Beiträge von tarragona

...oder nochmal so:

Endlich, endlich mal jemand, der einen Voyage mit Holzoptip restauriert
Traumhaft, einfach toll.
Ich würde nur noch die originale Dachreeling nachrüsten, dann wär´s nicht mehr zu toppen

Gunnar

Schließe mich hemmi an:

Kernfrage: WIe ist der Tank von innen ?

Falls gut Instandsetzung mittels Vergasertank oder vielleicht besser -

Schlingertank raustrennen und in guten Vergasertank einbauen.

Gunnar

Auch mal schauen, ob der Zündverteiler ausgeschlagen ist...

Moin,
"Klingeln" ist schon die richtige Bezeichnung dafür.
Tritt bei zu viel Frühzündung auf und kann auf Dauer die Motorlager ruinieren.
Also dringend die Zündung checken.

Passiert auch, wenn man den falschen Sprit tankt.
Ist es z.B. ein 16S, der 98 Oktan (also Super Plus) braucht und tank
man nur "Super" mit 95 Oktan, dann ist ebenfalls mit Klingeln zu rechnen.

Schließlich kommt es bei verbrauchten Motoren noch vor, die viel Öl brauchen.
Die Ablagerungen in den Brennräumen beginnen zu glühen und verursachen
unkontrollierte Zündungen.

Gruss,
Gunnar

Macht es euch doch nicht so schwer, Jungs....

Nehmt ein Multimeter und messt die Widerstandswerte der einzelnen Komponenten laut l-Jetronic Prüfplan durch.
Einige Funktionen werden mit Prüflampe getestet.
Dann misst man noch am Zentralstecker den Kabelbaum auf Durchgang und prüft
die Kontakte in den Steckern.
Defekte Kontakte und Steckergehäuse kann man tauschen.
Das sind alte AMP Stecker aus der Junior Timer Serie.
Auch der am Steuergerät, aber diese Stecker waren kundenspezifisch
und in der Version nicht im freien Handel.
Wichtig auch, dass alle Komponenten der Anlage zusammenpassen.
Infos dazu findet man auf der Boschseite (ecat).

So habe ich bisher noch alle Fehler gefunden.
Die einzigen Test und Tauschkomponenten, die man haben sollte ist das Steuergerät und ein Luftmengenmesser.

So ein Testgerät wäre ja nett, aber die 300EUR, die bei ebay dafür gezahlt werden wären mir auch zu viel.

Gruss,
Gunnar

Die Antwort ist JA !
Sieht nach 1mm Verschleiß aus...
Muss ein echter Dauerläufer sein.
Gruss,
Gunnar

Brantho 3 1 ist schon o.k. .
Das Zeug ist ja äußerst zäh und als Chassislack für Endbeschichtungen geeignet.
Wenn Du später im Winter fährst, macht eine zusätzliche Wachs oder Fettschicht Sinn.
Sonst würd ich es so lassen.

Soll mit der Einführung des Senator A2 1983 umgestellt worden sein aufgrund von angeblich häufiger aufgetretenen
Kurbelwellenbrüchen. In jedem Fall diente es der besseren Laufruhe.
Gruss,
Gunnar

Das betsätigt den Verdacht des falschen Motors nur noch mehr.

So muss der Kollege aussehen:

klick

Hab leider kein Bild mit Rückansicht oder Original greifbar.

Vielleicht kann jemand anderes mal nachschauen.

Wenn du die Wischer in senkrechter Position abschaltest, fahren sie dann wieder nach unten?
Oder bleiben sie stehen?

Soweit ich mich erinnern kann, hatte mein Motor keine Nut sondern eine gerändelte Welle,
so dass man den Mitnehmer ausrichten kann. Meine auch, dass dies bei der Montage nötig war,
da ich den Mitnehmer von der Welle abgebaut hatte.
Das Problem mit dem "Unterlaufen" der Endposition passt eigentlich exakt dazu.
Bist du sicher, dass der Motor vom Manta A ist ?

Jungs,
dann hab ich wohl die Heckscheibendichtung vom GT drin...

Im Ernst: bei mir haben die Dinger wirklich gepasst.

P.S. gemeint sind die mit der Nummer 1

Gruss,
Gunnar

Hallo,
das ging mir vor ein paar Jahren genauso, als ich die Ecken vom Wüster gestellt habe.
Sind einfach die vom B-Modell.
Hab letzlich die vom Opel GT genommen:

Link

Gruss,
Gunnar

Zitat von crazy

die p köpfe sind bleifrei
warum die die kennung p für blei haben wenn die bleifrei sind

Chemische Formel für Blei: P b

Ich tippe auf Limonengrün metallic...

limonengrün

Gruss.

