Markus: Lüftung/Klima laufen jetzt wie am ersten Tag. Der blöde Vorwiderstand war also auch im Eimer (beim FOH 71.- Euro, bei Auto-Mega 17.- Euro!). Aber Dank Deiner Anleitung war das kein Problem.
Doch nun scheint die Wasserpumpe zu lecken. Ist ein 1,8er OHC 16V mit 125 PS.
Kannst Du mal gucken, ob Du da eine Anleitung zum Wechseln der WaPu hast?
Danke
Rainer
Das zeugt von den Nehmerqualitäten Deines Zehs!
Rainer
Brinki: Ich muss meine wenigen noch verbliebenen grauen Zellen mal anstrengen. Mir fällt es dann vielleicht noch ein, wohin der Bock damals gegangen ist.
Rainer
1. Serie (Knopf oben mittig) mit vier Haken/Füßen.
2. Serie (Knopf seitlich) mit zwei Haken/Füßen.
Rainer
Das Auto gehörte damals noch Holger Plette. Doch der hat den Wagen dann 1993 (?) irgendwo nach nördlich der Elbe verkauft.
Rainer
Nimm die transparenten Wechselfilter (aufschraubbar und auswaschbar), die für die US-Motoren so um die 10.- Euro im Internet angeboten werden. Den teuren Opel-Filter-Kram kannst Du vergessen.
Diese Filter kannst Du mit verzinkten Rohschellen mit Gummieinlage überall dort montieren wo Platz ist. Auch beim Voyage.
Rainer
Ein Ultraschallbad reinigt das Filter zwar. Doch meistens ist das Material spröde bzw. korrodiert und dann gibt´s Löcher von ein bis drei mm Durchmesser. Dann kann man das Filter vergessen. Die Benzinpumpe "mahlt" den Dreck nur eine kurze Zeit klein. Dann ist auch die Pumpe hin. Besser ist es, den Filterpott am Geber wegzulassen und statt dessen einen Benzinfilter VOR und einen NACH der Pumpe einzusetzen. Bei regelmäßiger Kontrolle/Wechsel gibt´s keinen Dreck mehr im System. Außer vielleicht am Tankboden.
Rainer
Wenn man von OBEN auf den Mitteltopf des A-Modells schaut, dann geht der Flansch bzw. der Rohrbogen in Richtung Hinterachse leicht schräg weg (da der Endtopf sonst an den Tank stößt). Beim B verläuft der Flansch bzw. der Rohrbogen gerade, da der Tank im Kofferraum sitzt.
Rainer
Brinki: Das ist so nicht ganz richtig. Da unsere Armaturenbretter aus Stahl mit Schaumauflage und Überzug aus PE-Dickfolie bestehen, kann man vorhandene Risse keilförmig aufschneiden, mit PU-Dicht-/Füllmasse auffüllen, beischleifen und dann das Armatruren brett neu mit Leder beziehen. Da zeichnen sich keine Risse ab. Unter der Sonne Kaliforniens seit Jahren erprobt!
Nur ist das gute Beziehen eines Armaturenbretts eine Wissenschaft für sich und nicht billig.
Rainer
Danke Markus. Ich wollte nur sicher gehen, dass ich nicht irgendwo draufdrücke und mich registrieren muss.
Wenn ich mir das so ansehe heißt das, dass der Lüftermotor wieder raus muss. Na toll.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Rainer
Danke Markus: Muss ich mich für den Download extra bei Rapid Share anmelden?
Rainer
Achim, Du könntest mit Deiner Wahrscheinlichkeitsrechnung wohl recht haben. Werde mich mal auf die Suche machen.
Danke, Rainer
Und hoch!
Keiner eine Meldung dazu?
Das Ding muss aus der Werkstatt!!!
Rainer
Kurzer Zwischenstand Reparatur Heizung/Lüftung Tigra TwinTop:
1. Schalter/Bedieneinheit und Lüftermotor Heizung waren durchgebrannt
2. Schalter/Bedieneinheit und Lüftermotor komplett ersetzt
4. Alles funktioniert, die Lüftung läuft aber nur auf höchster Stufe
4. Vermute, dass es da einen Vorwiderstand geben muss (Fz. hat Klima manuell)
5. Frage: Wo sitzt der?
Danke und Gruß
Rainer
Wir hatten auf unserer HP auch mal Steinmetz-Kataloge als Download im Angebot. Doch das haben wir schnell wieder eingestellt, da sich die User darüber beschwert hatten, dass es die Teile ja nirgends mehr gibt. 
Hat man noch Worte?
Rainer
Das Ende der Tankentlüftungsleitung darf nicht tiefer als der Tank enden. Zudem prüfe mal, ob die Tankbelüftung über den Deckel und die Schläuche funktioniert.
Übrigens liegt das Ende der Tankentlüftungsleitung mittig der HA nicht optimal. Besser ist es, wie beim Original, diese hinter der Tank am Wagenheck enden zu lassen.
Rainer
In dieser Einstellung ist doch klar, dass man die Jungs die hinten links schieben nicht sehen kann! 
Rainer
Ich denke, Brinki will am Samstach 230 km Schläfrich-Holzbein mit die Teilnehmers abreißen? Aber genug Zeit zum Schrauben bleibt ja!
Rainer
Brinki, hab ich schon gehört. Wollen wir mal hoffen, dass das neue Ding aus der Schrauberschule auch läuft!
Rainer
Thomas, zwei Dinge vermute ich (können einzeln, aber auch zusammen die Ursache sein):
1. Da nach dem Nachstellen des Servos zunächst alles in Butter ist, der Fehler jedoch nach ein paar km wieder auftritt, könnte das Bremsband 3. Gang verschlissen sein (da Laufleistung des Getriebes nicht bekannt)
2. Prüfe doch mal (nach WHB) das Entfüftungs-Kugelventil (Kugel evtl. herausfallen oder liegt lose unter der Feder?) des Kupplungskolbens des 3. Gangs. Bei der Gelegenheit auch gleich den Kupplungskolben auf Beschädigung hin untersuchen (kann gebraucht ersetzt werden)
Doch (was ich Dich schon fragte) das Getriebe schmeißt wirklich kein Öl raus? Wenn ja (so wie Yogi auch vermutet) könnte der Modulator einen weg haben. Denn wenn man mit kpl. ausgebauten Getrieben hantiert, stößt man leicht mit dem Modulator irgendwo an. Das kann manchmal schon ausreichen.
Rainer
