur mit viel Bastelei wieder hin. Und selbst dann ist noch nicht sicher, ob die Dinger nicht doch wieder abreißen.
Rainer
Ich würde auch erstmal zurückbauen und dann testen. Wenn es dann funktioniert, kannst du dann immer noch auf Pertronix umbauen. Ich tippe auf eine defekte Fliehkraftverstellung im Verteiler.
Rainer
Ist im nächsten Newsletter drin.
Gruß
Rainer
Für einen Alfa GT Junior haben wir mal eine Klappkonsole wie folgt gebaut:
Das Untergestell stammte von einem normalen Sportsitz. Es wurden lediglich die Befestigungen für den Sitz abgeschnitten.
Dann wurde ein zweiter Rahmen gebaut, der vorne mit zwei Scharnieren gelenkig befestigt wurde. Dieser saß auf dem Untergestell und verfügte über eine Verriegelung.
Die Lehne des Schalensitzes war nicht verstellbar. Die Befestigungslaschen für den Sitz wurden am neuen Rahmen angeschweißt.
Aber wie Eckhard schon schrieb, kann man natürlich Klappkonsolen von anderen Wagen/Modellen umbauen. Aber ohne Anpassen/Schweißen wird das nix.
Rainer
Lange Rede kurzer Sinn, ein paar alte, passende Ascona A Klappkonsolen wären mir lieber!
Dann musst du halt suchen. Viel Glück!
Mit Baumarkt-Scharnieren wirst du natürlich nichts. Der Königsweg ist ein zweiter Rahmen (oberhalb der Standard-Sitzbefestigung bzw. -konsole), der mit stabilen Scharnieren (aus dem Fahrzeugbau und vorne angeschlagen), nebst einer zuverlässigen Verriegelung machbar ist (Eigenbau, da Platz nur an den Seiten der Konsole vorhanden ist). Ich habe schon solche Klappkonsolen mit TÜV gesehen. Doch hierfür muss man konstruieren und schweißen können.
Rainer
Herzlich willkommen!
Es gab bis Mitte der 80er Jahre von vielen Herstellern starrer Sitze auch Klappkonsolen.
Doch da diese nur selten bestellt wurden (sonst hätte man ja gleich andere Sitze kaufen können), flogen diese Konsolen bis Ende der 80er Jahre aus den Programmen raus. Heute sind diese Dinger kaum noch zu finden. Da ist es einfacher, wenn man sich die noch lieferbaren Konsolen (z.B. Wiechers) auf einen Klappmechanismus umbaut, was ja nicht so schwierig ist.
Rainer
Ich mache alles erst wenn ich ALLE Teile habe ... vorher fang ich nicht a
Vernünftig so.
Rainer
Hab auch andere Zündkerzen dafür gebaut die auch nach Zündkerzen aussehen
Habe ich gesehen. Was mich am Motor am meisten stört ist, dass Verteiler und Ölpumpe nicht in einer Flucht (von vorne gesehen) liegen. Aber das werde ich korrigieren.
Rainer
Son richtigen Plan von der Materie hat er aber nicht.
Nee, hat er nicht. Aber er geht so an das Modell ran, wie es ein unerfahrener Bastler auch machen würde. Deshalb wird bei dem Bausatz ja auch fast alles geschraubt oder gesteckt. Kleben und/oder Lackieren wäre für die meisten zu viel.
Ich warte auch ab, bis ich genügend Teile gesammelt habe und werde dann Baugruppen (z.B. Motor komplett) in Angriff nehmen (s. Newsletter).
Rainer
Wie schon gesagt, suche ich einen NEUEN Co-Tester, da mein altes Analogteil mit Zeigern etc. nicht mehr zuverlässig arbeitet.
Rainer
Der Berlinettaschriftzug hat 2 Pins - genau wie der Rochen.
Es sind aber drei Löcher in den (US) Kotfügeln. 
Rainer
Das Einstellen eines Vergasermotors ohne Messinstrumente ist kein Hexenwerk und mit Hören, Fühlen, Riechen und Erfahrung problemlos machbar. Doch für Tests mit Ölen und Motorölzusätzen brauche ich so ein Ding.
Dino: Gunson sieht ja mehr als billig aus.
Rainer
Hat jemand einen Tipp für einen guten CO-Tester? Mein altes Analogteil ist nicht mehr das beste und zeigt oft unterschiedliche Werte per Zeiger an, trotz identischem Testaufbau bzw. -ablauf.
Rainer
Das kommt daher, weil der US Manta dort wo du den Berlinetta-Schriftzug mit drei Pins hinsetzen willst den Manta-Schriftzug trug.
Rainer
Jeder so, wie er mag. Mein Erstbesitzer hat ja auch den Berlinetta-Schriftzug neben den Manta-Schriftzug an den Kofferdeckel genagelt. Wenn überall draufsteht was auch drin ist, ist doch nicht schlecht und erspart Nachfragen.
Rainer
