Beiträge von Monzablau

Zitat von Captain

Bei mir war schon ein 2 E verbaut mit unterschiedlichen Motorhaltern. Bisher war ich von Pfusch vom Vorbesitzer aus gegangen, das scheint ja jetzt nicht so zu sein.

Ob irgendetwas zusammengebastelt ist, kann man nur vermuten. Zumindest solange, bis man genau weiß, was für Teile eingebaut sind. Doch selbst wenn alles korrekt ist und die Halter zum Motor gehören, ist der Motor (20E Manta B) immer noch ein Fremdkörper in einem A-Modell.

Zitat von crazy

laut dem inserat beim manta b gsi

Die asymmetrischen Halter wurden beim B-GSI ab 08-1986 eingebaut, um Motor/Getriebe a.) in Längsrichtung leicht schräg zu stellen um Platz für den optionalen Katalysator zu erhalten und um b.) den Motor in Querrichtung leicht zu neigen um mehr Freiraum für Einspritzanlage und Krümmer zu erhalten.

Diese Dinge sollte wissen, bevor man sich irgendeinen Motor in sein Auto hängt.

Rainer

Zitat von Dino_J

Ich würde auch erstmal das Öldruckventil ausbauen. Kolben oder Kugel. Vielleicht hängt da etwas.

Durch das Schleifen der Pumpenräder am (Alu?) Deckel bildet sich manchmal ein Grat an der Öffnung zum Öldruckventil, falls der Deckel sehr stramm sitzt und dadurch das Spiel der Pumpenräder auf ein Minimum reduziert ist. Dadurch lässt die Druckleistung der Pumpe nach. Oder fährst Du einen Deckel aus Guss vom Diesel?

Zitat von Greenie

Die Dinger vertragen einfach nix...

Das sind Bauernmotoren und keine Rennziegen.

Rainer

Zitat von crazy

nur bei zwei der drei löcher

sind gewinde schrägstrich muttern dran

Etwas anderes habe ich auch nicht behauptet. Doch die Historie der Motorhalter ist zu umfangreich und kompliziert, um hier im Detail beschrieben zu werden.

Rainer

Die (erzielbaren) Marktwerte für gute, fahrbereite Wagen (Manta-A) sind in den letzten Jahren relativ steil angestiegen. Das setzt voraus, dass vor einem Verkauf die Wagen restauriert/repariert werden (müssen). Hierfür sind natürlich Ersatzteile erforderlich, deren Preise (letztlich aufgrund der o.g. erzielbaren, hohen Preise) gerade innerhalb der letzten zwei Jahre noch steiler angestiegen sind. Preistreibend kommt hinzu, dass immer mehr Besitzer nach neuen, originalen und (sehr seltenen) Teilen anfragen. Das machen sich natürlich die Verkäufer zunutze und richten ihre Preise danach aus. Nicht selten kommt es dabei zu irrational teuren Angeboten, die zwar nicht mit dem Marktwert (s.o.) korrespondieren, aber (leider) bezahlt werden. Beispiel: 4 Stück Türspannstifte, verkauft auf Ebay im Sommer 2021 für 89.-Euro.

Rainer

Zitat von targamanta

Warum nicht trocken ?? War ab Werk auch so ...

Eben. Aber da waren die Dichtflächen noch klinisch rein. Heute würde ich nur ganz wenig Fett nehmen.

Rainer

Bei so viel geballten Expertenwissen bekommen stumme Mitleser und Neulinge ja rote Ohren. Fest steht, dass es keine ab/bis Achsen gab. Vielmehr wurden Achsträger, Motorhalten, Silentblöcke und Befestigungen laufen weiterentwickelt. In Kürze dazu:

Alles fing im März 1971 mit dem 12S für Italien an, der eine geänderte Einbauposition hatte und über veränderten Aufnahmen/Halter verfügte. Es folgte im August 1972 eine Änderung der Aufnahmen/Halter für die CIH-Motoren. Gründe hierfür waren neue Crashnormen und eine Verbesserung des Komforts. Im August 1973 gab es dann eine komplette Änderung der Aufnahmen/Halter bei den CIH Motoren für Europa. Die US-Versionen erhielten völlig neue Aufnahmen/Halter. Ab Januar 1974 wurden die Aufnahmen/Halter mit zusätzlichen Löchern versehen, um die Einbaupositioen aller Vergaser- und Einspritzmotoren variieren zu können.

