Moin Alex,
anhand der fg. Nr. kannst Du nur folgende Daten erkennen:
58 = Manta-A Modell Standard SZ 58
5 = Modelljahr 1975, produziert ab August 1974 bis juli 1975)
5 = Fahrzeug wurde im Werk Antwerpen II produziert
095629 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II, der Wagen wurde demnach in der dritten Aprilwoche 1975 gebaut.
Rainer
Also vom inneren Versteifungsträger im Längsträger sehe ich durch den Spalt schon mal nichts. Da stellt sich mir doch so langsam die Frage, wer oder was soll denn den V8 im Auto halten?
Rainer
Teileträger! Wer U-schutz bis zur Hüfte und eine fertige Dachhaut hat, darf nicht mehr als 500-700 Euronen kosten.
Rainer
Das Feuerzeug (Zippo Nachbau) wurde im Juli 1970 gefertigt im Rahmen der Einführungskampagne für den Opel Manta. Es war als Händler-Werbegeschenk für gute Kunden gedacht. Allerdings waren diese Feuerzeuge schnell vergriffen und eine zweite Serie (dieses Mal ein original Zippo) wurde im September 1970 aufgelegt. Die Feuerzeuge der zweiten Serien waren auch silber, nur war auf einer Seite das bekannte Rochensymbol aufgelötet.
Rainer
Danke an Alex für den kollegialen Umgang und an die anderen für die Glückwünsche! 
Rainer
Da hilft nur eines: Rentner, Führerschein und Auto abwracken!
Rainer
Da wäre ich dran interessiert! Was soll´s denn kosten?
Rainer
Meine Kühler-Anfertigungen der letzten drei Jahre haben zwischen 270.- und 400.- Euro gekostet. Allerdings finde ich die 370.- Euro schon etwas heftig - oder ist das etwa der Preis für einen Alu-Kühler? wenn ja, ist der Preis ok.
Rainer
Kinderkram!
Rainer
Warum hält sich eigentlich das Märchen vom "Tropenkühler" bis in die heutige Zeit. Es hat NIEMALS so einen Kühler gegeben! Zudem sollte man, sofern Motortuning anliegt, nicht ins (leere) Opel-Regal greifen, sondern gleich zu einem Kühlerbauer gehen. Den gibt es (Gelbe Seiten) in fast jeder Stadt.
Ich habe mir schon ein gutes Dutzend Kühler bauen lassen. Dabei habe ich stets den vorhandenen Platz für den neuen Kühler optimal ausgenutzt: maximale Fläche, größt mögliche Dicke des Kühlernetzes und saubere Schlauchführung. Wenn man so vorgeht, braucht man auch nicht nach einem "passenden" Kühler für eine thermisch unsicheren 2,4-Ltr. Motor fragen. Und: billig war gestern!
Rainer
Ich finde den Umbau auch gut, doch wo ist denn der Platz im Motorraum für den Smallblock? Oder will er zum Kerzenwechseln immer den Motor ausbauen? Und was ist mit der Erweiterung des Getriebtunnels für das TH 700? Diese Blecharbeiten müssten doch gerade jetzt erfolgen, oder?
Rainer
Hat der Wagen immer noch die alten Reifen drauf und hast Du auch den neuen Bremssattel vom Besitzer mitbekommen?
Rainer
Es klingt bitter, aber Harald hat recht! So deutlich wollte ich es nicht schreiben, aber er hat es auf den Punkt gebracht.
Rainer
Die "8" hinter der zweistelligen Typnummer steht für das Werk Antwerpen II ab 6/73. Alles über die Fg. Nr. und deren Aufschlüsselung ist im Jahrbuch 2007 der Manta-A Zeitung nachzulesen.
Rainer
Ich gebe Dieter recht. Gehen würden beide Dächer. Doch der Verlust der Stabilität ist nicht zu verachten und ohne Einbau zusätzlich umlaufender Versteifungen wohl kaum wieder herstellbar. Und noch eines: Die Twingo-Dächer waren nie ganz dicht zu bekommen, da sie konstruktiv nicht OK waren. Die Corsa-Dächer funktionierten zwar, doch versuche mal dafür noch Ersatzteile zu bekommen!
Rainer
Überlege Dir gut, ob Du das Auto wirklich in Angriff nehmen und auseinander reißen willst (das geht schnell im Gegensatz zum Aufbau). Den so wie der Gammel da drin steckt, geht das komplette Blech-Rep.-Programm in das Auto rein. Deshalb meine Frage: Was für ein Budget hast Du?
Rainer
Sehr gut, die Originalfarbe Monzablau hat ja schon mal gestimmt!
Und ein Vinyldach hatte er auch mal, stimmt´s?
Wäre aber trotzdem gut, wenn Du den rechten Schweller mal auf´s Korn nehmen könntest.
Rainer
Moin Harald,
ich hatte damals Bilder von Wagenboden/schweller auf der Beifaherseite gesehen. Und meines Wissens nach wurde dort auch der Schweller ersetzt. Schau bitte mal nach, denn das Rep.-Blech wirft nach außen hin einen leichten Bauch.
Rainer
Da hat mich vor Jahren mal so ein Typ angerufen, der seinen total verfaulten deutschen GT/E mit einer US-Karosse neu aufbauen wollte. Ich habe ihm dann zwei 19E-US-Mantas zum Kauf verrmittelt. Die hat er allerdings nicht genommen, da diese die großen Stoßstangen dran haben. Also hat er sich eine US-Karosse bis Fg. Nr. (bis 7-73) gekauft, die angeblich rostfrei sein sollte. Bilder habe ich irgendwo noch. Darauf konnte man aber schon erkennen, dass demnächst Schweller und Wagenheberaufnahme fällig sein würden. Hat er aber nicht gemacht und musste deshalb die Karre einige Zeit später wieder auseinander reißen. Neue Schweller hat das Ding ja dann auch bekommen, wie man an der Form erkennen kann. Das war´s.
Rainer
Irgendwie kommt mir der Wagen bekannt vor....
Sieht aber immer noch gut aus!
Rainer