Wenn es so schlimm ist, macht es schon Sinn, die Dachhaut zu tauschen.
Bei ebay ist gerade ein komplettes Dach drinnen mit 15 EUR Startpreis.
Ich habe bei meinem die gleiche Arbeit gemacht, allerdings um das originale Schiebedach nachzurüsten.
In jedem Fall würde ich den Dachrahmen stehen lassen und nur die Dachhaut tauschen.
Die Ansätze sind A- und C-Säule oben und wurden ab Werk verzinnt.
Die Schweißpunkte im oberen Bereich Front- und Heckscheibe kann man ausbohren.
Seitlich in den Regenrinnen an der "neuen" Dachhaut muß man den Träger von unten wegschleifen, da hier eine durchgegende
Verbindung ab Werk gemacht wurde. In jedem Fall ziemlich viel Arbeit.
Zudem hast du ja noch die zerfressenen C-Säulen.
Stellt sich schon die Frage, ob man nicht noch eine bessere Karosse findet...
Gruss,
Gunnar

Zitat von Brinki

Motorblock, wie wo was...welcher: vom Manta oder vom Diplo??

Du hast mir vor ein paar Jahren einen 1900er Rumpf zum Überholen verkauft.
Den hatte ich dann auch bei dir in der Halle abgeholt.
Hatte mich besonders gefreut, dass es eben ein "echter" 19E war,
was sich ja letzlich nur an der Nummer erkennen lässt.

Diplo ist noch alles "matching numbers"

Zitat von Brinki

DEN schauen wir uns ALLE gern auf dem FORUMSTREFFEN an----

Ps: der olle Diplo is ja nu über, den nehm ICH

Hallo Brinki, oh, das tut mir leid!
Da hatte gestern schon einer nach dem Diplo gefragt und da hab den gleich weggegeben.
Steht sich ja sonst nur die Reifen platt...

Der Motorblock war übrigens von dir

Gunnar

Hallo Leute,
vielen Dank erstmal!
Schön, dass er euch gefällt.

Zitat von targamanta

Moin , Geile Kiste
Vor allen dingen die Wisch wasch anlage , da geht mir immer einer ab , ich such noch den Wasserbehälter , hast du noch einen ?
Stands du nicht im Juni in Rendsburg auf dem Oldtimer Treffen ? gruß marco

Marco, Wisch-Wasch fand ich auch schon immer toll - und sie funktioniert sogar.
Das war ich in Rendsburg auf Jungfernfahrt.
Soweit ich mich erinnere, kam von dir übrigens die Kardanwelle
Mit dem Wisch-Waschbehälter wirst du wohl kein Glück haben.
Ich glaube, das ist das seltenste Teil für den Manta Ascona A überhaupt ...

Gruss,
Gunnar

Nach gerademal 20 Jahren Neuaufbau ist mein Manta A Berlinetta von 1973 nun zum Oldtimer geadelt worden.
Eigentlich sollte das Ganze auch nicht so lange dauern – dachte ich zumindest, als ich 1991
das Auto zerlegte. Aber der Plan war, alles gründlich zu machen.
Hierbei handelt es sich um mein erstes Auto, welches ich für die obligatorischen 1.000 DM
mit 10 Vorbesitzern im Brief erworben hatte. Laufleistung gefühlte 1.000000 km, zerrissene
Innenausstattung, Gurkenhobel auf der Heckscheibe, Trim-line Zierstreifen ähnlich Black Magic
auf Tarragonarot und reichlich Rost. Es folgte die erste Aufarbeitung incl. neuer Lackierung und
so konnte ich pünktlich zum Führerscheinerwerb damit fahren – 5 Jahre lang.
Dann war blechmäßig wieder etwas Handlungsbedarf und ich träumte von einer richtig guten Berlinetta.
Was folge, war das komplette Blechprogramm incl. neuer Seitenteile, Hauben, Kotflügel,
Schiebedachnachrüstung usw. . Sehr aufwendig war es, die Berlinetta spezifischen Teile zu finden,
aufzuarbeiten oder nachzubauen.
Soweit verfügbar habe ich Neuteile verbaut.
Einige seltene Extras wie Scheinwerfer Wisch-Waschanlage, getönte Front-/ Heckscheibe ließen sich auch noch auftreiben.
Außerdem ist abweichend vom Originalzustand ein 19E Motor verbaut inkl. des GT/E Tanks.
Nun ja, das war es so in Kürze. Hier sind nun die Bilder.

Gruss,
Gunnar