Beiträge von metalworks

Servus!

Hab heute versucht, einem Spezl an seinem Manta aus der Patsche zu helfen. Bei seiner Neuerwerbung geht der Blinker nicht. Hab dann ein neues Relais mitgebracht, weil ich davon ausgegangen bin, dass es eigentlich nur das Relais sein kann. Fehlerbeschreibung: Kein Blinker blinkt. Legt man den Blinkerhebel auf links oder rechts brummt bzw. rattert (ich weiß nicht, wie ich es besser beschreiben kann) das Relais. Strom und Masse liegen an. Komischerweise geht der Warnblinkschalter. Es blinken alle 4 Blinker. Blinkerbirnchen sind alle auf Richtigkeit, Funktionsfähigkeit und Kontakt gecheckt.

An was kann das liegen?

Zitat von der mit den Längsträgern

Eher schwierig bis unmöglich mit Eintragung.

Ich habe mit einem sehr toleranten Dekra-Prüfer gesprochen zwecks Eintragung/Abnahme von zusätzlichen Zugstreben an den vorderen unteren Querlenkern.

Er meinte das wäre nicht möglich.

Andererseits fahren mehrere Manta-A des Club mittlerer Neckar (Stuttgarter) mit geänderten unteren Querlenkern vom B-Modell.

Gruß

Eckhard

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Ich sags mal so... es gibt viele interessante Eintragungen von früher, für die du nen fachkundigen und willigen Prüfer gebraucht hast. Hab auf nem Opel GT ein Wattgestänge eingetragen. Und bei meinem 400er einen verstellbaren Panhardstab (selbstgebaut). Des weiteren hat mir der damalige TÜV-Beamte den Phase 2 Motor mit 263 PS eingetragen. Als Unterlagen dienten ihm die Werksunterlagen für Einsatzfahrzeuge. Da finde heute mal einen, der die Eier hat...

Zitat von keule

... mit ner guten Bremse , guten Reifen, nem Guten fahrwerk biste soviel schneller das Du erstmal keine Leistungssteigerung brauchst

Ich geh mal davon aus, dass diese Dinge bei den Fahrzeugen vorher bereits gemacht wurden, sehe das mehr als Upgrade.

Zitat von keule

... mit sowas muss man umgehen können , diese version ist komplett einstellbar

Aber wenn, wird das Fahr- und Einlenkverhalten deutlich besser. Erfahrungen über die Passgenauigkeit wären aber schon hilfreich. Ich frage mich gerade, ob man das nicht mit einem Schraubfahrwerk kombinieren sollte.

P.S.: Die Fertigungsqualität scheint sehr gut zu sein. Insoweit relativiert sich der Preis. Ist natürlich nur interessant, wenn man dann auch richtig Leistung reinpackt.

Zitat von Zonendoedel

Und warum eine Lackierung in der Garage umweltschädlicher sein soll als woanders, musst du mir nochmal genauer erklären (vorausgesetzt natürlich man schließt Fenster und Türen).

Das ist jetzt nicht dein Ernst, oder? Was glaubst du, warum die Lackierereien komplexe Filter einbauen müssen und warum die alle 2k Lackierungen extra aufführen müssen? Die Umweltschutzgesetze sind viel härter geworden, ich meine auch zu Recht. Mal davon abgesehen, dass die Qualität einer Garagenlackierung erheblich schlechter ist als die in einer Lackierkabine, so ist das Lackieren zuhause rechtlich auch nicht mehr erlaubt.

Zitat von keule

Wie gesagt der Anspruch ist das Maß der Dinge .

Mein Voyage ist weit von Fünfstellig weg , aber fährt und hat ne H-Zulassung....

Ist aber auch bestimmt nicht Perfekt .

Der Anspruch an einen Oldtimer sollte auf jeden Fall sein, dass er besser aussieht als ein Winterauto. Oder eins, dass man für 2 Jahre über den TÜV geschweißt hat. Lackieren in der eigenen Garage ist auch längst nicht mehr möglich, da gibts richtig Ärger, wenn das einer mitkriegt. Wo willst du denn heute ein Auto lackieren lassen, außer in einer Lackiererei? Und für nen schmalen Taler arbeitet da keiner mehr, wenn er sich überhaupt breit klopfen lässt. Allein die Teilepreise sind explodiert. Den Neueinsteiger möchte ich gerne kennenlernen, der das 4-stellig hinbekommt. Und zumeist bleiben die Fahrzeuge dann sowieso halbfertig irgendwo stehen, da die eigenen Möglichkeiten und auch die fehlende Motivation sehr häufig zu einem Abbruch führen. Karosseriemäßig ist zwischen einem GT/E und einem Standartmodell nix um, auch die Technik ist beim GT/E absolut beherrschbar. Nur eben finden sich kaum mehr die spezifischen Teile für einen GT/E.

