Zusätzlich kann ich sagen, dass man das Mass 18mm auf 25mm erhöhen und immer noch bis in den inneren Rahmen schrauben kann. Mit 3,5mm Bohrer durch die Löcher in der Türaussenhaut tiefer und durch den inneren Rahmen bohren. Mit 35mm langen Schrauben kann man die Spiegel jetzt wesentlich stabiler montieren.
Das stand doch schon mal in der Zeitung - vor 30 Jahren, oder so. 
Rainer
Das macht ja noch Sinn, hat ja zwei Seiten
War klar, dass du zu diesem Thema auch noch eine Antwort hast. 
Rainer
Wie kann man auch nur auf die Idee kommen den anzubieten
Wieso nicht? Es gibt doch selbst gebrauchtes Klopapier in der Bucht zu kaufen.
Rainer
da gibts übrigens auch ne Variante ohne Nieten
Die Dinger halten leider nicht richtig. Wenn die Radläufe repariert wurden passt oft der Krümmungsradius nicht mehr so ganz und die Leisten sitzen dann auf Spannung. Da ist die Befestigung der Clips mit Schrauben schon besser.
Rainer
Standard-Modelle mit der Fg. Nr. 58 am Anfang hatten normalerweise keine Zierleisten an Radläufen und Schwellern. Man konnte die aber ab Werk dazu bestellen. Alle Luxus-Modelle mit der Fg. Nr. 59 am Anfang hatten Zierleisten an Radläufen und Schwellern.
Die org. Clips waren auf punktgelöteten Messingpins befestigt und sie ließen sich auswechseln. Die Messingpins wurden mittels einer Lehre auf die Karosserie gelötet, nachdem die Karosse im Werk fertig montiet war (inkl. Kotflügel) und bevor es ins Tauchbad und zur Lackierung ging.
Rainer
Der Wagen war schon mal auf Treffen in Holland zu sehen.
Rainer
Wie viele Fahrzeuge aus der Zeit, die heute für viel Geld verkauft werden.
Das Hinterherweinen nützt nix. Weg ist weg.
Rainer
Da kann man auch M3 Schrauben nehmen, Loch bohren, von oben durchstecken und von unten kontern. U-Scheiben nicht vergessen.
Die org. Stifte waren angeheftet.
Rainer
Vorne im Bild ist Rudolphis grüner TE.
Jau, der befindet sich seit wohl 20 Jahren immer noch im Wiederaufbau.
Rainer
War das nicht Frank seiner , er hatte damals in Felde gewohnt... RD- CE 426
Jupp, Frank Froese. Hatte damals in Felde eine Garage zusammen mit Michael Stoffers. Daraus wurde später M+F Garage, einer der größten Anbieter von Teilen für US-Autos hierzulande.
Rainer
Wer hat die Chips versteckt?
Rainer
Die Bilder sind schöne Zeitdokumente. Aber unkommentiert, wie heute leider üblich, bringen die Fotos nur wenig. Denn das, was hinter den Kulissen auf dem Treffen und in der Szene damals so abging ist nicht minder interessant.
Rainer
Bei etwa 80% der Fahrzeuge kann ich sogar die Besitzer zuordnen. Von den Autos sind nicht viele übrig geblieben. Von den Fahrern in paar mehr.
Rainer
Nein, beiden Seiten sind gleich.
Rainer
Die Prospekte als Vorlage kannst du komplett vergessen. Da stimmt nix.
der GT/E hatte die ganz kleinen Griffe/Armlehnen aus dem Standardmodell drin.
Rainer
Schön Schwarz hinterm Grill!!
Rainer
schön, aber warum steht der Hochkant
Sonst tickt die Uhr nicht.
Diese Dinger aus Uhrenteilen gab es Anfang der 2000er Jahre für 25.- Euro zu kaufen.
Rainer
Hut ab! Das nachgebaute Verstärkungsblech für den Schweller sieht gut aus und passt auch schön.
Rainer
OT erster Zylinder zeigt die Markierung des Verteilerfingers auf Kerbe am Verteilerrrand = Statischer Zündzeitpunkt. Danach geht es an das Einstellen der Zündung für den Motor. Auch das ist im WHB minutiös nachzulesen.
Rainer
