Beiträge von Monzablau

  • Stoßstange vorne original oder Repro?

    Stoßstangen org. Opel

    1. Alle Stoßstangen wurden OHNE Plastiküberzug in Kartons verpackt
    2. Spätestens ab Januar 1971 verfügten alle Stoßstangen innen über eine Prägung "Blitz-Logo"

    Stoßstangen Ascona-A vorne (im Teilkatalog stehen nur zwei verschiedene Stoßstangen drin, doch diese wurden wie folgt verändert):
    Version 1, bis Juli 1971, Europa-Standardmodell, ohne runde Löcher für Chrom-Hörner
    Version 2, bis Mai 1972, US-Modell, mit großen runden Löchern für Chrom-Hörner
    Version 3, ab Mai 1972, US-Modell, mit großen runden Löchern für große Gummi-Hörner + Löcher für PVC-Leiste
    Version 4, bis November 1972, Europa-Luxusmodell, mit runden Löchern für Chrom-Hörner
    Version 5, ab November 1972, Europa-Luxusmodell, mit Langlöchern für kleine Gummi-Hörner
    Version 6, ab November 1972, Europa-Luxusmodell, mit Langlöchern für kleine Gummi-Hörner + Löcher für PVC-Leiste

    Anmerkung:
    Es gibt/gab für den Ascona-A Repro-Stoßstangen aus asiatischer Fertigung. Diese fallen auf durch dünneres Blech, schlechte Verchromung (innen und außen), schlechte Kantenentgratung, leichten Verzug und fehlendes "Blitz-Logo". Ich vermute mal, dass es sich bei dem Angebot um eine solche Stoßstange handeln könnte. Also: Verkäufer ausquetschen!

    Rainer

  • Restauration Caddy

    Ich weiß ja nicht wo das herkommt, dass alle alten Caddys Pink sein müssen.

    Porno waren die Farben damals zwar schon. Doch nicht so heftig, wie man es heute auf den alten Schlitten sieht.

    Das 1961er Modell gab es nur in den rötlichen Farben "Fontana Rose" (Metallic, ähnlich Flieder) und "Pompean Red" (Metallic, ähnlich Burgunderrot). Letzteres dürfte Deine Farbe sein?

    Es gab zwar noch eine Farbe namens "Topaz" (Metallic, ähnlich Aubergine), doch die dürfte wohl ausfallen?

    Rainer

  • Forums-Winter-Ruhrpott-Treffen...

    Kann aus Termingründen leider nicht dabei sein. :kotz:

    Doch der Schnappschuss von Brink aus dem Bärengrill ist geil!!!! :up: (Fliegt da bloß nicht raus Jungs!)

    Bäffel: ich habe noch nicht nachgesehen, aber schreibt man (direkt aus dem Russisch/Opelischen) übersetzt "Kasatschok" wirklich so? :ka:

    Rainer

  • Chromleisten

    Ich will ja nicht meckern. Doch manchmal drehen sich die Fragen hier im Kreis oder es wird die Katze nicht aus dem Sack gelassen.

    Die Türgriffe bestehen aus Zinkspritzguss mit anschließender Verchromung. Leider ist Zinkspritzguss (Zamak) offenporig wie ein Schwamm und beim Verchromen verbleiben dort Säurereste, die mit der Zeit zu Korrosion bzw. Metallsalzbildung in den Poren führen. Daher kommen dann die Pickel und Krater in der Chromschicht. Selbst manches Neuteil hat schon Korrosionsschäden.

    Für die Lackierung muss die Chromschicht komplett runter, was wiederum nur mit Chemie funktioniert. Deshalb müssen die Türgriffe zunächst gespachtelt, geschliffen und gefeiert werden, damit die Oberfläche später stimmt. Die Lackierung selbst ist stabiler als mancher Autolack. Doch eine erneute Korrosion in den Poren kann auch damit nicht verhindert werden. Die Pickel kommen wieder - irgendwann.

    Rainer

  • Chromleisten

    Zitat von Neuling

    So und in dem ganzen Paket was ich da hingeschickt habe, waren die Leisten bei ca 100€.

    Du meinst "Chrome on all"?

    Ich kenne den Chef (Michael Amtsberg) schon seit seiner Firmengründung. Er macht, was er so kann und will, alles wirklich gut. Damit liegt er ca. 50 bis 75% unter den Preisen von professionellen Verchromern. Bei unseren Aluleisten hatte er, da das Material sehr dünn und weich ist, echte Probleme damit eine wirkliche glatte Oberfläche hin zu bekommen. Eine Stoßstange von einer Pagode (Stahl, Materialstärke ca, 2,0 mm) ist wesentlich leichter zu bearbeiten, da er hier schleifen kann, bis der Arzt kommt.

    Ich hatte selbst ein paar Leisten bei ihm zum Test in Auftrag gegeben. Diese waren vorher gebrochen, gespachtelt, verbeult und verbogen. Ich habe ihm die Leisten vor der Bearbeitung gezeigt und diese selbst vorgearbeitet. Dann haben die Leisten zusammen nochmals vorgearbeitet und dann lackiert. Und es wurde solange experimentiert, bis das Ergebnis passte (siehe Jahrbuch der Manta-A Zeitung 2012), Wer es nicht glaubt, kann ihn selber kontaktieren.

    Wozu mache ich mir eigentlich die Mühe?

    Rainer

  • Chromleisten

    Und noch einmal: Beulen, Knicke und Oxydationsspuren lassen sich nur durch Richten und/oder Spachteln/Schleifen oberflächlich beseitigen. Doch damit ist eine Neubeschichtung (Verchromung, geht aus meiner Sicht bei dünnen Aluleisten ohnehin nicht!) ausgeschlossen, da man damit keine reparierten Altbeschädigungen ver-/abdecken kann. Habt ihr´s jetzt? :nd:

    Rainer

  • Chromleisten

    Ich will hier niemandem bei der Preisgestaltung in die Parade fahren. Billig war gestern und die Wahrheit liegt, wie immer, in der Mitte. Doch liegt der Preis bei ca. 50% unter dem eines Neuteils, wobei die Chromlackierung wesentlich besser hält. Denn der Chrom der Originalteile wurden auf transparentem Kunststoff von hinten aufgedampft und lediglich durch eine zusätzliche Schicht Grundierung geschützt. Billig eben, wie fast alles bei Opel.

    Rainer

  • Chromleisten

    Selbstverständlich! Ich habe schon diverse Gehäuse für die Jungs in den USA lackieren lassen. Ist auch relativ leicht zu bewerkstelligen, da man nur die sichtbaren Bereiche (vom äußeren Rand bis runter zum Auflager der Dichtung von den Lampengläsern) der Rückleuchtenfassung lackieren muss.

    Rainer