Beiträge von MantaManfred

Zitat von der mit den Längsträgern

Bezüglich Haltbarkeit, ich kenne jemanden der hat das am 3.0E.

Eckhard, was Du für Leute kennst.

Arbeitsbedingt komme ich in letzter Zeit mal wieder kaum dazu hier mitzulesen oder gar etwas zu schreiben; jetzt sollte ich aber wohl, bevor Matze völlig in die Irre geschickt wird.

Zitat von Monzablau

Darum ging es. Dass das mit den 4 Gang-Getrieben vom 6 Zyl. eine andere Nummer ist, dürfte klar sein.

Rainer

Zitat von der mit den Längsträgern

Das 4-Gang-Getriebe vor dem Overdrive am ist das vom 6-Zylinder, Commo-B oder Monza-2.8 z.B., und normalerweise am 2.0E oder 2.5S nicht überfordert.

Und jeder gebrauchte Motor oder auch Getriebe ist ein Ü-Ei !

Gruß

Eckhard

Rainer, hier hat Eckhard Recht, es gibt nur ein Overdrive Getriebe, das sowohl bei Rekord als auch Commodore verwendet wurde. Für die geringen Stückzahlen machte es für Opel keinen Sinn zwei unterschiedliche Varianten zu bauen und da hat man natürlich die Version genommen, die mehr Drehmoment verkraftet und für 6-Zylinder ausgelegt ist.

Ich will nicht ausschließen, dass es nur eine Freigabe des Overdrive bis 115 PS gab, aber ich habe sowas noch nie gelesen. Wenn ich mit älteren Leuten spreche, die in den 80-igern in Opel-Werkstätten gearbeitet haben, höre ich immer wieder, dass dieses Getriebe eher unverwüstlich war, kaum Probleme machte und viel Drehmoment wegsteckte.

Ich fahre das Overdrive in meinem Blauen jetzt fast 30.000 Kilometer und habe es als "Ü-Ei" eingebaut. Da der Blaue mein Spaßauto ist, hat das Getriebe schon einiges erlebt: Autobahnfahrten deutlich jenseits der 200, norwegische Passstraßen, Trackday in Meppen und manchen Ampelstart im Duellmodus. Bisher hat das Getriebe das völlig problemlos weggesteckt und es liegen ca. 180PS und deutlich über 200Nm Drehmoment an.

Wie Gunnar liebe ich dieses Getriebe und mit seiner Untersetzung von 0,78 im Overdrivebetrieb kann man die Drehzahl deutlich senken. Und wenn genug Leistung anliegt, ist das sogar ein ein richtig schöner Fahrgang. Man kann das Getriebe auch so verkabeln, dass der Overfdrive nicht nur im 4-ten Gang zuschaltbar ist...

Zu Deinen Fragen Matze: Die Basis des Overdrive ist ein Standard 4-Ganggetriebe für die 6-Zylinder Motoren. D. h. die Glocke ist wie üblich mit 4 Schrauben geschraubt und kann gegen eine andere ausgetauscht werden. Das Getriebe hat die verstärkte Hauptwelle wie sie bei den Getrieben für 6-Zylinder Motoren üblich ist; man braucht also eine Kardanwelle mit 38er Außenmaß. Das kann z.B. eine Automatikwelle sein, die nochmals gekürzt werden muss, da das Planetengetriebe die Einheit insgesamt deutlich verlängert. Das Schaltgestänge musst Du modifizieren, da der Schalthebel bei Rekord und Commodore an einer anderen, weiter hinten liegenden Position, rauskommt. Der hintere Getriebehalter muss natürlich auch gebaut werden. Von den Abmessungen passt das Getriebe eigentlich ganz gut in den Tunnel, es baut nicht so breit wie Getrag oder Automatik. Wegen der Länge des Getriebes kommt aber nur ein Einbau von unten zusammen mit der Vorderachse in Frage.

Ich hoffe das hilft - Gruß Manfred

Ach ja, als ich heute in der Halle war habe ich den Blauen noch kurz auf die Bühne gesetzt und ein Foto gemacht. Vielleicht wird es damit noch klarer.

