Hinterachs-Lexikon

huhu

was meinste denn?
gibt ansich zwei verschiedene versionen, einmal 1,2-1,6 ist die kleine achse
und 1,6-1,9 bzw. 2,0 das sind dann die großen Achsen, auch CIH Achsen genannt.
B Manta, C Kadett und A Manta Achsen kann man theoretisch tauschen, B Manta Achse is ca. 2cm pro seite breiter, C Kadett Achse ist kürzer glaube auch 2cm pro seite

zur übersetzung, original sinds 3,44 bei 1,9l, SR hatte 3,67 und GTE hatte 3,18
kurz gesagt je größer die zahl desto kürzer die übersetzung und somit weniger höchstgeschwindigkeit.
3,89 fahren einige noch in spaßmobilen, alles was kürzer ist wird eig. nur in Motorsportfahrzeugen gefahren.

Sonst nochwas?

Zitat von Achill

huhu
zur übersetzung, original sinds 3,44 bei 1,9l, SR hatte 3,67 und GTE hatte 3,18

Sonst nochwas?

Einige 1.6er haben auch 3:70 gehabt laut "Jetzt helfe ich mir selbst".

4:11er vergessen für die 1.2er?

soweit ist dem von Markus nix grosses mehr hinzuzufügen, nur noch, dass für Rallye-Fahrzeuge auch noch deutlich kürzere Übersetzungen im Bereich von über 5 zum Einsatz kommen, da kommst dann teilweise mit der Höchstgeschwindigkeit in den Bereich von nem 50 PS Diesel, auch wenn 200 PS unter der Haube hast. Dafür geht die Fuhre dann halt aber untenraus wie Hölle.....

Na das hört sich doch gut an!
Wollte nurnoch hinzufügen, dass die kadett C Achse nur 8 mm schmaler pro Seite ist!
Des weiteren passen die Aufnahmen für den Stabi und das Handbremsseil nicht.
Aber alles machbar!
gruß Stefan

danke für die info mit C Kadett Achse

wir fahren 5,28 mit 240er Getrag und 15 Zöller
teilweise würds auf Rallyes noch schneller gehen wo wir dann ausdrehen, muss aber gar net sein, wir fahren weils spaß macht und je kürzer desto mehr spaß

Zitat

da kommst dann teilweise mit der Höchstgeschwindigkeit in den Bereich von nem 50 PS Diesel

Stimmt net! Deshalb fahren die Jungs ja mit solch kurzen Diff´s dann minimum 17".

naja, mit was die heute fahren weiss ich nicht. Nur war in den 70ern ein 200 PS Rallye-Ascona mit entsprechender Achse auch nicht schneller wie ein Serien-Ascona mit 90 PS. Und klar kann man durch entsprechendes Räderwerk heute einiges noch rausholen. Meines Wissens fuhren die aber vor 35 Jahren normale 13" Felgen, und wenn´s mal ein bisschen schneller sein sollte dann im Trennscheibenformat unter bauchiger Verbreiterung.....

Aber ich will hier ja keine Grundsatzdiskussion vom Zaune brechen, wollte nur grob aufzeigen, wie sich die kürze Achsen auf den Fahrbetrieb auswirken. Und das halt mit leichter Übertreibung.

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