Macht mal ruhig weiter, Ich lese mit.

Rainer

Manche sind halt immer noch auf dem Trip, einen Opel möglichst nur mit Neuteilen aufbauen/reparieren zu wollen. Und da es vielen Leuten an Geld dafür nicht mangelt, zahlen sie (fast) jeden Preis. Das hebt das Preisniveau insgesamt, in Verbindung mit den immer knapper werdenden Lagerbeständen und den damit ebenfalls steigenden Preisen. Es wird aber die Zeit kommen, da man einen CIH-Motor in großen Teilen nur noch mit gebrauchten oder angefertigten Teilen aufbauen kann. Dann werden sich die Preise von Opel und Porsche weiter angleichen.

Rainer

Ich frage mich, wie die das mit dem Verdeck gelöst haben?

Opel Ascona A 1600S Cabrio

Erstzulassung 04.04.1973, 80PS, 1584ccm, 112.000km, Fahrgestellnummer 813157630, in Bochum auf die...,Opel Ascona A 1600S Cabrio in Köln - Porz

www.ebay-kleinanzeigen.de

Rainer

Das war ein Restposten, denn ATZ Krause aus einer Lagerauflösung gekauft hatte. Mit Sicherheit keine Nachfertigung. Die würde sich nicht lohnen.

Rainer

Schöne Bilder!!

Rainer

Zitat von joiner

Vor 5/6 Jahren gab’s mal neue ( nachgefertigte ?) Gehäuse für 900€

Wo das denn?

Rainer

Zitat von Greenie

Beim Krause denk ich mir immer "wo nimmt der die Preise her"

Das regelt der Markt von alleine. Es gibt tatsächlich Leute, die so etwas kaufen. Und solange das klappt, wird er weiterhin Fantasiepreise verlangen.

Rainer

Habt Ihr mal eure Kardanwellen auf Unwucht prüfen lassen? Selbst neue Originalwellen eiern ganz schön, wenn man sie testet. Das dürfte im Alter nicht besser geworden sein.

Rainer

Zitat von Painkiller

Dennoch: Schau die mal die Masseverbindungen am Instrument direkt an

Ich tippe auch auf die Masseverbindung (-en).

Rainer

Da fragt man sich wirklich, wer so etwas kaufen soll? Höchstens Zustand 3-4, mit der Gießkanne lackiert, miese Blecharbeiten und Fehlteile. Dazu noch nicht einmal aussagekräftige Bilder.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=352519588&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=15&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&action=topInCategory&searchId=74a8db42-2d36-d8fc-ecd4-dc8670c3646c&ref=srp

Rainer

Junge, Junge,

machst Du einfach guckst Du im ETK.

Seite 14a erklärt Dir alles:

Linsensenkblechschroube fOr Ziehverschluß a n Seitenwand (4,2x13 mm)

Bitte vor dem Fragen lesen!!!

Rainer

Zitat von Greenie

auf eine Schraube vom Unterfahrschutz, und noch Zanhnscheiben untergelegt..

Man kann auch auf die hintere Verschaubung der Stabi-Buchse am Längsträger gehen. Zahnscheiben sind immer gut.

Rainer

Zitat von metalworks

Oft brechen die originalen Massekabel innerlich.

Korrekt. Und Masse kann man nie genug haben.

Hier ging es aber um die Installtion der Massekabel ab Werk.

Rainer

Habt Ihr mal in den ETK, Kapitel 12, Elektrik, geguckt? Da steht als allererste Position die Masseverbindung in der Grundausstattung ab August 1970 drin. Diese Ausstattung galt bis zum Ende der Produktion: a.) Von der Batterie zur Spritzwand (Kabel klein), b.) von dort hinunter zur vorderen Befestigung des Anlassers (Kabel groß). Andere/weitere Masseverbindungen wurden nachgerüstet.

Frage: Wo/wie/wann soll im Werk bei der Montage von VA inkl. Motor/Getriebe von unten in den Wagen eine Messeleitungen ohne Bohren am Längsträger befestigt worden sein? Oder gibt es etwa Längsträger, die eine vorgefertigte Bohrung zum Befestigen einer Messeleitung haben?

Rainer

Zitat von der mit den Längsträgern

Sehr schön, stimmig!

Auch die Felgen passen, sieht man nicht oft.

Finde ich auch. Doch einen Frontspoiler würde ich nicht montieren.

Rainer