Dann stell ich mich auch mal vor...

sagt denn keiner was das der Link nicht geht??

hier der richtige: KLICK

gestern beim Training...

Schön dass es euch gefällt!

Es macht auch Spaß die moderneren und stärkeren Autos mit einem alten Ascona ein bisschen zu ärgern, da schauen dann einige Leute oft recht ungläubig

Tja Brinki, das Geradeausfahren übe ich schon seit Jahren, aber ich kriegs einfach nicht auf die Reihe

@ keule:

Is ein Rundkurs, fliegender Start, Jurybewertung über Ausführung des (durchgehenden) Drifts und nebenbei wird Rundenzeit gestoppt. Aktuell ist es so dass so gut wie alle Top-Fahrer volle Jurypunkte erreichen, und dann wie immer im Motorsport die schnellste Rundenzeit entscheidet.

Dank eines netten Fotografen hab ich auch mal ein zusammenhängendes Video wo man eine beinahe ganze (Wertungs-) Runde sieht:

Freut mich dass es euch gefällt!

keule:

Ich hab seitn ZF keinen funktionierenden Tachoantrieb mehr, darum hab ichs mir gerade ausgerechnet. An den schnellen Stellen der Strecke fahre ich im 4. Gang und die Hinterachse dreht somit etwas mehr als umgerechnet 150 km/h, das dürfte gut auf 120-130km/h an der Vorderachse kommen, da wirds dann quer schon ganz schön eng auf so ner Geraden

Wer vorn mitfährt hat sowieso nur noch nachgeschnittene Intermediates oder Regenreifen auf der Hinterachse. Die selbe Strecke wird auch trocken gedriftet, da gehts sicher an die 160km/h an der Vorderachse.

Der einzige begrenzende Faktor was die Geschwindigkeit angeht, ist die Leistung des Autos, der Grip des Reifens und ob der Reifen selbst die Vergewaltigung bei so hoher Geschwindigkeit mitmacht. Du kannst auch bei 250 km/h driften, hab ich jetzt aber noch nicht probiert

In Japan wird doch etwas flotter gedriftet, dafür nur um eine Kurve... pfff

flotter drift

großer driftwinkel

Ich bin ja eher der Fan der Ära der Rundstreckenrennen, wo das Rutschen noch dazu gehört hat, also z.B. die DTM der späten 80er und frühen 90er Jahre mit Omega A, BMW E30 M3 usw.

Mit einem Auto das so gar nicht rutscht kann ich glaub ich nix mehr anfangen, auch nich im Alltag.

Und Keule, wenn der hinten nicht rutscht, dann hast du wohl immer noch zu wenig Leistung

Dann passts ja wenn die Slicks dem Motor nicht gewachsen sind

Was du nicht vergessen darfst ist, dass jeder stark belastete Reifen ein paar wenige Prozent an Schlupf hat, noch bevor du überhaupt merkst dass er durchgeht, darum sehe ich das nicht sooo schlimm wenn du beim Rausbeschleunigen mal leicht quer kommst, Vortrieb bleibt ja so viel der Reifen halt übertragen kann, was nicht heißt dass du sofort langsamer bist wenn der Schlupf mal kurz etwas größer ist, die Räder drehen sich um das ja auch schneller.

Ich sehe schon, der kontrollierte Drift an sich ist dir etwas suspekt, ich würd sagen du kommst mich mal besuchen mit deinem Streetrape und ein paar Sommerreifen an der Hinterachse und wir machen ein privates Drifttraining

Bewässert fahren ist für den Fahrer anspruchsvoller, aber schont Reifen und Auto etwas mehr, ist halt etwas langsamer. Lastwechsel ist im trockenen kaum schneller als am Nassen mit Regenreifen, zumal am trockenen die Reifen sehr schnell überhitzen und dann sowieso nur mehr schmieren. Trocken hält ein guter Sommerreifen auf der Strecke 4-5 Runden, dann ist er geplatzt oder am Gewebe.

Es gibt schon Drift Reifen, dass sind aber auch nur Sommerreifen die färbig (z.B. rot oder blau) qualmen, ist aber mehr für Show Zwecke. Sonst wird einfach mit Straßenreifen gefahren, sie halten ja sowieso nicht lange...

Keiner driftet am trockenen mit Slicks an der Hinterachse, da ist der Grenzbereich natürlich viel zu schmal und der Leistungsbedarf zu hoch.

Auslösen tust du den Drift je nach Situation halt mit ins Gas latschen, durch zurückschalten über die Kupplung, durch Anpendeln vor der Kurve oder durch die Handbremse.