Die 123 ignition ist Klasse.
Gerade wenn man gern die Zündkurve per Handy verstellen möchte.
Außerdem ist der Leerlauf auch bei einer scharfen Nocke viel ruhiger und besser einstellbar.
Korrekt, man kann bei einer etwas schärferen Nockenwelle im Leerlauf wesentlich besser mehr Frühzündung geben und gleichzeitig bei Vollast moderate Werte zwischen 32 - 34 Grad früh einstellen.
Oder halt gleich eine 123 Ignition Tune mit Bluetooth.
Klar, kostet um einiges mehr, aber die Einstellungsmöglichkeiten mit dem Handy und optimierten Zündkennlinien sind schon sehr gut.
Also ich habe beim Leidinger für die 50mm Anlage mit kleinem Krümmerflansch im April 2024 um die 750,- Euro bezahlt. Wie gesagt, bei mir hat die wunderbar gepasst.
Wird jetzt durch Inflation und Energiepreise teuer sein.
Oder halt vom Hermann Leidinger.
Habe die 50mm Version verbaut und diese hat wirklich gut gepasst.
Ich habe vorne auch die GTE Federn vom Leidinger verbaut.
Rundherum dann noch die einstellbaren SPAX Stoßdämpfer, ebenfalls vom Leidinger. Für meinen Geschmack ein wunderbares Fahrwerk.
Rufe am Besten den Hermann Leidinger an. Ist ein sehr angenehmer Mann und beratet immer gerne.
Herzlich Willkommen, sehr schönes Fahrzeug !
Wer Rolf nicht kennt hat die Welt verpennt.
So isses !
Hi Oli, hast du mal beim Rolf gefragt ?
Danke für euren Support
Hab am Teilemarkt gestern vom Rolf 2 alte geschenkt bekommen.. 👍🏼
Jo, der Rolf ist meist gut sortiert.....
Hallo Peru,
haben die Längsträger auch gelitten ?
Ist schon ein Alptraum so ein Treffer !
Herzlich willkommen und ich freue mich schon auf angeregte Forenbeiträge.......
Die Schläuche sind die eine Sache. Noch schwerwiegender sind die Dichtungen und Membrane im Vergaser. Daher immer besser Aral 102 Oktan tanken, ist ohne Ethanol.
Interessanter Beitrag :
Vom Neu-Ulmer Donau-Grund ins Museum: Der Manta mit der mysteriösen Geschichte
Vielleicht kann man ja noch ein paar Teile brauchen 
Was mich besonders interessieren würde, wie wurde bei dir das Gaspedal so umgebaut, dass es mit Gaszug funktioniert ?
Hallo Paulo,
Kann es sein, dass du dich mit dem Gasgestänge auf den Opel GT beziehst ? Der Manta A hatte meines Wissens serienmäßig einen Gaszug.
Grüße,
Martin
Danke Adam
Ja, beim Standgas musste ich auch ein wenig rumüben, klappt aber nun ganz gut. Ich habe eine 296er Nockenwelle mit hydraulischen Stössel von dbilas verbaut.Was mich besonders interessieren würde, wie wurde bei dir das Gaspedal so umgebaut, dass es mit Gaszug funktioniert ?
Hast Du ein Adapter, oder gar ein anderes Pedal eingebaut ?
Gruss
Paulo
Hallo Paulo,
der Gaszug war ehrlich gesagt schon immer verbaut. Habe an dem Auto so ziemlich alles auseinander gehabt, aber nie den Gaszug vom Gaspedal gelöst.
Werde mal versuchen ein Photo zu machen.
Grüße,
Martin
und ich war sehr zufrieden bis der (Spanische) Vergaser angefangen hat Falschluft anzuziehen (Drosselklappenwellen).
Bei undichten Drosselklappenwellen hilft es diese bei Verschleiss auszutauschen, und dann gleich das spezielle "Weber 32/36 DGAV DGEV 38 DGAS DGES.... Vergaser Kugellager Upgrade-Kit" zu verbauen. Bei mir waren nur die alten Dichtungen hinüber und das Upgrade Kit hilft wieder eine gute Dichtheit herzustellen, wobei die Dinger kaum mehr einlaufen, da halt Kugellager.