Nach längerer Zeit bin ich auch mal wieder online und versuche mal auf viele der Fragen und Anmerkungen, die hier im letzten Monat geäußert wurden zu antworten:

Auch wenn es an anderer Stelle bereits anders behauptet wird, sind die Tanks und die Geber leider noch nicht lieferbar: Der Hersteller hat fälschlicherweise andere Tanks für andere Hersteller priorisiert, so dass der erste Container mit Tanks für unsere Fahrzeuge erst für den 01.08. als in Hamburg ankommend angekündigt ist. Danach müssen die Zollformalitäten noch durchlaufen werden und ein Spediteur die Tanks ins Ruhrgebiet transportieren. Realistisch bedeutet das, dass die Tanks nach jetzigem Stand der Dinge wahrscheinlich ab 12.08. verfügbar sein werden.

Zitat von Ascona c20xe

Ich fahre den Geber seit 6Wochen, top verarbeitet.

Aber der zeigt den Tankinhalt nicht richtig an. Wenn er voll passt dass. Laut Tankanzeige noch 1/3 Benzin und er fing an zu stottern. Beim Blick in den Tank war die Sache dann klar, er war total leer.?

Da werde ich noch einmal ran müssen. Der Weg des Schwimmers war zum Originalen stimmig. Jetzt muss ich den Wiederstand einmal nachmessen.

Du fährst hier sicher keinen Geber aus dieser aktuellen Nachfertigung, denn davon sind noch keine verkauft. Die einzigen beiden Muster der Geber liegen bei mir im Kofferraum. An dem Muster wurde auch geprüft, dass der Geber mit den richtigen Widerständen arbeitet.

Zitat von metalworks

Sieht gut aus! Nur: Ist der innen beschichtet? Die aktuellen Spritsorten sind ja nicht allzu nett zu den alten Metall-Tanks.

Die Tanks haben innen eine Beschichtung, die neben den aktuellen Kraftstoffen auch Kraftstoffe mit einem Ethanolgehalt von ca. 50% aushalten würden. Damit sollte es auch in Zukunft keine Probleme geben.

Von außen sind die Tanks in Silber gepulvert.

Zitat von metalworks

......... Diese Tanks werden nicht unendlich produziert. Man legt sich so etwas bei Zeiten auf Lager, meine Meinung.

Das Interesse an den Tanks ist riesig und die erste Teillieferung Anfang August ist schon so gut wie ausverkauft. Aber ich kann Euch beruhigen: Diejenigen, die einen Tank oder Geber bei mir persönlich bestellt haben, werden auch als erstes ihre Ware bekommen.

Hallo Eckhard,

ich bin auch dieses Jahr wieder dabei - wir sehen uns.

Wie der eine oder andere weiß, habe ich mich aus verschiedenen persönlichen Gründen in den letzten Monaten ziemlich rar gemacht und so gut wie nichts unternommen. Jetzt geht es aber hoffentlich wieder bergauf bei mir.

Nur bei dieser Geschichte mit den Tanks war ich in den letzten Monaten dabei:

Als ich letztes Jahr verschiedene GT/E Tanks angeboten habe, ist auch der Kontakt zu Oldtimer-Ersatzteile24.de entstanden und diese haben einen meiner Tanks als Vorlage für die Nachfertigung genommen. Später kamen dann auch noch Vergasertank, Stutzen und Tankgeber dazu. Die Passung des GT/E Tanks wurde dann auch an meinem Manta getestet. Das ist einigen auch schon an Hand der Fotos aufgefallen.

Auf diesem Grund weiß ich etwas mehr über diese ganze Geschichte und kann sagen, dass die Tanks mittlerweile produziert und auf ihrem Weg im Container nach Deutschland sind. Es wird jetzt also wahrscheinlich nur noch wenige Wochen dauern, bis die Dinger verfügbar sind. Wenn alles klappt, werde ich auf dem Treffen in Badbergen sein und dann mindestens das Muster vom GT/E Tank dabei haben. Vielleicht kann ich auch schon einigen ihren Tank mitbringen, soweit sie den bei mir bestellt haben.

