Beiträge von Monzablau

Hallo Reto,

schön, dass Du das Ding doch gekauft hast. Ob es ein TE-ersatz ist, musst Du selbst herausfinden. Ich meine, es ist eher eine Manta-A/TE 2800-Ergänzung

rainer

Diagnose: Kontaktteil Zündschloss defekt. Nimm das Ding raus und zerlege es vorsichtig, denn da sind eine Kugel, eine Feder und drei Kontaktbleche drin. Alles säubern und neu einfetten. Aber: Wenn Dir der Kram schon in Brocken beim Öffnen entgegenfällt, wirst Du dir wohl Ersatz zulegen müssen.

Rainer

Moin Jungs,

ich glaube, er meint die Türscheiben. Die sind beim Manta-A unten mit einer verzinkten Stahlschiene mit Gummieinlage befestigt. Zusätzlich gibt es noch seitliche Alu-Winkel, die mit einem Neoprene-Gummi auf die Scheibe auf gesetzt sind. Wenn die abgefallen sind (weil das Gummi den Geist aufgegeben hat), kann man die Winkel mit neuem Neoprene-Gummi (Stärke max. 1,0 mm) neu befestigen. Einfach eine größeren Lappen Neoprene-Gummi in den Winkel einlegen, das Ganze mit Gleitmittel (Spüle o.ä.) einreiben und den Kram wieder auf die Scheibe drücken. Fertig. Allerdings sollte man sich neue Clipse für die Fensterführung besorgen, bevor man die Scheibe wieder einbaut. Oder wat?

Rainer

Nein, das hast Du im Jahrbuch 2007 der Manta-A Zeitung falsch verstanden. Es gab bei einigen Ascona-/Manta-A zwar Einträge in den Brief für ein 5-Gang-Getriebe, doch das nur, weil die Krossen für den Motorsport im Werk intern reserviert waren und dann doch nicht gebraucht wurden. Es wurde definitiv keine Wagen mit 5-Gang ab Werk ausgeliefert.

Rainer

Doofe Antwort,

die originale Klimaanlage zum Nachrüsten ist aus heutiger Sicht Müll. So richtig funktioniert haben die Dinger außerdem nie. Zudem gibt es kaum noch Teile dafür. Die besten Universal-Klimaanlagen gibt es meiner Meinung nach hier:

Im Prinzip ist das System total einfach. Serienheizung und Lüftung (bis auf die Ausströmdüsen mittig im Armaturenbrett) rausschmeißen, stärkere Lima (80 bis 100 A) nachrüsten und gut. Die Dinger haben einen geschlossenen Kreislauf, mit dem man Kühlen, Heizen und Lüften kann. Kompressor, Verdampfer und Thermostat sind in der Anlage integriert. Ach ja, man sollte das Armaturenbrett ab Fg. Nr. mit 4 Löchern verwenden. Kosten ca. 1.500.- bis 2.200.-Dollar, je nach Ausstattung. Einziger Minuspunkt: das Radio muss ins Handschuhfach wandern. Einbauanleitung folgt in der Manta-A Zeitung im nächsten Jahr.

Rainer

Die nachgefertigten Dichtungen sind Strangpressprofile (endlos), die nach dem Kürzen auf passende Länge zusammengeklebt werden. Das ist für Nachfertigungen gängige Praxis und relativ günstig (weil Opel-fahrer eh nix zahlen wollen). Die org. Dichtungen sind Formteile, die nur mit sehr hohem Aufwand nachzufertigen sind. Und bei den geringen Abnahmemengen nimmt keine Zulieferer so was in Angriff.

Rainer

Ganz ehrlich: Man sollte sich vor dem Auseinanderreißen von einem Wagen über solche Sachen schlau machen. Wenn nicht, muss man halt Lehrgeld bezahlen. In diesem Fall 65.- Euro. Und: 99.- Euro für ein Repro-Scheibengummi MIT LIPPPE sind ok. Ich glaube nicht, dass Du eine originale Dichtung bei Matz oder Eberhardt billiger bekommst.

Rainer

Wenn Du ein neues Scheibengummi aus dem Zubehör (ohne innere Gummilippe) verbaut hast, dann ist der Spalt normal.

Rainer

Aufheben! Allein die Verpackung ist teurer/seltener als der Inhalt. Ersatzteile zum Auffüllen des Kastens inkl. Motoren gibt´s ohne Probleme.

Rainer

Bremssattel lose? Platte vom Bremsbelag gebrochen? Splinte im Sattel verbogen oder weg? Riss in der Bremsscheibe? Alle solche Sachen sind doch ruckzuck geprüft, bevor man lange rumraten muss und ganze Seiten füllt.

Rainer

Brinki hat recht. Laß´den GT-Fahrern doch ihre Lenkräder. Kauf Dir ein geschüsseltes Ami-Lenkrad mit einem Universaladapter für unsere Opel-Nabe für schlappe 150 Euronen und gut ist!