Alles anzeigenHallo Adam
Das gleiche setup (2.0L /123 / XR2E / 32/36 DGV / Gusskrümmer mit grossem Hosenrohranschluss) hatte ich auch, und ich war sehr zufrieden bis der (Spanische) Vergaser angefangen hat Falschluft anzuziehen (Drosselklappenwellen).
Ich hab den nun mit einem Weber DGAS 38 ersetzt und habe mit freude festgestellt, dass der Wagen nun sogar noch besser läuft. Er hängt deutlich besser am Gas. Und obenrum zieht er noch etwa 300 RPM länger durch.
Handchoke habe ich auch so eingebaut.
Nach längerem üben auf dem Prüstand haben wir dann auch die optimale Zündkurve gefünden. Gedrückt hat er dann 109 PS@5550Rpm und 162NM@3600Rpm Das tolle war, die Drehmomentkurve liegt zwischen 2200-4600 immer über 150Nm
Eine Frage habe ich zu Deinem Setup.
Wie hast Du den Gaszug umgebaut ? Ich möchte mein Gestägne ersetzen, das passt mir gar nicht.
Würdest Du mir da mal ein paar Details zukommen lassen ? Fotos, Teileliste, Zeichnungen, Bezugsquellen, was da halt allenfalls auffindbar wäre.Deine Hilfe würde mich sehr freuen.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Paulo
Hallo Paulo,
Der Gaszug nebst Aufnahme auf dem Ansaugkrümmer etc. war eigentlich immer so verbaut. Jedenfalls seit ich den Wagen mal 1991 gekauft habe.
Ich habe lediglich für den Weber zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Aufnahmewinkel eine Adapterplatte gebaut, um damit den Kugelkopfanschluss auf der Vergaserwelle mit der Welle der Umlenkung optimal auszurichten.
Hier ein paar Bilder dazu....Erstes Bild noch in der Versuchsphase mit einem 38 DGES. Der Vergaser hat aber genervt, muss mal irgendwann evtl. nochmals dran, habe ja eine gewisse Lernkurve hinter mir......
Meine Zündkurve für 102 Oktan Sprit sieht so aus mit bisserl mehr Frühzündung generell aber weniger Unterdruckverstellung :
Im Leerlauf muss ich relativ viel Frühzündung geben, damit die Drehzahl angehoben wird. Irgendwie habe ich mit der Kombination der XR2E Welle max. -0,5 bar Unterdruck im Ansaugtrakt anstatt der nötigen -0,7 bar. Somit läuft das Leerlaufsystem eigentlich sehr gut bei stabil 900 - 950 Umdrehungen.
Auch wenn nicht original, bin ich mittlerweile Fan vom Weber 32/36 DGV auf meinem 2 Liter CIH + XR2E Kopf, allerdings nur mit Choke.
Habe einen originalen Bologna Weber ergattert, danach peinlichst gereinigt und komplett neu mit Dichtungen, Membranen, etc. versehen.
Danach habe ich zugegeben viel Zeit während diverser Ausfahrten und dem Abstimmen mittels der Zeitronix Zt-2 Lambda Anzeige verbracht bis ich die Düsen, Mischrohre, Luftkorrekturdüsen in der Kombination irgendwann am Optimum hatte.
Der Aufwand war wirklich ziemlich groß, allerdings läuft der Wagen für mich mittlerweile in der Kombination mit einer frei programmierbaren 123 Ignitinion Tune wie ein Träumchen......
Für Puristen mag das evtl. nicht akzeptabel sein, allerdings will ich einfach einen gut laufenden Motor und der Weber passt eben 1A auf die originale Solex Ansaugbrücke ( die kann man dann noch etwas auf die Durchgangsmaße der Bakelit Spacer aufweiten ). Das Hitzeschutzblech vom GT zwischen Vergaser und Bakelit Spacer ist in der Kombi ebenfalls absolut wichtig.
Das ganze sieht nun so aus ( ich weiß, ist nicht jedermanns Sache ) :
Hi Oli,
Alles nur erdenklich gute und viel Gesundheit wünsche auch ich Dir.
Grüße
Martin
Servus Hannes,
bin definitiv dabei und freue mich schon auf das Treffen !
Grüße,
Martin