Vor Kurzem hatte ich übrigens auch die Tankgeber da, um die Montierbarkeit in den Tanks zu prüfen. Auch das sah sehr gut, so dass die auch bald verfügbar sein werden. Auch die Muster bringe ich auf den nächsten Treffen mit.

Gruß

Manfred

Wir sind natürlich auch dabei. Diesmal mit einem TE und einem Voyage.

Du warst aber bezüglich dem Allerweltsrot auch echt hartnäckig.....

Aber in diesem Fall zählt das Ergebnis: Ein strahlendes lagoblau und ein noch mehr strahlender Besitzer.

Zum Füller: Das ist normaler Füller aus dem Spies Hecker Programm. Der Betrieb verarbeitet natürlich nur Materialien, die aufeinander abgestimmt sind und auch nach Jahren keine ungewollten Reaktionen miteinander zeigen.

Der Grund für das Einfärben in diesem frühen Stadium war, dass Leo sich immer noch unsicher war, ob Lagoblau die „richtige“ Farbe für sein Auto ist. Da hat man den Füller als Service des Hauses einfach eingefärbt und dann auch die Kotflügel wieder angebaut, damit er mal einen Eindruck bekommt. Der Farbton ist zwar nicht gut getroffen, aber beim Leo hat es für die Bestätigung der Farbauswahl gereicht.

Wow, was ist denn hier zwischenzeitlich abgegangen? Kaum ist man mal 10 Tage nicht im Forum unterwegs…

Da zeigt Leo Fotos vom Fortschritt an seinem Auto und schon wird zwei Seiten lang über Fragen diskutiert, die Leo gar nicht gestellt hat und am Ende wundert man sich auch noch, das er nicht darauf reagiert. Dabei hat der momentan wahrlich Wichtigeres zu tun.

Aber vielleicht mal ein paar Infos zu dem Fahrzeug: Leo hatte die Karosserie bei jemandem schweißen lassen, der angeblich wusste, wie man so was macht. Die Arbeiten glichen aber eher einem Über-den TÜV-Schweißen der 80iger Jahre:

Innenbleche wurden eingekürzt, das Radlaufblech nur an wenigen Stellen eingepunktet, der Radlauf über das Reparaturblech der Endspitze gesetzt, usw.. Leo hatte extra die Endspitze von Wolfgang Wüster gekauft, damit auch die Kante im Blech gleich an der richtigen Stelle vorhanden ist, aber die hatte der Fachmann mit ein paar groben Hammerschlägen entfernt, damit das Blech besser einzusetzen war.

Bei mir in der Halle ist eine neue Rückwand in die Karosserie eingesetzt worden und dabei haben wir auch einige Schnitzer der anderen Arbeiten ausgebessert, sind aber bewusst nicht an die Seitenwand rangegangen. Wir hatten Angst, dass sich diese bei weiterer Hitze noch weiter verziehen würde und haben bewusst entscheiden, dass der Betrieb, wo das Auto lackiert wird, hier die letzte Entscheidung treffen sollte, wie ein Aufbau erfolgen soll, damit sich keine Nähte abzeichnen und alle Kanten wieder hergestellt werden können.

Dort ist man dann ganz klassisch vorgegangen und hat die Nähte durchgeschweißt, verputzt, mit Spotter, Hammer und Richtklotz die Seitenwand geglättet und dann verzinnt. Die Fotos von Leo zeigen die Arbeiten nach dem ersten Beischleifen, bevor Karosseriefeile und Schleifpapier zum Einsatz kamen. Mittlerweile steht die Seitenwand seit 10 Tagen im Spritzspachtel, um dem Material Zeit zum Einfallen zu geben.

Demnächst werden dann die Türen und Kotflügel montiert, um an allen Bauteilen die Lichtkanten in einer Linie zu markieren und dann die Lichtkanten im Kreuzschliff herauszuarbeiten.

Ich glaube, dass der Betrieb das ganz gut im Griff hat; es ist übrigens der gleiche Betrieb, der meinen Turbo und den grünen Voyage gemacht hat. Wenn der Expertenkreis hier aber noch praktikable(!) Verbesserungsvorschläge hat, dann gerne her damit.