Rainer

Vergiss diese dänische AHK. Die Firma gibt es in dieser Form schon seit Anfang der 1980er Jahre nicht mehr, eine deutsche ABE kenne die gar nicht und eine Anbauanleitung könnte evtl. der dänische opel-Club noch haben. Wenn Du alles zusammen hast, ab damit ins Museum.

Rainer

Mich würde mal interessieren, ob jemand Fotos von originalen Wagen in Pastellbeige, Pastellblau oder Pastellgrün hat.

Rainer

Tja, gekonnt cruisen und dabei noch einen richtigen Aufriss machen, war schon immer etwas teurer. Spaß kostet halt auch was (auch heute), richtiger Sound und "handgemachte Leistung" in einem alten Bock sind aber (bis heute) durch nichts zu ersetzen.

Rainer

Na klar ist der gut gegangen und das im Alltagsbetrieb. Gute 20.000 km habe ich mit dem Motor abgespult - ohne einen Defekt. Die rund 120 Pferde haben voll gereicht. Den Motor habe ich dann vor meiner ersten Restaurierung Anfang der 80er ausgebaut, konserviert und weg gestellt. Man kann ja nie wissen, was kommt...

Mach mal ein paar Pferdchen weniger in Deinen Bock, dann hält er auch längeres Cruisen gut aus.

Rainer

Mensch Keule, das ist ja schon gute 30 Jahre her und scheinbar heute immer noch aktuell! Soll ich den Kram wieder draufbauen?

Rainer

In den 70er Jahren bin ich mit meinem Manta-A mal folgende Motorkombi gefahren:

19S-Serienblock, 19S-Serienkopf um 3-10tel geplant, dicke Kopfdichtung mit verstärkten Zyl.-Wand-Ringen (Zackenring), Ein-Auslässe an Sprintkrümmer angeglichen und poliert, mech. Stößel mit verstärkten Federn auf 302er Nocke, 19S-Verteiler mit ausgeräumten Innenleben für Unterdruck-Fliehkraft-Zündverstellung, verstärktes und angepasstes Lager für Verteilerwelle, Zündkontakte mit verstärkter Feder, 40er Weber DCOE mit 120er Haupt-Bedüsung und Racimex-Einzelluftfiltern aus Schaumstoff, Serienauspuff mit ausgeräumten Mitteltopf, Schwungrad um 1,5 kg erleichtert. Leistung geschätzt 118 bis 125 PS. Verbrauch 11-12 Ltr./100 km, Spaßverbrauch Kiel-Hamburg-Kiel 37 Ltr. Dauer-Drehzahlfest bis 6.800 U/min. ohne Probleme. Kaltstart problemlos, Leerlauf-Drehzahl 900 U/min., allerdings mussten alle 5.000 km neue Kontakte und Kerzen rein und die Vergaser-Sychronisierung kontrolliert werden.

Das hat locker zum Cruisen gereicht. Vor allem mit der kurzzeitig montierten 3,67er HA kam der Manta richtig aus dem Knick. Ich sage nur old school!

Rainer

Nicht oft, aber oft genug!

Fg. Nr.: 8155083761

81 = Limousine zweitürig Standard
5 = Modelljahr 1975 (Beginn August 1974)
5 = Kennziffer für das Werk Antwerpen II
083761 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II
Dein Wagen wurde in der 3. Märzwoche 1975 gebaut

Motornummer: 19 * 0086263
Motor 19 S, der Motor wurde in der 4. Septemberwoche 1971 produziert (8 Zylinderkopfschrauben)

Motornummer 19 * 1554365
Motor 19S, der Motor wurde in der 3. Januarwoche 1976 produziert (für Ascona-/Manta B, 10 Zylinderkopfschrauben)

Rainer

P.S.: Und wo bleibt bei diesen Themen die Ascona-IG?

Unrestaurierte 66er und 67er GTO sind heute in Deutschland und Schweden kaum noch am Markt und wenn, sind die tot und sollen mindestens 20.000 bis 25.000 Euro kosten. In den USA kosten die Dinger so um die 30.000 bis 35.000 Euro, müssen jedoch mit mindestens der gleichen Summe dann noch restauriert werden. Absolut original restaurierte Wagen im Zustand 2 oder besser bringen in Deutschland so um die 60.000 bis 70.000 Euro, in den USA jedoch bis zu 120.000 Euro.

Rainer

Hallo Reto,

es gibt viele Le Mans oder Tempest, die auf GTO umgestrickt wurden. Da es viele Teile für diese Umbauten heute wieder gibt, wird man an jeder Ecke angeschissen. Also, sei vorsichtig. Was zählt, sind originale GTO - vor allem beim Wiederverkauf. Das Suchen lohnt sich.

Rainer