Wenn du original Motor und Hinterachse des GT/Everbaut hast,
dann ist die Achse recht lang übersetzt (3,18:1).
Mit 5-Gang kann man sehr gut auf 3,67:1 gehen.
Allerdings ist der Umbau des Differentials recht aufwendig.
Da ist es fast leichter eine andere gute Achse zu finden und einzubauen.
Gunnar
Beiträge von tarragona
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Das mit dem Vorserienmodell könnte stimmen...
Hab mal bei unseren amerikanischen Freunden gesucht.
Das gab es den Voyage etwas öfter im Luxustrim.
Scheint tatsächlich die Version vom schwarz/weiß Bild zu sein:Die Scheuerleisten auf dem Dach sehen übrigens genauso aus wie bei meinem 90´ Jeep Grand Wagoneer...
Gunnar
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...oder nochmal so:
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Endlich, endlich mal jemand, der einen Voyage mit Holzoptip restauriert
Traumhaft, einfach toll.
Ich würde nur noch die originale Dachreeling nachrüsten, dann wär´s nicht mehr zu toppen
Gunnar
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Schließe mich hemmi an:
Kernfrage: WIe ist der Tank von innen ?
Falls gut Instandsetzung mittels Vergasertank oder vielleicht besser -
Schlingertank raustrennen und in guten Vergasertank einbauen.
Gunnar
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Auch mal schauen, ob der Zündverteiler ausgeschlagen ist...
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Moin,
"Klingeln" ist schon die richtige Bezeichnung dafür.
Tritt bei zu viel Frühzündung auf und kann auf Dauer die Motorlager ruinieren.
Also dringend die Zündung checken.Passiert auch, wenn man den falschen Sprit tankt.
Ist es z.B. ein 16S, der 98 Oktan (also Super Plus) braucht und tank
man nur "Super" mit 95 Oktan, dann ist ebenfalls mit Klingeln zu rechnen.Schließlich kommt es bei verbrauchten Motoren noch vor, die viel Öl brauchen.
Die Ablagerungen in den Brennräumen beginnen zu glühen und verursachen
unkontrollierte Zündungen.Gruss,
Gunnar -
Macht es euch doch nicht so schwer, Jungs....
Nehmt ein Multimeter und messt die Widerstandswerte der einzelnen Komponenten laut l-Jetronic Prüfplan durch.
Einige Funktionen werden mit Prüflampe getestet.
Dann misst man noch am Zentralstecker den Kabelbaum auf Durchgang und prüft
die Kontakte in den Steckern.
Defekte Kontakte und Steckergehäuse kann man tauschen.
Das sind alte AMP Stecker aus der Junior Timer Serie.
Auch der am Steuergerät, aber diese Stecker waren kundenspezifisch
und in der Version nicht im freien Handel.
Wichtig auch, dass alle Komponenten der Anlage zusammenpassen.
Infos dazu findet man auf der Boschseite (ecat).So habe ich bisher noch alle Fehler gefunden.
Die einzigen Test und Tauschkomponenten, die man haben sollte ist das Steuergerät und ein Luftmengenmesser.So ein Testgerät wäre ja nett, aber die 300EUR, die bei ebay dafür gezahlt werden wären mir auch zu viel.
Gruss,
Gunnar
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Die Antwort ist JA !
Sieht nach 1mm Verschleiß aus...
Muss ein echter Dauerläufer sein.
Gruss,
Gunnar -
Brantho 3 1 ist schon o.k. .
Das Zeug ist ja äußerst zäh und als Chassislack für Endbeschichtungen geeignet.
Wenn Du später im Winter fährst, macht eine zusätzliche Wachs oder Fettschicht Sinn.
Sonst würd ich es so lassen. -
Soll mit der Einführung des Senator A2 1983 umgestellt worden sein aufgrund von angeblich häufiger aufgetretenen
Kurbelwellenbrüchen. In jedem Fall diente es der besseren Laufruhe.
Gruss,
Gunnar -
Das betsätigt den Verdacht des falschen Motors nur noch mehr.
So muss der Kollege aussehen:
Hab leider kein Bild mit Rückansicht oder Original greifbar.
Vielleicht kann jemand anderes mal nachschauen.
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Wenn du die Wischer in senkrechter Position abschaltest, fahren sie dann wieder nach unten?
Oder bleiben sie stehen?Soweit ich mich erinnern kann, hatte mein Motor keine Nut sondern eine gerändelte Welle,
so dass man den Mitnehmer ausrichten kann. Meine auch, dass dies bei der Montage nötig war,
da ich den Mitnehmer von der Welle abgebaut hatte.
Das Problem mit dem "Unterlaufen" der Endposition passt eigentlich exakt dazu.
Bist du sicher, dass der Motor vom Manta A ist ? -
Jungs,
dann hab ich wohl die Heckscheibendichtung vom GT drin...
Im Ernst: bei mir haben die Dinger wirklich gepasst.
P.S. gemeint sind die mit der Nummer 1
Gruss,
Gunnar -
Hallo,
das ging mir vor ein paar Jahren genauso, als ich die Ecken vom Wüster gestellt habe.
Sind einfach die vom B-Modell.
Hab letzlich die vom Opel GT genommen:Gruss,
Gunnar -
die p köpfe sind bleifrei
warum die die kennung p für blei haben wenn die bleifrei sind
Chemische Formel für Blei: P b
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Wenn es so schlimm ist, macht es schon Sinn, die Dachhaut zu tauschen.
Bei ebay ist gerade ein komplettes Dach drinnen mit 15 EUR Startpreis.
Ich habe bei meinem die gleiche Arbeit gemacht, allerdings um das originale Schiebedach nachzurüsten.
In jedem Fall würde ich den Dachrahmen stehen lassen und nur die Dachhaut tauschen.
Die Ansätze sind A- und C-Säule oben und wurden ab Werk verzinnt.
Die Schweißpunkte im oberen Bereich Front- und Heckscheibe kann man ausbohren.
Seitlich in den Regenrinnen an der "neuen" Dachhaut muß man den Träger von unten wegschleifen, da hier eine durchgegende
Verbindung ab Werk gemacht wurde. In jedem Fall ziemlich viel Arbeit.
Zudem hast du ja noch die zerfressenen C-Säulen.
Stellt sich schon die Frage, ob man nicht noch eine bessere Karosse findet...
Gruss,
Gunnar -
Motorblock, wie wo was...welcher: vom Manta oder vom Diplo??
Du hast mir vor ein paar Jahren einen 1900er Rumpf zum Überholen verkauft.
Den hatte ich dann auch bei dir in der Halle abgeholt.
Hatte mich besonders gefreut, dass es eben ein "echter" 19E war,
was sich ja letzlich nur an der Nummer erkennen lässt.Diplo ist noch alles "matching numbers"
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DEN schauen wir uns ALLE gern auf dem FORUMSTREFFEN an----
Ps: der olle Diplo is ja nu über, den nehm ICH
Hallo Brinki, oh, das tut mir leid!
Da hatte gestern schon einer nach dem Diplo gefragt und da hab den gleich weggegeben.
Steht sich ja sonst nur die Reifen platt...Der Motorblock war übrigens von dir
Gunnar