Ich habe hier mal ein "Making of" Foto für Euch:

Und wer sich jetzt die Perspektive des Fotografen vorstellt, hat auch schon fast das Titelbild der Oldtimer Praxis vor Augen.....

Zitat von Leo1304

... Bin sehr sehr dankbar für die Hilfe und Erfahrung die mir von allen auf gewissen Wegen zugeflogen sind, doch dem Manfred muss ich außerordentlich danken, denn durch seine permanente Unterstützung hat er mir sehr unter die Arme gegriffen und dem Ziel etwas näher gebracht. ...

Zitat von Polierjunkie

herzlichen Glückwunsch.....das sich Manfred deiner angenommen hat

Danke "für die Blumen"!

Greenie, das ist falsch. Die D.O.T. Turbos hatten Farbcode 200 (außer dem Prototypen natürlich, der war ursprünglich citrusgelb). Die Karossen wurden aber mit der roten Berlinetta Innenausstattung versehen.

Ich war gestern auch tief betroffen als ich davon hörte.

Er war ein feiner Kerl.

Mein Beileid an die Angehörigen.

Rainer: Ich kenne Leo und ich bin mir sicher, dass er nicht zu faul ist zurückzublättern. In diesem Thread hast Du Dich soweit ich sehe auch noch nicht zum Entlacken der Haube geäußert.

Da aber seit zwei Tagen hier im Raum steht, dass man Hauben nicht entlacken sollte, habe ich an dieser Stelle besser noch was dazu geschrieben, bevor sich die Meinung verfestigt, dass man Hauben nicht entlacken sollte.

Ich wünsche Euch allen ein frohes und vor allem gesundes 2021!

Mit gemischten Gefühlen habe ich eben nochmals meinen ersten Eintrag in diesem Thread gelesen - geschrieben auf dem Tag genau vor einem Jahr. Viel stand für das Jahr auf dem Programm, um unser Jubiläum zu feiern, aber ein großer Teil der Messen, das Treffen bei den Opelvillen und unsere typischen über das Jahr verteilte Treffen sind alle ausgefallen.

Aufkleber gab es tatsächlich - am Ende sogar in zwei verschiedenen Ausprägungen.

Berichterstattung in dem Medien hatten wir reichlich - mehr oder weniger fundiert hat jede Zeitschrift über 50 Jahre Manta (und manchmal auch Ascona) berichtet.

Es freut mich, dass insbesondere die Veranstaltung in Timmendorfer Strand stattfinden konnte und damit bei vielen der Nerv genau an der richtigen Stelle getroffen wurde. Das Foto mit den 50 Fahrzeugen auf der Driving Range des Golfplatzes taucht immer wieder in den Medien auf.

Für die aktuelle Ausgabe der Clubzeitschrift der Alt Opel IG habe ich auf Anregung von Thomas aus Düsseldorf noch einen Bericht über das Treffen verfasst. Den kann man sich auch online durchlesen:

https://www.alt-opel.eu/index.php?sn=c…ng_264#manta264

Als letztes hat jetzt im Dezember die Opel Szene (Flash) das Thema nochmals aufgegriffen und auf Basis der Presseerklärung einen 8-seitigen Artikel verfasst. Das doppelseitige Poster in der Heftmitte zeigt das bekannte Foto der Fahrzeuge auf dem Golfplatz. Wer also noch ein besonderes Poster sucht, sollte bald zum Zeitschriftenhändler gehen.

Die Mission zu den Feierlichkeiten des 50. Jubiläums ist damit für mich beendet.

Wichtig ist, dass wir jetzt nicht in ein Loch fallen und das Auto an Bedeutung verliert. Ich hoffe, dass wir uns in diesem Jahr wieder auf Veranstaltungen sehen werden und einiges nachträglich feiern können. Auch ist zu wünschen, dass die Presse unser Auto jetzt im 51. Jahr nicht vergisst. Ich habe dazu in den letzten Monaten bereits Presseanfragen nicht abgelehnt, aber bewusst in das neue Jahr geschoben.

Hoffentlich bringt uns das neue Jahr viel Spaß mit unserem gemeinsamen Hobby.

