Sorry, aber Dein Wagen ist ein Modell bis Fg. Nr., bei dem man die Gitter festschrauben muss. Stecken geht nicht. Außerdem würdest Du bei Herausbrechen der alten Gitter von außen zu viel demolieren. Oder soll der Wagen in die Tonne? Dann ist das natürlich egal! 
Rainer
Hintere Seitenverkleidung ausbauen, Keder vom Ausstellfenster bis zur B-Säule lösen und dann den Dachhimmel von unten beginnend lösen. Der Himmel ist mit einem Kleber befestigt, der im Prinzip mit Pattex zu vergleichen ist. Er lässt sich (wenn´s hart kommt) leicht mit Nitroverdünnung lösen.
Achtung: Unter dem Dachhimmel ist auch noch ein Stück Pappe zur Reduzierung der Windgeräusche der Zwangsentlüftung befestigt. Dieses muss ebenfalls vom Himmel + vom Blech gelöst werden.
Noch besser klappt das Ganze, wenn Du die Lehne von der Rückbank auch noch ausbaust.
Rainer
Ja, doch davor hieß das Ding Interraid und es war zeitweise nur exklusiv über Albrecht-Sportteile zu bestellen. Außederm waren die Löcher in den Speichen irgendwie größer.
Rainer
Die Passage aus dem WHB wollte ich auch reinstellen, aber Crazy war mal wieder schneller! Das Werkzeug zum Einziehen des Keders kann man sich leicht selber bauen, wenn man sich die Bilder davon im WHB ansieht.
Das WHB ist zwar nicht gerade der Hit, doch für viele liefert es doch gewisse Grundlagen (s.o.). Kann man das nicht irgendwo installieren, damit im Bedarf jeder darauf zurückgreifen kann? Das würde uns viel Schreiberei und Scannen ersparen.
Rainer
Raid 1 (aber nur mit 36 cm Durchmesser) geht immer, denn es wurde seit 1979 produziert und darf damit als zeitgenössisches Zubehör gelten. Zeitgenössisch = alles, was bis 1985 für den Ascona-A verfügbar und (regulär) eintragbar war.
Rainer
Moin Ralle,
was die Veranstaltung angeht, da stimme ich Dir voll zu. Doch die Teilnehmer haben immer weniger Ahnung von ihren Autos, viele schrauben auch kaum selbst und einige fahren die Autos nur zeitweilig, weil es halt angesagt ist. Das waren meine Erfahrungen vom Pressetermin während der ersten creme 21, als ich mich mit vielen Teilnehmern unterhielt.
Rainer
Ähhh, Du willst Dir Gfk-Türen und Makrolonscheiben in Deinen Wagen einbauen, um Gewicht zu sparen. Doch dann sollen da wieder schwere elektrische Fensterheber rein? Da passt doch etwas nicht, oder?
Rainer
Zur Aufklärung: die jetzt noch bei den Anbietern im Angebot befindlichen Vergaser-Rep.-Sätze kommen fast alle aus den USA und nicht von Solex/Pierburg (zu erkennen am Markenlogo auf der Deckeldichtuing. In den USA kosten die Sätze so zwischen 15 und 25 Dollar. Die Qualität ist ok, doch man muss bei den Deckeldichtungen aufpassen, dass kein Loch im Vergaser abgedeckt wird. Denn im Original gibt es fünf verschiedene Deckeldichtungen.
Wo sind den hier die allwissenden Technikcracks? Da dümpelt dieser Thread seit Monaten ohne eine konkrete Antwort vor sich hin - geht gar nicht!
Rainer
Bis auf die Versteifungsbleche (die hat Dr. Manta nachfertigern lassen) sind alle Blechteile aus dem Rep.-Programm, wie es sie auch im Handel zu kaufen gibt. Wie schon gesagt, sind die von ihm nachgefertigten Teile wirklich gut.
Rainer
Nein, die Voyage hatten außen (sofern der Käufer sowas bestellt hatte) die Maserung "Palisander hell, goldbraun".
Gruß
Rainer
Also bei der Verwechslung mit dem Kadett C habe ich ja schon schlucken müssen. Aber eine 4-türiger Manta? Kann man nicht glauben, auch wenn die ATS um Welten besser aussehen (was man von einem Manta B nicht unbedingt sagen kann...) 
Rainer
Nimm die Räder Marke Gullydeckel von Deinem Rekord D runter, dann gibt´s auch keine Verwechslung mehr mit einem C-Kadett!
Rainer
Die Original-Maserung der Holzdekorfolie in unseren Autos nennt sich Afrikanisch Nussbaum.
Rainer
Der Wagen stand doch bei Mobile oder Autoscout drin, oder?
Rainer
Das war leider noch nicht alles, denn Opel hat für die Verwendung des Namens Manta damals an Ital-Design eine Menge Kohle (ca. 30.000.- DM) bezahlt.
Rainer
Moin Harald,
ja, ich bin´s. 
Eine Bitte habe ich wenn Du den vermeintlichen GT/E das nächste Mal siehst: mache mir doch bitte jeweils ein lesbares Foto von der Fg. Nr. und dem Typenschild. Falls vorhanden, kannst Du ja auch noch das Adrema-Schild ablichten. Dann kann ich Dir ganz genau sagen, was mit der Karre los ist.
Gruß Rainer
Einen Manta-A GT/E mit EZ Juli 1974 und blauen Sitzen? Will ich sehen!
Rainer
Moin Jungs,
unter dem Titel Ascona, die neue Klasse - Portrait einer Legende" ist bei dem Verlag "wf & f" () eine DVD über die Ascona-Modelle A, B und C erschienen. In gut 50 Minuten wird die Historie der drei Ascona-Modelle ausführlich in Wort, Bild und Ton beschrieben. Das A-Modell kommt dabei mit gut 30 Minuten am besten weg. Für die redaktionellen Texte habe ich die Vorlagen geliefert und somit haben sich auch nur ganz wenige Fehler eingeschlichen.
Da weitere DVD zum Thema Opel in Planung sind, würde mich mal eure Meinung zu dieser DVD interessieren.
Rainer
Also wenn Du dich wirklich an eine Servolenkung rantrauen willst, dann gucke dir mal die vom 3er BMW Modell E 30 an.
Rainer
Ich würde "Klebt + Dichtet" von Würth in weiß empfehlen. Klebt wie die Sau, lässt sich gut verstreichen, schwindet nicht UND ist überlackierbar!
Rainer
