Beiträge von cih-2.4

Yogi: Bist nicht blind. Den 19N gab's im Ascona A auch nie in Deutschland. Erst im B-Ascona, und auch da erst, als es den 1.6 S nicht mehr gab. Im A-Ascona macht der auch wenig Sinn. Was soll man mit zwei Motoren mit 75 PS (... bzw. 80 PS bei den früheren 16S). Da muss mir auch erstmal einer einen Prospekt zeigen, wo der 19N für'n Ascona drinsteht. Den wird nur keiner finden , denn es gab diesen Motor nicht offiziell bei uns.

@ Asconium: Große Achse. Meinste die Bremse, dann stimmt das. Ab 1.6S waren große Trommeln hinten Serie. Übersetzung war beim 1.9er aber allein 3:44, 16 N und S waren kürzer, der 12 S sowieso.

@ Brinki: Den Motor fahr ich im D-Rekord. Ruhiger Lauf und Drehmoment auch ok, aber der Verbrauch für die Leistung definitiv zu hoch. Ist halt ein N - der verwertet den Sprit nicht so gut, dafür aber Normalbenzin. Nicht ohne Grund sind die N-Motoren schon ab Werk mit dem höchsten Verbrauch angegeben. Ist ja klar, je weniger Leistung ein Motor hat, desto eher arbeitet er an der Leistungsgrenze oder muss mehr Prozent seiner Leistung für ähnliche Fahrleistungen rausdrücken als ein stärkerer, und dann bei gleichem Hubraum eh klar. (z.B. 20N 90 Ps gegen 20E 110 PS oder 2.0S 100 PS, da schluckt der 20N am meisten). Der 20N hat in meinem Ex-Ascona A Über 11 Liter gebraucht!!! Da war die 3,67er Achse vom 16N dringeblieben. Besser wäre die 19S-Achse gewesen, aber ich hatte keine.

N-Motoren sind nix für flotte Fahrer.

Wenig los hier. Also ich fang mal oben an.

1. Ascona A Rallye-Werkswagen
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5. Ascona A 1.6 S Voyage
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7. Ascona A 1.6 N L
8. Ascona A 1.6 N Standard in weiß
9. Ascona A 1.2 S L
10. Ascona A 1.2 S Standard in weiß
12. Olympia Kadett 1.1. S
13. VW Käfer 1300

So, also die Anfänger fangen klein an :P, mit VW also, dann der Vorläufern Olympia Kadett und dann die echten Ascona.

Verbesserungsvorschläge???

Also ich bin auch für'n Wechsel. Frag mich nur, warum keiner in das Vorschlagsforum etwas reinschreibt. Lesen da alle dran vorbei. Hier steht immer was, aber da .... nix!

Mädels, jetzt kommt doch mal in die Hufe!

Hutze braucht er nicht, weil er keinen zentralen Vergaser hat wie die Ami-V8-Dragster. Das große "Weiße" vorne im Grill, das ist der Ladeluftkühler. Ziemlich groß! Luft zieht er ... hmmm ... könnte sein, dass diese Schnorchel im Motorraum ansaugen. Aber wohl eher sind das die Auspuffendstücke, Kurz und laut! Das gebogene Stück vom Kühler auf die i.FR. linke Seite ist wohl der Ansaug- und Mischbereich. Wer hilft weiter?

Mit dem mal auf Tagezulassung durch's Ruhrgebiet und M3 etc. jagen. M3

Noch ein paar Bilder.

Schneller kann man keinen Kasten Bier von A nach B bringen.

Yoh, Party-People! :PHier ist was ... naja, seht selbst. 900 PS im Voyage, Infos zum Wagen gibt's auf der Page auch. Und Videos!!!http://www.lds-turbo.com/video.php Die Videos sind echte Sahne.

Schöner kann man 4 Zylinder und 900 PS nicht verpacken!

Fakten:
OPEL Ascona
400 2.38l 16v turbo
900hv 2.2bar/9000rpm
G-FORCE GF-2000 5-speed
paino 1115kg

Omistaja: Timo Erhomäki
Street-B Suomen mestaruus -2003

Street-B -2004 ennätystulos!!
1/4 maili: 8.260s / 267.07 km/h

Hmm ... oben müßte ja der Ascona A stehen, oder was sindwir hier für'n Forum. Welche Modellbezeichnungen bzw. aus welcher Zeit sollen es denn sein. Wohl die 70er oder? Und die Baureihenbezeichnung, also Ascona A, Ascona B, Kadett B, Kadett C etc.?

Anfang macht ja der Kadett (oder City-Kadett?), ... Diplo oben ... ja, dann sammeln wir mal.

Auf gehts Buam!!!!

Öhmmm ... mit unter 200 PS auf über 300km/h? Wer erzählt und glaubt so einen Käse. Welchen CW-Wert hat der Rekord denn jetzt? 0,02? Selbst ein Calibra mit besserem CW-Wert geht mit 204 PS nur bis knapp an die 250!!!! Oder ist das jetzt ein Motorad, der Rekord? Mit Commo-Hinterachse . Tschuldige, aber da kam mir einiges etwas sehr sehr sehr sehr weit hergeholt vor. Wenn Dein Auto auch so ist, wie das von Deinem Meister, dann ist der nur "schnell" geredet. Ich warte hier mal auf ein Statement!

Und zu Deiner im ersten Posting enthaltenen Behauptung, es gäbe eine 2.2er im D-Rekord ab Werk: Zeig ihn mir!!!!

Ich pack das nicht ... Bäffel ... ich kann bestimmt heut Nacht nicht schlafen.

