Beiträge von Dino_J

Zitat von Matze

N'Abend Jungs,

gestern war ich das erste mal nachdem ich den Thread hier gelesen habe wieder mit dem Manta unterwegs. Die Zahlen kamen mir da schon überraschend hoch vor aber jetzt habe ich das mal bei mir beobachtet. Mein Zeiger war nie über 3 kp/cm². Wenn ich nicht gerade stark beschleunigt habe meist bei oder zum Teil deutlich unter 2,5. Sollte ich mir Sorgen machen? Ich lese hier von vier und fünf Bar, das ist deutlich mehr.

Für euch sicher eine Routinefrage, aber ich bin eben blutiger Anfänger und weiß bei vielen Dingen noch nicht Bescheid.

Da frage ich lieber ein mal öfter als dass ich meinen Motor nachher auf Verschleiß fahre. Ist übrigens ein 19S mit Solex, nichts dran gemacht.

Gruß, Matze

Also was man erstmal ohne grossen Aufwand machen kann, ist:

- Öl ablassen

- Ölpumpendeckel abschrauben

- Deckel und Zahnräder auf Verschleiss prüfen - WHB

- Deckel ggf. durch Abziehen von den Riefen und Einlaufspuren befreien.

- Höhenspiel der Zahnräder messen und Deckeldichtung (Dicke) entsprechend auswählen.

- Ölpumpe wieder zusammenbauen.

- Öldruckventil (Einbauvariante im Steuergehäuse) ausbauen. Kugel evtl. Mit Magnetheber herausholen

- alles reinigen

- Kugel einsetzen und mit einem dicken Durchschlag und kurzen Hammerschlag vorsichtig im Kugelsitz ansetzen damit das wieder dicht wird - WHB

- evtl. In die Schraube eine passende U- Scheibe einlegen um die Vorspannung der Feder zu erhöhen. Nicht übertreiben!

- E7nschrauben. Ggf. Neuen Dichtring an Schraube verwenden.

- neues Öl und Ölfilter rein.

- 1 Stunde Arbeit

Danach kann man zumindest diese Fehler ausschliessen und der Öldruck sollte wieder bei 4-5 bar ankommen.

Tut er das weiterhin nicht, liegt der Fehler tiefer und wird viiiiel Arbeit machen.

3 bar bei Last und 1 bar im Leerlauf bei betriebswarmem Motor hören sich für mich erstmal nicht so an, dass sofortiger Handlungsbedarf besteht. Solange im Leerlauf die Öllampe nicht angeht

Die schaltet bei ca. 0,4 bar.

Papierdichtungen gibt es jetzt auch bei mir.

DCOE

DIDTA

Hol Dir gleich die Hebel vom Krause. Die passen und sind wesentlich stabiler.

Ich hab noch ca. 50kg. originale Schrauben.

Die wollte ich eigentlich entsorgen.

ok, leg ich zur Seite. Wenn ich verschicken tu, darf ich das Ölstabrohr wegmachen?

Zustand egal?

Ich hab hier einen, der muss aber gebohrt werden.

Zitat von metalworks

Es kommt auf die Substanz an. Ich fände, auch, wenn die Teile teilweise fehlen, für ne gute Basis 5-6.000 Euro für angemessen. Kommt halt darauf an, was dran zu Schweißen ist. Auf jeden Fall ist das dann ein echter und kein gefakter GT/E.

ICh würde ihn noch etwas darüber ansetzen. Auch mit Fehlteilen.

Hannes seine Einschätzung zahlt man schon für einen normalen Manta A in ähnlichem Zustand.

Es sei denn, man stolpert dazu oder kennt jemanden.

Aaaaber: meine beiden sind weit weg von wertvoll - der Blaue sogar die totale Bastelbude - , aber das Lächeln auf den Gesichtern meiner Enkel wenn sie mitfahren dürfen: unbezahlbar ?

Zitat von schwarzer 75

...aber nur ein rechter BM war schwarz. ....

Naja, ein BLACK-Magic in grün wär ja auch doof, nicht?

Tacho hätt ich

Ich denke aufgrund der Bilder, dass ich schon schlimmere Fahrzeuge gesehen habe.

Wenn es wirklich ein Original ist, gibt es sicher für diesen Preis auch einen Interessenten. Ich finde das erstmal nicht unmöglich.

Zitat von Greenie

.....und hab eine hauchdünne dichtung mit eingebaut...

Du hast aber schon das Zahnrad - Höhenspiel gemessen?

Das stellt man genau mit dieser Dichtung (Dicke) ein.

Ich hatte übrigens genau das gleiche Problem nach dem Trackday in Meppen. Irgend etwas hat sich wohl zwischen Kugel und Sitz verklemmt. Nach Zerlegen und wieder zusammenbauen des Druckventils war der Fehler weg.

Ja, und auf der linken Seite fehlt der Fanghaken und der Zierstreifen ist auch nicht vom BM

Ich würde auch erstmal das Öldruckventil ausbauen. Kolben oder Kugel. Vielleicht hängt da etwas.

Dann ein Ölwechsel. Wie sieht denn das Öl aus?

Papierdichtungen tu ich maximal gaaanz leicht einfetten

Wir sind Unterwegs

Bau nen 2-ten Manta. Einer mit und einer ohne

Hab ich auch gemacht.

Die dicke Minusleitung geht an den Block, nicht direkt an den Anlasser.

Das Masseband vom Block an den Längsträger hilft nicht nur die Masse zu verbessern, sondern ist auch ein Backup falls die Leitung zum Block mal nicht mehr so gut ist wie vor 50 Jahren. Gibt die nämlich nach, dann fliesst der Anlasstrom über die dünne Leitung zur Karosse und dann über das Kupplungsseil zum Block.

Jethelm hab ich

ich binimmer noch begeistert

ja, sind drinn, zumindest auf der linken Seite. Schwarz, aber auf dem ersten Bild sieht man den. Oben im Knick vom Dach zur C-Säule.