Beiträge von tarragona

Hallo Roland,

in den 19N gehört die 3,67er Achse. Die wurde beim B auch für den 19S verwendet, während beim A-Modell überwiegend die 3,44er Achse beim 19S eingebaut wurde.

Ich habe lange Ascona B mit 19N gefahren und habe keine Bedenken, dass der mit der 3,44er klar kommt.
Der Motor hat genug Drehmoment. Auf der Autobahn wirst du dankbar sein, dass das Drehzahlniveau etwas niedriger ist mit der 3,44er. Übrigens die Angaben oben (16S mit 3,18) sind falsch. Kommen vermutlich aus dem "Dieter Korp - Jetzt helfe ich mir selbst". Da haben sie sich damals gründlich vertan...

Gruss,
Gunnar

Danke für die Bilder!

Das Auto hat sich am wenigsten verändert, und davon sind vielleicht auch nur noch 30% übrig.
Das Haus im Hintergrund hat Wärmedämmung, von mir gar nicht zu reden

Gruss,
Gunnar

Hi Siggi,

ja, ist der selbe!

Gruss,

Gunnar

Gestern parkte ich ich zufällig am selben Ort, wo meine Manta Geschichte vor 39 Jahren begann.

Das erinnerte mich an ein Foto, welches ich damals gemacht habe.

Wo ist bloß die Zeit geblieben?

Gruss,

Gunnar

Hallo,

Differential aufmachen und Zähne von Teller- und Kegelrad zählen.

Beispiel Tellerrad 40 Zähne und Kegelrad 13 Zähne.

40/13=3,07 Übersetzung = 1:3,07

Warnblinker dürfte am Lenksäulenschalter liegen.

Die Kontakte oxidieren gerne bei langer Standzeit. Austauschen. Kann man nur schlecht reparieren.

Gruss,

Gunnar

Gruss,

Gunnar

Weiß da einer mehr drüber?

Laut Quelle ein Prototyp für den US Markt:

Gruss,

Gunnar

Zitat von Papapaul

Leider läuft der Wagen nun nicht mehr rund und ich kriege Ihn nicht hin.

Leerlauf ist nicht stabil und beim Beschleunigen ansprechverzögerungen.

Die Nockenwellen zwischen Einspritzer und Vergaser sind leicht unterschiedlich, aber das läuft mit beiden Gemischaufbereitungen.

Daran liegt es nicht.

Wenn er vorher lief, dann wird es der Vergaser sein.

Erst einmal die Einstellung nach Werkstathandbuch vornehmen.

Dazu auch den Unterdruck wie beschrieben messen, damit die Drosselklappe richtig angestellt ist.

Wenn das Problem so nicht zu lösen ist, dann ist der Vergaser genauer zu untersuchen.

Drosselklappe ausgeschlagen?

Dass alles richtig montiert ist, davon gehe ich aus (Stichwort Nebenluft).

Was ist mit dem neuen Tank. Hat der Rost innen?

Wenn das in den Vergaser gelangt, hast du auch viel Spass...

Die Ansprechverzögerung beim Vergaser ist ein Stück weit normal.

Deswegen hat man damals den Einspritzer erfunden

Gruss,

Gunnar

Linsensenkblechschraube 3,5/13mm / 4,8/16mm (Innen-/Außenspiegel)

Hab dir geschrieben...

Eine Seite könnte ich noch in neu haben.

Ich schau mal heute abend.

Gruss,

Gunnar

Danke Dir, Rainer!

Zitat von Monzablau

Es sind die gleichen Polster wie in der Berlinetta.

Rainer

Was den Stoff angeht stimmt das natürlich.

Die Vordersitze sind aber mit 7 statt 6 Pfeifen abgesteppt und die Rückbank hat neben der Ascona typischen

Form auch einen Kunstlederstreifen auf der Oberseite.

Würde ich mir nochmal einen Ascona A zulegen wollen, wäre das mein Favorit.

Was hatten die eigentlich für Sitze, wenn die Außenfarbe grün, gelb, rot war?

Die normalen oder gab es dann schwarzen Cord?

Zitat von Monzablau

Das sind blaue Cordpolster, nur völlig verdreckt. War so serienmäßig beim Sommer Bazar in Signalblau mit Streifen.

Rainer

Ja, sieht tatsächlich so aus. In blau war mir das bekannt.

Habe 1986 aus einen Sommer Bazar die Sitze ausgebaut und mich gewundert, dass es das so gegeben hat.

Dieser hier wird nur schwer einen Liebhaber finden, dazu ist der Zustand zu durchwachsen.

Interessant fand ich, dass die Streifen noch erhalten sind. Hatten ja nicht alle drauf.

Die Cordsitze waren aber dennoch drin.

Gruss,

Gunnar

Gerade bei Mobile.de entdeckt.

Seltener Sommer Bazar 75 mit schwarzer Cordausstattung und Zierstreifen:

klick!

https://i.pinimg.com/originals/4d/30/3a/4d303a684a1ae7b22c76a9d483eed4ea.jpg

Gruss,

Gunnar

Schalltechnisch macht die Matte schon Sinn und sie gehört original dazu.

Daher würde ich sie auch immer erhalten, wenn es irgendwie geht.

Deine ist doch noch recht gut. Ich habe das auch mit Karosseriekleber an den schadhaften Stellen repariert.

Da wo wenig Kontaktfläche ist, kann man zusätzliich rückseitig mit Nadel und Faden etwas nachhelfen.

Außerdem habe ich die Stoßstellen mit einem ca. 2cm breiten Streifen Karosseriemasse abgedeckt, den ich mit einem Pinselstrich

geglättet habe (optisch ähnlich wie an der Karosse).

Insgesamt sieht das in einem gepflegten Motorraum nicht störend aus.

Laut Teilekatalog passend für Manta und Ascona Limo:

Bügel

Scharnierfeder für Kofferraumdeckel, rechts für: Opel Ascona A - nicht Voyage 0176476

www.matzautoteile.de

Bügelhalter

Bügelhalter für Schloß - Kofferraumdeckel für: Opel Ascona A - nicht Voyage Opel Manta A Opel Olympia A 0176480

www.matzautoteile.de

Gruss,

Gunnar

Man solte besser ein schleuderfestes Kupplungsfett nehmen und vorallem sehr sparsam damit umgehen. Andernfalls riskiert man eine rupfende Kupplung.

Siehe auch hier:

Läuft wie geschmiert – wo Fett beim Kupplungswechsel eingesetzt wird

Für den Dichtring ist das LM o.k.

Gruss,

Gunnar

Zitat von Monzablau

Ich kenne ihn noch nicht.

Rainer

Glück gehabt...