Ich habe schon mal Mitte der 90er am Nüburgring beim Oldie-GP einen Rover V8 im Manta A gesehen. Gefällt mir ganz gut so. Warum es ausgerechnet ein Chevy-Motor sein soll???

tunefish Reihensechser sind doch eh die laufruhigsten Motoren durch ihre Konstruktion, warum dann nicht ein 4.0 aus'm Irmscher Senator mit 272 PS?

Ach Du Scheiße ... meine Augen ... ich trau ihnen nicht.

Hier die zweite Ladung Bilder: Korso und Co.

Und mal 'ne Frage: Wieso haben soviel beim Treffen weiße Blinker??? War mir so aufgefallen.

Vorab: Wir sind mit dem 1.2er nach Hause gekommen , aber mußten noch einmal Wasser nachkippen. Kopfdichtung ist die erste Prognose.
Zum Treffen: Super nett alles. Der Ascona-Korso hat auch Spass gemacht.

So viele Fragen .. Steckerbelegung??? Musste mal Kotte fragen. Ist aber wohl der deutsche Standard mit Bananensteckern. Es sind aber auch Anschlüsse für die originalen Carrera-Regler da. Die hab ich bisher gefahren und fahre momentan auch einen auf Bananstecker umgelöteten großen Carrera-Regler (wohl Carrera 124) mit Keramik-Widerstand, den ich bei ebay gekauft hab. Widerstand kenne ich nicht. Die anderen haben teilweise sogar Boxen zum Regeln der Bremse und des Ansprechverhaltens zwischengeschaltet, dazu diese Pistolenregler. Ich find, das ist wie Ascona A fahren mit ESP und ABS - eher uninteressant.

Der BMW ist reines Fahrauto, mit dem mein Bruder beim Rennwochenende in Köln unterwegs war. Er ist oft abgeflogen. Ich hatte einen silbernen CSL am Start, aber mit den orig. Reglern hab ich gegen die Elite keine Chance.

Sammlung zeigt nur die besseren Wagen, vom Zustand her. Die echten "Fahrzeuge" hab ich in einem Koffer. Sind etwa genau soviel.

Zeitnahme erfolgt über Lichtschranke und Computer, betrieben mit Slotman, einem speziellen Slot-Programm. Trafo pro Spur einer, alle vier (da 4 Spuren) sind eingemessen undweisen wenig bis keine Streuung auf. Es läuft also gerecht ab.

Die Reifen sind sog. Ortmänner. Die alten Formen mit anderer Mischung, etwas weicher und daher schneller. Sind relativ billig. Mehr Tuning, außer Tieferlegung durch leichtes Kürzen der Schraubenaufnahmen in der Karosse wegen des Schwerpunktes, hab ich nicht.

Und noch ein Bild vom Teilnehmerfeld des F1-Rennens. Die Wagen von meinem Bruder und mir sind gekennzeichnet. Mein Bruder wurde letzter (die Abflüge) und ich 6 oder 7ter ...

Ok, hab den Manta B vergessen. Sorry. Aber richtiger Kühlergrill isses ja nicht, genau wie beim GT.

GS/2.8 und GS/E ab 1976 (2.Serie) hatten Scheiben hinten Serie. Klasse Bremsanlage, zumal der Commo ja leichter ist als ein neuer Golf. Die breiten Leisten hatten wir damals demontiert, aber die existieren noch, die Halter dafür haben wir sogar noch neu in einemBeutel. Mal sehen, was das wert wird. Mein Vater hat zwar auch einen 76er, aber der ist Zulassung Februar und noch mit schmalen Leisten.

Nett, dass hier auch was über Commos läuft ...

Übrigens: Manta A, Ascona A und Commodore B/Rekord D sind die einzigen Opel mit seperatem Vorbau, wo der Kühler drin ist, d.h. die Haube geht nicht bis zum Kühlergrill. Schon mal jemandem aufgefallen. Den GT mal nicht mitgerechnet.

Netter Commo ... mit Scheibenbremsen hinten. Nett! Die verstärkte Ausführung gab's in Deutschland echt. Wir hatten bei unserem GS/2.8 damals Problem BBS-Räder vom 5er BMW eintragen zu lassen, da hätten wir verstärkte Steckachsen gebraucht. Hatte der grüne sowas?

Bitte sehr, es geht auch besser. Beide 1975, einmal Ascona A-L mit 1.2 (60 PS), einmal Rekord D-L 1900 (75PS). Sie sind beide auf meiner 07er. Ich muss mich also immer entscheiden. Momentan gewinnt der Rekord, da der Kühler vom Asci undicht ist und der Wagen eigentlich meinem Bruder gehört, aber derzeit nicht fährt.

Hier isser, der Motorträger!

Nicht doch mit dem Kopf an die Wand ..., der Wagen hat schon über 340.000km runter. Baujahr 1989, aber der CIH ist drin, deshalb fahr ich den überhaupt. Modifikationen (muss man nicht verstehen, warum): Originalspiegel entfernt, dafür Rekord C-Außenspiegel auf Fahrerseite (1.Spiegel reicht, Rest ist für Weicheier :P), kein Teppich mehr drin, wegen Gewicht ... ... schwarze Rückleuchten, gelbe H4-Lampen aus Frankreich ... Sportsitze sind noch in meinem Keller ... geht ganz gut (ich mag die drezahlbegrenzten MB C-Klassen ;)). Bei 200 km/h etwa 5.000 Touren, das nenne ich lang übersetzt.

Asca13: Passt der Wagen zu meinem Beruf???