Die Banner-Batterien sind schwarz, haben Einzel-Zellendeckel unter der demontierbaren Abdeckung, sind billiger und sie haben im Test besser als die Dinger von Bosch abgeschnitten.
Für Traditionalisten gibts Ersatz hier:
http://www.bosch-classic.com/de/internet/bo…t_teaser_1.html
Rainer
Bei Verwendung als Motorölkühler!
Das war zwar nicht die Ausgangsfrage, doch eine Verwendung eines Automatikkühlers als Motorölkühler geht überhaupt nicht. Ein externer Ölkühler ist, wie Greene schon schrieb, die bessere und billigere Lösung.
Rainer
D.h., dass ich die Kühler vom B vergessen kann.
Du schmeißt aber schnell die Flinte ins Korn. Hast du mal nachgemessen ob es überhaupt ein B-Kühler?
4-5 bar Druck im Kühler? Wo kommt das denn her?
Der Prüfdruck für den Wasserkreislauf beträgt 1,5 - 2,0 bar. Im Automatikkühlbereich (sofern vorhanden) sind es 0,2 - 0,5 bar (obwohl das System eigentlich drucklos funktioniert).
Rainer
Achtung: Das Netz (und damit sich der Rahmen) von den großen Kühlern vom B-Modell ist 15 mm höher und da der Einfüllstutzen mittig oben auf dem Kühler sitzt, geht die Motorhaube nicht mehr zu!
Rainer
Micha: auch wenn man eine Karosse so zerpflückt wie den Como. bleibt der Wagen nach der Restaurierung immer noch ein Original - wenn seine Historie vorher bereits gestimmt hat und sie nicht hinterher auf selten getrimmt wurde.
Rainer
Eine Vorlage in 1:1 zum Ausdrucken des Boschlogos müsste im vorletzten Jahrbuch drin sein.
Rainer
Wo bekomme ich eine neue weiße originale Opel Starterbatterie für meinen Manta
Die originalen Batterien für unsere Autos waren (Deckel in rot oder gelb) schwarz. Die weißen Opel-Eurobatterien wurden erst 1979 eingeführt.
Rainer
Rainer, von Bumperworld in Holland habe ich die Info das die VA-Stoßstangen für Manta-A nicht mehr lieferbar sind.
Danke Eckhard. Dann muss ich mal bei dem englischen Lieferanten nachfragen, von dem Bumperworld die Dinger bezogen hat.
Rainer
Der GT/E (und auch der SR) ist damals in den Köpfen hängen geblieben. Und Jahrzehnte später ist die Erinnerung daran verklärt und man meint, dass damals nur GT/E und andere Manta mit schwarzem Dekor rumgefahren sind. Das erklärt einen Teil des Hypes. Zudem muss es in Deutschland (und nur hier) immer das Top-Modell sein. Darunter geht nix. Und wer einen Wagen in Kassenausführung fährt, ist ein armer Schlucker.
Diese aktuellen Eindrücke habe ich anlässlich einer Diskussion die Ausstellungsstücke bi der Messe Bremen gewinnen können.
Rainer
Also einfacher wäre es, das Blech mit der Fg. Nr. auszutrennen und in eine bessere Karosse einzusetzen. Wenn man dann noch die beiden Originalbriefe hat (GT/E und Spenderkarosse), bleibt es auf jeden Fall ein GT/E. Ist ja nichts anderes wie der Tausch gegen eine neue Rohkarosse, wie man das gaaaanz früher nach Unfallschäden öfter gemacht hat.
Hat man aber den org. GT/E Brief nicht oder gar keinen GT/E Brief mehr, wird es schon schwerer. Das klappt nur, wenn man vorher mit dem TÜV alles genau abspricht. Setzt zudem voraus, dass der Wagen wie ein GT/E aufgebaut wird. Ein zusammengebastelter Haufen wird wohl nur schwer oder gar nicht als GT/E zugelassen werden können.
Und da man über die Fg. Nr. nicht (mehr) nachvollziehen kann, ob es sich mal um einen GT/E gehandelt hat, ist der Nachweis der Historie umso wichtiger.
Alles andere hatten wir hier schon mal.
Rainer
Die Ungenauigkeit bei den Anzeigen der Öldruckmesser kann schon mal 0,5 bar betragen. Kommen dann noch ein schlechter Geber und Masseprobeme dazu, sind schnell 1 bar Fehlanzeige auf der Uhr.
Rainer
Ich nicht, Petrus und sein Sommer sind bescheiden drauf!
Rainer
Rellingen: 11 grad und Nieselregen. So geht Sommer!
Rainer
Moin Jungs,
auf Zwischengas ist ein Fahrbericht mit einem Ascona-A 19 SR erschienen.
https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeug…r%20Fahrbericht
Rainer
Dafür hat er dann mit dem B alles in Grund und Boden gefahren
Und mit dem Ascona-A hat alles angefangen.
Rainer
Walter war auch auf einem blattgefedertem Capri schnell!
Ja, aber nur kurz.
Rainer
