Da kann was mit der Feder nicht stimmen. Bei mir ist der Abstand zwischen den Windungen bei leerem Wagen mindestens doppelt so groß. Ist der Wagen voll beladen, verändert sich der Abstand der Windungen nur marginal, was auf die progressive Federrate zurückzuführen ist. Und es ist noch genügend Federweg vorhanden.
Bei aufgebocktem Wagen drückt die Feder natürlich den Dämpfer auseinander, hat aber immer noch so viel Verspannung, das sie nicht aus der Achse fällt.
Rainer
...und die 45 Liter Sprit im Tank + Reserverad nicht vergessen.
Aber: Die Hinterfeder ist ja schon jetzt fast komplett zusammengestaucht. Wenn (s.o.) noch mehr Last in die Fuhre kommt, werden die Federwindungen wohl alle aufeinander liegen. Ferner ist zu erkennen, dass die Federwindungen nicht progressiv sondern linear ausgeführt sind. Progressiv gebogene Federwindungen halten die Feder bei normaler Belastung weicher und bei hoher Belastung steifer, sie setzt also mehr Widerstand entgegen. Zu erkennen ist das leicht, denn die ersten Windungen der progressiven Feder oben und unten liegen im ausgebauten Zustand weiter auseinander als die Windungen in der Mitte. Siehe auch WHB.
Rainer
Um Kabel aus allen möglichen Steckern herauszuholen, habe ich mir nun in den USA diese Werkzeuge gekauft:
https://gadgetcab.com/products/kit-6…jarLJ6p6LwBptiU
Rainer
Das Problem sind die Gummileisten, die man nicht mehr bekommt. Man kann aber etwas anders profilierte Gummileisten aus dem Fahrzeugbau verwenden. Diese müssen jedoch zugeschnitten und an den Schnittkanten versiegelt werden.
Rainer
Er hat jetzt genügend spiel nach vorne !
Sehe ich jetzt auch und das war auch meine Frage.
Rainer
Was passiert wenn man einen verbrauchten Motor leistungssteigert kann man hier nachlesen im Forum.
So ist es. Zudem hat der 16S Motor die kürzeste Lebenserwartung aller CIH Motoren.
Rainer
so , neue Kupplung drin , und passt yeaaah
Na siehst, geht doch. Woran hat es denn jetzt genau gelegen?
Rainer
Die Bilstein B6 Dämpfer sind nicht für Tieferlegungen von mehr als 25 mm geeignet.
Rainer
Klar lese ich mit und besten Dank für deine Nachricht.
Die Artikelreihe zur Hohlraumversiegelung hat insgesamt 18 Fortsetzungen. Leider sind nicht mehr alle Hefte davon im Original lieferbar. Vier oder fünf Ausgaben sind leider vergriffen. Ich habe den Amin unserer HP angefragt, ob ich die fehlenden Fortsetzungen einscannen und zum Download bereitstellen kann.
Die restlichen Ausgaben gibt es noch als Originalhefte zum günstigen Kilopreis: http://www.manta-a-online.de
Rainer
So soll es sein!
Rainer
Das Auto von Duane wurde ja auch für Bergrennen ursprünglich als Lowbudgetprojekt gestartet. Und was er bisher daraus gemacht hat, ist schon nicht schlecht.
Rainer
Wenn der Karosserietausch richtig dokumentiert und nachvollziehbar ist, spricht wohl nichts dagen...
So hatte ich das ja auch geschrieben. Wenn für beide Karossen (Spender und Empfänger) Briefe und Eigentumsnachweise vorliegen, hat der TÜV in der Regel nichts dagegen. Der Wagen (Empfänger) bleibt dann ein Original, wenn er nach den im Brief vermerkten Spezifikationen wieder aufgebaut wird! Hintergrund: es könnte ja sein, dass jemand einen GT/E (Karosse) schlachtet, um seinen 12S wieder aufbauen zu können. Wichtig dabei ist nur, dass man mit dem TÜV den Transfer und die Art der Anbringung der "neuen" Fg. Nr. vorher abklärt.
Rainer
Richtig. Nächste Woche bin ich bei ihm auf dem Octopelfest. Dann kann ich mal sehen, wie weit Ermittlungen dem neuen Motor ist.
Rainer
Das ist das Auto von Duane Foley. Die Bilder sind gut, aber veraltet. Er fährt den CIH jetzt mit Kompressor. In diesem Herbst kommt ein neuer Motorunterbau rein.
Rainer
Beim Mitteltopf mit dem angeschweißten Bogenrohr über der HA wäre ich vorsichtig. Meist liegt die Anlage dann am Panhardstab an und der Endtopf lässt sich nicht zu 100% gerade ausrichten.
Der Preis ist sonst ok, wenn auch das vordere Hosenrohr nicht am Stabi klappert.
Rainer
"Nasse" wartungsfreie Batterien, die per Post zum Kunden geschickt werden, haben zu 30 bis 40% schon eine Zellenschluss hinter sich. Gel-Batterien sind natürlich eine Alternative. Doch sehr teuer und optisch halt nicht original (s.o.).
Rainer
Manta B Automatic Kühler
Bei dem ist das Netz auch nur 450 mm hoch, während es bei 2,0 Liter 465 mm sind.
Rainer
Fahren genug mit nem B Kühler rum- sollte also passen
Kommt drauf an, aus welchem B-Modell die Dinger stammen. Die originalen von den 2,0 Liter E-Motoren sind wie gesagt 15 mm höher und haben den Deckel oben mittig drauf. Zudem trägt die Verschraubung unten auch noch etwas auf. Deshalb sollte man das genau prüfen. Bei mir hat es nicht gepasst. Stattdessen haben ich einen B-Kühler vom 19S verbaut, denn der ist genauso hoch wie beim A-Modell. Allerdings blättert der Lack der Motorhaube unter dem mittig aufgesetzten Deckel viel schneller ab, als das bei den vorne seitlich am Kühlerkasten befestigten Einfüllstutzen/Deckeln. Opel hat sich dabei schon was gedacht.
Doch jeder kann ja selbst diese Erfahrungen machen (müssen). Scheint manchmal echt egal zu sein, was man schreibt.
Rainer
Die Kühler aus England sehen gut aus. Doch auf dem Shop der eigenen HP rufen sie günstigere Preise auf.
Bei einem 70 mm starken Netz würde ich vorsichtig sein, da der Lüfterflügel Kontakt bekommen kann. Es sei denn, man schafft sich mehr Luft nach vorne.
Den letzten Alukühler als Maßanfertigung (420 x 330 x 40 mm) habe ich von drei Jahren für einen Spitfire für 230.- Euro netto bauen lassen.
Rainer