Gruß

Manfred

Hallo Leo,

ich bin KTL-Fan und habe dazu eine deutlich andere Meinung:

Ich würde insbesondere die Haube chemisch entlacken lassen, denn bei unseren weichen Hauben ist die Gefahr recht groß, dass es bei der mechanischen Bearbeitung Dellen und Wellen gibt, an denen der Lackierer viel Spaß hat. Klar löst sich beim Entlacken und ggf. Entrosten die Verklebung der Haube und in einem guten Betrieb werden die Klebepunkte auch wirklich vollständig entfernt, damit gerade in diesen keine Lauge verbleibt. Rahmen und Oberblech der Haube sind aber an den Seiten verpunktet, so dass da nichts auseinander fällt.

Wenn die Teile vom Beschichter zurück sind, kannst Du Kotflügel und Haube und Haubenschloss montieren und alles anpassen. Wenn dann alles passt, machst Du neuen Kleber zwischen Rahmen und Oberblech und schließt die Haube. Abbinden lassen und dann passt die Haube perfekt auf Dein Auto.

So ist es auch bei dem grünen Voyage gemacht worden.

Hallo Matthias,

Glückwunsch zum Jubiläum.

Zitat von AL1968

Hallo!

Auch von mir Glückwunsch!! Und gleich eine Frage hinterher, warum ist bei Höchstgeschwindigkeit einmal 170 und 165 Km/h eingetragen? Weiß das jemand?

Gruß & schönes Wochenende euch allen!

Zu der Frage ist zwar viel über Reifen diskutiert worden, aber das ist nicht die Begründung für eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Das liegt daran, dass in dem Auto ein Automatikgetriebe verbaut wurde. Damit reduziert sich die Höchstgeschwindigkeit von 170 auf 165. Ebenso steigt das Leergewicht um 20 kg (Differenz zwischen normalem 4-Gang und Automatikgetriebe). Das zulässige Gesamtgewicht wird ebenfalls um 20 kg angehoben. Durch die geringere Endgeschwindigkeit ist dann (aber nur bei den Radialreifen!) auch eine geringere Spezifikation zulässig. Bei den späteren Briefen, in denen standardmäßig Stahlgürtelreifen eingetragen sind, ist es dann in beiden Fällen eine SR-Bereifung (zulässig bis 180km/h) eingetragen. Durch das Automatikgetriebe ändert sich auch das Fahrgeräusch (Eintragung 10b).

Gruß

Manfred

Hallo Dominic,

wir können gerne mal darüber diskutieren, einige Fotos aus Timmendorfer Strand zu verwenden. Aber ein Kalender der nur 12 Autos vor dem immer gleichen Hintergrund zeigt, wäre auch langweilig.

Wir könnten aber einiges aus dem Material der Presseerklärung machen.....

Hallo Leo,

Danke für die Blumen.

So wie Du bisher angefangen hast, bist Du aber auf dem besten Weg, dass Deiner auch richtig gut wird.

Und in diesem Sinne freue ich mich auch schon auf das erste Treffen, wo wir Deinen besichtigen können. Und ich bin mir sicher, dass wir uns dann auch das eine oder andere durch den Kopff gehen lassen....

Zitat von Gawaschl

das ist doch schon ein wenig mehr Info, danke. Fast so , wie mein Schwede, war auch nur in einer Familie, Vater; Mutter und Tochter, und der letzte Besitzer hat ihn erst garnicht in D-Land zugelassen.

Ja ich hoffe auch, dass das nächste Jahr in Hinsicht auf Treffen ein wenig normaler wird..........

Ja, wir hatten vor zwei Jahren in Heimborn auch ganz kurz miteinander gesprochen; aber Ihr hattet nicht viel Zeit. Sollten wir beim nächsten Mal mal fortsetzen.

Zitat von crazy

gilt datt auch als begleitendes fahren

wenn der vater im auto nebendran fährt

Du siehst ja nicht, was von der Kopfstütze verdeckt wird.....

Die Mutter darf auch begleiten. Und die Regel sagt nicht, dass die Begleitung auf dem Beifahrersitz sitzen muss.