Beiträge von Monzablau

Hast Du Dir mal die Schleifkontakte und deren Federn der defekten Lima angesehen?

Rainer

Der hatte das 4 Gang Sportgetriebe drin, das es auch als Umbausatz für unsere Autos gab. I = 2,87, II = 1,75, III = 1,29, IV 1,00.

Heute nicht mehr zu bekommen.

Rainer

Nein, die musst Du aufmachen. Die Nummern außen betreffen die Gussformen.

Rainer

Die Änderungen bei 4 Gang Schaltgetriebe beim Manta B bezogen sich auf bessere Drehzahlanschlüsse in den Gängen 1 bis 3. Der Einsatz im Sport beim Getriebe mit der Übersetzung von 3,640 im ersten Gang ist stark abhängig von der verwendeten Übersetzung der Hinterachse. Auf unserer HP gibt nes einen Tachorechner, bei dem auch die Übersetzungen von Getriebe, Reifen und HA eingetragen werden können, um die theoretisch erreichbaren Geschwindigkeiten errechnen zu lassen.

Rainer

Durchmesser 45 mm. Bilder einstellen klappt nicht.

Rainer

Zitat von specializt

mag es geben, wenn man sich nie darum kümmert

Der Wagen stand doch 20 Jahre. Da hat sich wohl niemand gekümmert.

Die Startprobleme sind bei E- und S-Motoren gleichermaßen möglich, nur anders gelagert.

Rainer

Rainer

Schön, dass der Hobel auch noch läuft. Bremsen wird er wohl auch. Dann mal ab die Fahrt.

Rainer

Zitat von Greenie

Vielleicht hat ja noch jemand einen Tip...
aber das mit der Hauptduse schau ich mir nochmal an..

Ferndiagnose ist hier schwer. Es könnte an Haupt- und/oder Leerlaufdüsen liegen. Hast Du einen zweiten Satz Düsen, den Du zum Vergleich wechseln könntest?

Rainer

Wenn die Lagerung des unteren Querlenkers am Achskörper nur leicht ausgeschlagen sind und/oder die vorderen Stabibuchsen etwas Lose haben, schleift es beim Rückwärtsfahren oft schon mit 185/70 13 auf 5,5" Felgen mit ET 37.

Rainer

Selbst bei 6x13 ET 37 mit 185/70 13 empfahl Opel das Ausschneiden des unteren Luftleitblechs.

Rainer

Es gibt Vinyl als runde Stangenware in allen Durchmessern. Damit kann man die abgescherten Stifte ersetzen.

Rainer

Zitat von PaEng

Ich sags mal so, der "Bub" war Ende 20 Anfang 30 und ich unterstelle mal mangelnde Fachkenntnis ...

Wie soll das in Zukunft noch werden? Schon heute wird an unseren Autos die OBD-Dose, die Scheibenbremsen hinten und das ABS gesucht. Zudem sollten Prüfer, Fachkenntnis und die Auslegung der Vorschriften bei allen Prüfstellen gleich sein. So steht es zumindest in der Zertiifizierungen. Einfach nur traurig. Passt aber in unsere Zeit.

Rainer

Der 1200er hat andere Federn vorne. Bei diesen Federn fehlt eine Windung bzw. sie wurden in der Herstellung weiter auseinander gezogen, um die gleiche Bauhöhe wie bei den Wagen mit den 1600er und 1900er Motoren zu erreichen. Obwohl der 12S Motor deutlich leichter ist, steht der 1200er vorne etwas höher da, als der Rest der Autos, während die Federung natürlich weicher ausfällt. Eine Tieferlegung würde den Wagen vorne zwar optisch tierverlegen, doch die deutlich straffere Federrate der Tieferlegungsfeden würde, da die Auflast durch den Motor fehlt, den Fahrkomfort deutlich verschlechtern. Falls es darauf nicht ankommt, wären Federn mit 40-50 mm Tieferlegung eine Lösung.

Rainer

Ich habe den auch seit 20 Jahren. Funktioniert.

Rainer

Das Loch reicht für jeden Dämpfer. Einbau immer von unten und nicht zusammen mit der Feder. Schließlich ist das kein Federbein. Der Innenspanner hat in der Handhabung Vorteile, da er mit Tellern anstatt mit Haken außen arbeitet. Guckt euch den Vorgang im WHB an, dann erklärt sich das von selbst.

Rainer

Die Lösung ist, dass eew zwei Arten von Federspannern gibt. Eine Variante greift von außen an die Federn und die andere von innen. Letztere wird bei uns benötigt. Experten vor!

Rainer

Das mit dem Schleifen der Achsteile war ja eine Strafarbeit. Doch das Ergebnis überzeugt. Bitte die Hinweise von Joiner, die richtig sind.

Rainer

Zitat von 1AR

Würde sicherlich einige interessieren.

Mich auch.

Rainer

Ich schätze mal dass die Antenne hinten in der Dachmitte sitzt. Man kann versuchen den Dachhimmel seitlich zu lösen. Zwischen den Dach dem letzten Dachspriegel und der C-Säule ist dann genug Platz, um mit einem langen Schlüssel an die Sicherungsmutter dranzukommen. Im Notfall kann man die Verklebung des Himmels an der C-Säule etwas lösen und später wieder ankleben. Das Problem war in den Zeiten des CB-Funks durchaus alltäglich.

Rainer

Schlotti: Deine Info zum Treffen geht zum WE raus.

Rainer