dann frag mal vorsichtshalber nach.
Kompression sollte bei warmem Motor gemessen werden.
Wenn bei kaltem Motor gemessen wurde, sind deine Sorgen eventuell in Sachen Verbrennungsraum um sonst.
kommpression
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Zitat
Original von Yogi
...Der mit 7 Bar kann natürlich auch ne Ventilsache sein, z. B. nicht korrekt eingestellt oder leicht eingeschlagen oder ..ZitatOriginal von joachim´ s ascona a
ventile sind alle zustram habe ich gleich festgestellt darum glaube ich jetzt auch das dass die nockenwelle ist ja kann ja auch ein stoßel oder so seinDas kann doch schon der Fehler sein.
Schön wäre es natürlich, wenn die Ventile richtig eingestellt sind, nochmal zu testen. Ist natürlich schwierig wenn der Motor auseinander ist.
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Nockenwelle kannst am besten jetzt gleich prüfen, der Motor ist doch eh schon auseinander. Und es muß nicht die Nockenwelle sein.
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Zitat
Original von Yogi
Nockenwelle kannst am besten jetzt gleich prüfen, der Motor ist doch eh schon auseinander. Und es muß nicht die Nockenwelle sein.was meinst du kann sein oder nicht oder was
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Wie Du bis jetzt sehen konntest gibt es viele Möglichkeiten.
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sag mal auch wenn die verdichtung niedrig ist sollte der doch noch normal laufen.. hast schon mal an deinen vergser gedacht?? evtl da was mit nebenluft etc??...
doof is nur wenn mann es erst zerlegt...-...
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oki gut das ist auch mal was... vergsaereinstellung?? is die noch i.o.??
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Mahlzeit Leute,
nicht besser wissend, sondern Grundsätzliches zur Kompressionsdruckprüfung teile ich mal mit:
Kompressionen werden immer bei betriebswarmen Motor geprüf!.
VOR der Kompressionsprüfung stellt man die Ventile richtig ein (wie der erfahrene Opelschrauber weiß, bei diesen Maschinen bei LAUFENDEM Motor)!
Beim Prüfen tritt man das Gaspedal bis auf Anschlag durch (Drosselklappe ganz geöffnet) und mißt die Kompressionen an allen Zylindern!Man macht eine ZWEITE Prüfung, wobei man vorher ein, zwei Spritzer Motoröl aus dem Ölkännchen in den jeweiligen Zylinder spritzt und den Motor kurz durchdreht!
Abweichung des Kompressionsdruckes von 1 - 2 bar sind beim Ottomotor normal (beim Dieselmotor 2 - 4 bar)!
Man vergleicht die Drücke der ersten und zweiten Prüfung!
Sind die Drücke von der ersten und zweiten Prüfung gleich hoch, liegt möglicherweise ein Defekt an den Ventilsitzen, Ventilführungen oder der Zylinderkopfdichtung vor!
Sind die Drücke bei der zweiten Prüfung höher, liegt das Problem an den Kolben, Kolbenringen, Zylinderwände (Undichtigkeit)!
Desweiteren macht man normalerweise nach der Kompressionsdruckprüfung eine Druckverlustprüfung!
Wohlgemerkt prüft man erst - und zwar RICHTIG - VOR der Demontage!
Bäffel
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hast du denn luft bei ausgebauter nockenwelle oder luft wenn die nockenwelle eingebaut is und auf den stössel drückt
vieleicht is ja auch die ventilfeder gebrochen
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hast du die möglichkeit die feder gegen eine andere zu tauschenwas noch sein könnte is das sich das ventil in den kopf eingearbeitet hat und dadurch luft entsteht
kannst du denn mal ein paar aussage kräftige bilder machen
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crazy.. der kopp is schön gerissen so wie der ausschaut...
mach doch mal nen paar bilder ventile brauchst ja nich auszubaun..
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Zitat
Original von joachim´ s ascona a
hallo crazybilder sind kein problem nur wie bekomme ich die ventile ohne spezialwerkzeug raus???
mit einem stück rohr passend groß wie der federteller einschlitzen damit du an die keile kommst und eine schraubzwinge dann geht datt
kann morgen ma ein bild machen -
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ich konnts sehen.. hehe
naja war wohl ne stange zu lange aufm gas...
