Beiträge von Ulli

der Filter liegt normalerweise Parallel neben der Pumpe. Ich würde höchstens den Druckregler nach vorne Bauen.

Kommt darauf an welchen Ausrückhebel Du verbaust , mit Kugel oder für M 7 Gewinde.

oder ein zu eifriger Arbeiter hat die nach Farben sortiert...... Es gab aber auch das Fahrwerk 001 ( Aufkleber )Asc.Manta B ..... und die Feder 006 VA Schwarz ( Kadett ? )

Die Mattig haben Hinten um die 11,5 und vorne 13,5 Drahtstärke, das mit der 1/2 Windung mehr stimmt auch. Aber ich meine im Neuzustand sind die Hinteren länger und haben nur ne andere Vorspannung. Die vorderen wurden auch gerne für 6 Zylinder Umbauten verwendet.

Waren da nur die 021er Aufkleber drauf oder auch die Nummern auf den Federn?

Federkennzahl Mattig mit Aufkleber 021 = 001 VA , 006 HA auf der Feder. Die vorderen sind dann Blau....und Drahtstärke 13,5

"Fahrgestellnummer nach Reparatur im Motorraum oben Rechts neu eingeschlagen" hätte ich da auch anzubieten. Ganz nebenbei war der Ursprung ein BM......mit Dicken Backen und SD. War aber Anfang der 90er leider nicht erhaltenswert und hat 12 DM Schrottgeld gebracht

Wintertreffen ?????

Glückwunsch und Respekt vor der Leistung in deinem jetzigem Lebensabschnitt nochmal die Bank zu drücken und das durchzuziehen

Joiner würde sagen dat muss ...........

die werden doch individuell gefertigt.....

@ steffl ,Schleift da hinten nix wenn Du vollgetankt und vollbeladen bist ? Ich hab schon Probleme mit den 7x13 ET 20 und 205-60 Trotz der Federn für AHK und dickeren MB Gummis wenn ich zu Treffen fahre.

Da passen die 9X14 mit 225ern besser, allerdings hinten nur mit ausgeschnittenen Kanten und dicken Federn . Die 8 X 13 und 205-60 hatte ich damals unter Golf 1 Radläufen. 7 X 13 ET3 und 205-50 waren optimal mit Mattig 022 aber die gibt es leider nicht mehr.....

Herzlich willkommen, DEN GT/E fand ich schon immer Hübsch...

im Land von Ebbe und Flut heisst dat Watt´s Epp

Dir fehlt ja auch n´Finger

na meine sind da ...

Nee Nee Nee , das mit in den ersten 10 Jahren eingetragen zählt auch schon nicht mehr . Aktuell darf der Motor nicht mehr größer sein als der serienmäßig Grösstmögliche. Es gibt aber immernoch Prüfer die da Tolerant sind . Aber machen müssen die das nicht......

Fahrzeuge von Irmscher oder Steinmetz zählen da natürlich nicht dazu , aber ein dementsprechender Umbau muss dann Historisch sein, incl. der Eintragung.

Heiko, bei HW hatte Elvis doch schon im Sommer Probleme mit nem 20E und der Prüfer sagte ihm er solle froh sein denn das wird es warscheinlich nicht noch einmal geben . Außerdem hat der Spass über 700,-€ gekostet.

Beim Tüv wollten die ihm ja sogar das H aberkennen und die Karre Stillegen.

Sicherlich gibt das aber noch den einen oder anderen Prüfer der das ähnlich sieht wie wir ,aber die Rechtslage sagt aus nicht größer als der Serienmäßig grösste, ansonsten muß schon die Eintragung selbst Historisch sein.

Bin mal gespannt wie das mit dem Roadrunner läuft wenn der fertig ist.......der 2,7er wurde erst 92 eingetragen.

Der 2.4er ist ja auch nur n´ CIH . Vor ein paar Jahren war das noch kein Problem mit nem H. Mittlerweile darf der Motor ja nicht mehr größer sein als der grösstmogliche , damals Serienmäßig erhältliche in der Fahrzeugserie.....