Man solte besser ein schleuderfestes Kupplungsfett nehmen und vorallem sehr sparsam damit umgehen. Andernfalls riskiert man eine rupfende Kupplung.
Siehe auch hier:
Läuft wie geschmiert – wo Fett beim Kupplungswechsel eingesetzt wird
Für den Dichtring ist das LM o.k.
Gruss,
Gunnar
Ich kenne ihn noch nicht.
Rainer
Glück gehabt...
Deswegen die Spax. Von außen härteverstellbar. Top.
Wenig gbrauchte rote Konis habe rumliegen. Aber die Spax sind um Welten besser und auch nicht zu hart.
Kann ich nur bestätitigen, auch wenn ich immer wieder lese, dass die Spax zu hart sind.
Halte ich für totalen Blödsinn.
Auf Stufe 2 sind die Dämpfer bzgl. der Härte wie Serie, nur dass sie viel feinfühliger ansprechen und das Fahrwerk deutlich komfortabler machen.
Ich weiß ja nicht aber wenn der Dämpfer den Vorbau mit Motor hochdrückt dann ist der Dämpfer von einem LKW... Die Feder bestimmt über seine Kraft die Höhe und nicht der Dämpfer..
Was wiegt den der Vorbau... 250-300 Kilo oder mehr... Wenn der Dämpfer die Kraft hätte würde der ja den Vorbau bis Anschlag hoch drücken....
Ich hatte seinerzeit die Seriendämpfer im Ascona B gegen Sachs Gasdruck getauscht.
Danach stand der Ascona 2 cm höher und sah unmöglich aus.
Ich habe es dann wieder rückgebaut.
Bei den Spax im Manta oder im Diplomat habe ich den Effekt nicht gehabt.
Gruss,
Gunnar
Nun habe eich die Zahl im ZK identifiziert... Ein Dreieck und I9 (wohl 19)
Das ist ein 19S Kopf passend für Manta A:
Dreieck und nur die Zahlen = drei Lagerstellen
▲19 =103mm Bauhöhe, keine vorderen Kopfschrauben, 2 Gusspippen, 52,7ccm Brennraum = Verdichtung 9:1
Für die geplante Tuningmaßname würde ich einen anderen Kopf wählen mit größeren Ventilen.
Gruss,
Gunnar
Waren alle Kadett C Coupés weiß/gelbe GT/Es?
Rainer
Ich lese da etwas Ironie heraus ?
Eventuell kommst du auch hiermit weiter.
Man muss zwar zwischen Radkappe und Zierring, aber die Abstützung geht über den Reifen und den Gummipuffer.
https://www.reifenzubehoer-online.de/Radkappenheber-360mm-mit-Gummipuffer
Ne, war nicht das internationale Treffen, sondern ein lokales beim Opel Händler,
ich glaub Opel Fräter...
Weitermachen!
Hab die Kiste um 1990 in Kiel gesehen und fand den rattenscharf … ?
Damit war man in den 80ern ganz weit vorn 
.
Schön geworden!
Seit wann man beim Manta Verbundglas bestellen konnte, meinte ich.
Durchgehend von Anfang an.
Bei meinem waren die Enden auf 10cm durchgerostet.
Habe damals etws vom B-Modell transplantiert.
Das war 1990...
Bei den heute erhältliche Materialien bzw. Dächern sind die Leisten nicht nötig.
Bei meinem waren sie original nicht dran und eigentlich finde ich es auch schöner ohne die Leisten.
Diesen Katalog hatte ich mir auch schon angesehen, doch gab es von Opel selbst nichts?
Es gab im Ersatzteilkatalog eine Austauschseite, die die geänderten Motorteile für den Sprint ausweist.
Die liegt mir aber nicht vor.
Die Fotos von den Abschlussleisten des Vinyldach an der A-Säule würden helfen.
Ich war eben mal im Lager...
Die Dinger sehen so aus, sind aus Federstahl und leicht nach außen gewölbt.
Im Prinzip kannst du die leicht selber nach Zeichnung machen.
Ich würde einfach Messingblech oder Kupferblech nehmen.
Wird dann abschließend in Dachfarbe lackiert und angenietet.
Muss aber nicht, gab es auch ohne die Bleche.
Gruss,
Gunnar
19H ist auch die Zylinderkopf-Kennung beim Rekord C Sprint, und zwar bis-Fahrgestellnummer (Motorkennung HL) und ab-Fahrgestellnummer (H) ,
was zumindest von den Eckdaten der gleiche Motor ist wie im Kadett.
Das ist ein Kopf mit Verdichtung 9,5:1 und kleinen Ventilen (40/34) und ohne Zusatzschrauben für das Steuergehäuse.
Außerdem findet man im Steinmetz-Katalog 1970 (gibt es im Netz) die Basis-Ausstattung für den Kadett Sprint.
Zu der Zeit konnte man ihn bei Steinmetz oder direkt bei Opel bestellen.
Gruss,
Gunnar
Ausgeblichene Kunststoffoberflächen lassen sich manchmal mit dem Heißluftfön regenrieren.
Habe es aber bisher nicht ausprobiert.
Ein Kollege hat so seine Gartenmöbel regenriert.
Gruss,
Gunnar
Der Regler liegt bei der Delco ebenfalls innen, bei Bosch gibt es das innen oder extern.
Soweit ich das bei Leo sehen konnte hat er die Delco mit Regler innen und Doppelstecker.
Wenn man das auf Bosch ändert muss man sehen, ob das Kabel für die Ladelontrolle noch lang genug ist,
wenn man den Zusatzkabelbaum für Delco rausnimmt.
Ich wollte es nur einfach halten.