Zitat von ruttascona

Wilwood Master Cylinder, Tandem, 1 in Bore, 1.100 in Stroke, Integral Reservoir, Aluminum, Black Paint, Kit (260-8555-BK) this fits on delco booster with a 1mm metal shim fitted.

Metal shim? Can you please explain where I have to use that shim? For what is it good for?

Hab da für verschiedene Autotypen schon Stahlflex mit ABE verbaut. Fertigen auch auf Vorlage mit ABE. Nicht der billigste Anbieter, aber der beste.

Stahlflex Bremsleitungen

Stahlflex Bremsleitungen von Fischer Hydraulik sind Qualitätsprodukte auf höchstem Niveau, technisch anspruchsvoll und sicherheitsrelevant für den Betrieb…

www.fischer-hydraulik.de

Zitat von joiner

Je nach persönlichem Anspruch gehen da aber noch 10-20000 rein- das entspricht dann aber auch einigermaßen dem Marktwert.

Wer kein Bock auf lange Schweissorgien hat , ist mit dem hier sicher besser bedient als mit einem für 8-10000 wo noch alles zu machen ist

Nachdem ich mehrere dieser Fahrzeuge komplett aufgebaut habe, kann ich mit den Bildern schon Rückschlüsse ziehen, was da noch ansteht. Und sogar wenn alle GTE-Teile noch vorhanden sind, muss man davon ausgehen, alles komplett überarbeiten zu müssen. 10k kostet heute allein die Lackierung. Und fertig geschweißt ist der in meinen Augen nich lange nicht. Das, was ich da sehe, hat Stand 1985 über-den TÜV-Schweißen und nix mit einer hochwertigen Restauration zu tun. Wenn das Teil am Schluß aber 35 bis 40k wert sein soll, dann muss es auch vernünftig und hochwertig geschweißt sein. Und an dem angebotenen Fahrzeug nimmst du augenscheinlich jedes Teil in die Hand...

Der Preis ist für das Häufchen Elend, das ich da stehen sehe, schon ambitioniert. Just my 2 Cents.

Willkommen aus der Nachbarschaft! Ein orig. A-GT/E im guten Zustand und noch halbwegs bezahlbar dürfte ne Herausforderung werden.

Sauber!! Da werde ich dich dann ja mal damit Fahren sehen.

Was sind denn das überhaupt für Testarossa-Style-Verbreiterungen? Habe ich bewußt so noch nicht gesehen.

19er HBZ hab ich bei Opel noch nie gesehen. Standart sind die 20er. Und wie Fleischi schon schreibt, ist da die 20 als erhabene Zahl gegossen. Besser wäre für den XE Umbau aber ein 23er, der aber nur noch von ATE erhältlich ist.

Zitat von ak-uk

Ist doch egal, größere Achse rein

Da kann man sicher drüber sprechen, aber gute Achsen wachsen leider auch nicht mehr an jedem Baum. Wäre halt schön, wenn was passendes schon dabei ist. Jetzt heißt es, erst einmal überhaupt was finden.

Zitat von joiner

wahrscheinlich ab 1,6s mit dem grösseren Diff/Bremsen

Ja, genau das

Ein guter Bekannter von mir ist aktuell auf der Suche nach einem Manta Projekt. Karosserie sollte ohne größere Schweißorgien wieder auf die Straße zu bringen sein. Große Achsen sind Pflicht, Motor und Getriebe sind irrelevant, da ist was Spezielles geplant. Innenausstattung sollte komplett sein. Angebote bitte per PN.

Schicke und aufwendige Lösung, Kompliment. Aber darauf muss man erst mal kommen.

Zitat von TR-Fuzzy

Ich habe zwar ein paar zusätzliche Teile gefertigt, aber wer sich dafür interessiert, muss zumindest eine Drehmaschine und idealerweise eine Fräsmaschine haben.

Klar, ein wenig schweißen sollte derjenige auch können.

Sollte also idealerweise ein Zerspaner mit entsprechendem Maschinenpark sein . Und dann sollte er auch noch Alu schweißen können. Das dürfte nur auf ganz wenige hier zutreffen . Hab leider meinen Werkzeugbau vor Jahren verkauft. Mit den entsprechenden Programmierungen hätte ich sonst eine Kleinserie fertigen können. Die Zeiten sind leider vorbei...

Zitat von crazy

die haben die boote aber anjezündet

Nur in den Filmen. Oft haben sie sie mit den Schiffen auch begraben.