Ich gebe Dieter recht. Gehen würden beide Dächer. Doch der Verlust der Stabilität ist nicht zu verachten und ohne Einbau zusätzlich umlaufender Versteifungen wohl kaum wieder herstellbar. Und noch eines: Die Twingo-Dächer waren nie ganz dicht zu bekommen, da sie konstruktiv nicht OK waren. Die Corsa-Dächer funktionierten zwar, doch versuche mal dafür noch Ersatzteile zu bekommen!
Rainer
Überlege Dir gut, ob Du das Auto wirklich in Angriff nehmen und auseinander reißen willst (das geht schnell im Gegensatz zum Aufbau). Den so wie der Gammel da drin steckt, geht das komplette Blech-Rep.-Programm in das Auto rein. Deshalb meine Frage: Was für ein Budget hast Du?
Rainer
Sehr gut, die Originalfarbe Monzablau hat ja schon mal gestimmt! 
Und ein Vinyldach hatte er auch mal, stimmt´s?
Wäre aber trotzdem gut, wenn Du den rechten Schweller mal auf´s Korn nehmen könntest.
Rainer
Moin Harald,
ich hatte damals Bilder von Wagenboden/schweller auf der Beifaherseite gesehen. Und meines Wissens nach wurde dort auch der Schweller ersetzt. Schau bitte mal nach, denn das Rep.-Blech wirft nach außen hin einen leichten Bauch.
Rainer
Da hat mich vor Jahren mal so ein Typ angerufen, der seinen total verfaulten deutschen GT/E mit einer US-Karosse neu aufbauen wollte. Ich habe ihm dann zwei 19E-US-Mantas zum Kauf verrmittelt. Die hat er allerdings nicht genommen, da diese die großen Stoßstangen dran haben. Also hat er sich eine US-Karosse bis Fg. Nr. (bis 7-73) gekauft, die angeblich rostfrei sein sollte. Bilder habe ich irgendwo noch. Darauf konnte man aber schon erkennen, dass demnächst Schweller und Wagenheberaufnahme fällig sein würden. Hat er aber nicht gemacht und musste deshalb die Karre einige Zeit später wieder auseinander reißen. Neue Schweller hat das Ding ja dann auch bekommen, wie man an der Form erkennen kann. Das war´s.
Rainer
Irgendwie kommt mir der Wagen bekannt vor....
Sieht aber immer noch gut aus!
Rainer
Klar, man kann mit Rostumwandler alles behandeln. Doch am Beispiel von Yogis Bremstrommeln dürften sich die Geister scheiden. Denn das Sandstrahlen der Trommeln kostet keine 5 Euro und wenn man dann noch für ein paar Cent hitzebeständiges Schwarz draufspritzt, dürfte das allemal länger halten. Aber in Hohlräumen und an unzugänglichen bzw. dünngerosteten Stellen habe ich mit Brunox die besten Erfahrungen gemacht.
Rainer
Wenn Du die Torsionsstäbe justierst, dann achte drauf, dass diese sich nach dem Zusammenbau nicht berühren bzw. der Plastiküberzug ein direktes Berühren verhindert. Sonst knarrt Dein Kofferdeckel.
Rainer
Die Federn für den Kofferdeckel kann man nachspannen. Dazu gibt es drei verschiedene Raststellungen, in denen die beiden Federstäbe eingesetzt werden können. Ab Werk kommt die oberste Raste zur Anwendung, im Alter die zweite und mit Pommes-Theke die dritte!
Rainer
Danke Jungs! Mit knapp 100.- Euronen hatte ich gerechnet. Nun werde ich erst einmal checken, was gewollt ist. Im Moment kursiert die Idee, die 6x13 ATS innen um 4 mm abzudrehen! Davon halte ich natürlich nix. Ich werde berichten.
Rainer
OK! Dass das mit den 6x13 (ohne Spurplatten/längere Bolzen) nicht geht, hatte ich schon fast vermutet. Auch 6x13 in ET 20 geht nicht. Dann werden es wohl 7x13 ATS werden müssen.
Aber meine zweite Frage war: was kosten die Scheiben?
Rainer
Moin Jungs,
auch ein Moderator braucht mal Hilfe. Es geht um ein Umbauprojekt, das ich betreue. Es ist geplant, Rekord E Scheiben mit verbreiterten ATE-Sätteln umzubauen. Diese Bremsanlage soll dann möglichst in 6x13 ATS Classic passen. Hat hier jemand Erfahrung?
Und noch eine Frage: Was kostet ein Satz Rekord E Bremsscheiben?
Danke und Gruß
Rainer
Schon mal darüber nachgedacht die Vorderachse samt Motor/Getriebe auszubauen? Alles andere ist doch eine echte Quälerei!
Rainer
Hast Du das neue GT/E-Zeichen mit Säure gewaschen, oder warum ist die Farbe kpl. abgegangen?
Zum Neuanstrich:
Rot = RAL 3020 Verkehrsrot
Schwarz = RAL 9017 Verkehrsschwarz
Rainer
Wie Du richtig lesen konntest, wurde Dein Wagen in Antwerpen gebaut und durch das Werk Bochum ausgeliefert.
Rainer
Zu Deiner Fg.Nr.:
59 9 478191
59 = Manta-AL (Luxusmodell) Sportcoupé zweitürig
9 = Produktionswerk Antwerpen II (bis Anfang 5/73) für Auslieferung Werk Bochum
478191 = laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II
Fahrzeug wurde in der dritten Februarwoche 1971 produziert
Zu Deiner Motornummer:
0055624 = 16S, 80 PS, Einbau in der dritten Februarwoche 1971 (es ist also der Originalmotor)
Zu Deiner Schlüsselnummer:
484 = Manta-AL (Luxus oder SR) siehe oben
Rainer
Da muss aber noch schwarz hinter den Grill! 
Rainer
Ich hatte Dir doch Manta-Radhäuser angeboten! Aber ok, wenn Du die Ascona-Radhäuser einbauen willst, dass musst Du die fehlenden cm zum Vorbau wirklich gut und vor allem passgenau einschweißen, da sonst der Vorbau/Kotflügel/Motorhaube nicht mehr passen. Der Manta-Vorbau ist sehr empfindlich gegen Verzug.
Rainer
Du kannst Dir eine Reserveradmulde selber bauen. Allerdings ist zu beachten, dass die Mulde auch zur Aussteifung des Kofferraumbodens in Wagen-Querrichtung dient.
Rainer
Ja, ganz nett. Aber inhaltlich nix dolles, da der ganze Kram entweder von der Opel-seite 1:1 stammt, oder es sich um aufgewärmte Artikel aus den letzten Jahren handelt.
Rainer
