Dieses Maß ist bei der kleinen und großen Achse gleich. der Unterschied bei beiden Achse liegt in der Größe des Diff.-Gehäuses sowie im Durchmesser der Achswellenrohre.
Rainer
gut danke..
kann mir da jemand die maße durchgeben? am besten auch die aufnahme noch von panhabstab noch auch gleich.
hab leider keine zweite achse die ich als referenz nutze kann. 
Auch die Aufnahme des Panhardstabes ist bei beiden Achsen gleich!
Rainer
gut zu wissen, aber ich bräuchte die maße in zahlen (in mm)..
wie gesagt ich will meine überprüfen, oder ob die schlecht geschweißt bzw reperatiert wurde.
denn nach dem ich die KAW Federn eingebaut und den Panhabstab gekürzt habe, war die Achse immernoch ca. 1cm weiter rechts (von fahrtrichtung aus).
die achse war auch vor dem umbau der federn & panhabstab schon auser der mitte. 
Ach darum geht es. Nun, die Maße an der Achse sind zwar wichtig, doch genauso wichtig sind die Maße der Karosse. Hier hatte Opel die größte Fertigungstoleranz. So waren nicht selten die Federaufnahmen 5-10 mm aus dem Kurs und damit steht die Achse schief unter der Karosse.
Rainer
Denk drann,
je Tiefer desto Schiefer.
Warum meinst du hätten die Einstellbaren so viel Gewinde.
danke rainer, also bräuchte ich auch am besten maße von der karrosse.
da wären originalzeichnung am besten 
wolfman:
habe ja meinen stab auf gewinde umgebaut (jedoch nur mit einem rechtsgewinde).. konnte den stab nur gerade so noch einbauen.. jedoch hing dann die karosse auf der linken seite nach unten..
habe vor kurzem gelesen, dass bei den mattig federn die hinten rechts etwas kürzer sein soll um diesen effekt zu minimieren. stimmt das so?
Hier hatte doch mal jemand den Plan mit den Rahmenmaßen eingestellt. 
Yogi, weiß Du was? 
Rainer
Nee, war ich nicht, aber ich hab es gefunden. Da ging es auch um Karosseriemaße, das Bild aber im OHF.
Ja genau. Diese Skizze meinte ich. Danke
Rainer
doof ist nur das man da ja nicht alle maße lesen kann.. ich zumindest nicht
ZitatAch darum geht es. Nun, die Maße an der Achse sind zwar wichtig, doch genauso wichtig sind die Maße der Karosse. Hier hatte Opel die größte Fertigungstoleranz. So waren nicht selten die Federaufnahmen 5-10 mm aus dem Kurs und damit steht die Achse schief unter der Karosse.
Dann muß man die Längsträger hinten komplett ausbohren und mit einer Rahmenlehre neu unter der Karosserie fixieren!
Wenn die Rahmen zu weit auseinander sind muß man die Karosserie der Länge nach komplett durchschneiden und dann wieder zusammenschweißen. Hierbei bietet sich die Überlappungstechnik an.
Das Durchschneiden wurde früher (ca. 1932) in einem Dick&Doof Film mittels Bandsäge im Sägewerk durchgeführt. Ich würde den Motor vorher ausbauen.
Wenn man auf der Hinterachse 7x13 ATS fährt, kann man vielleicht mit verschiedenen Einpresstiefen ein zumindest optische Zentrierung der Achse realisieren.
Gruß
Eckhard
Eckhard, so leicht habe ich noch nie Toleranzen aus einer Karosse bekommen.
Doch hast Du unsere Bodenbleche und Träger hinten mal nachgemessen. Absolut gruselig was die Toleranzen betrifft. Da kann ich schon verstehen, dass es knapp wird, wenn man z.B. eine GT-Achse mit 9,5 Zoll ohne Verbreiterungen fahren will.
Rainer
Die Toleranzen erahnt am ehesten, wenn man sich die Rahmenlehren anschaut. Dort werden z.B. 12er Schrauben in 14er Löcher gesteckt.
Nachgemessen habe ich das nicht, mein Manta fährt nicht von alleine im Kreis und hat nur 185er drauf, die sich eh vor lauter Platz im Radhaus verlieren.
Eckhard
Hi,
hab jetzt mal grob die Achse vermessen.
Messpunkte war einmal die Innenseiten von den Federntellern, dort wo die Stange dann festgeschraubt wird und zur mitte vom Diff. direkt an der Verzahnung was rauskommt (bei mir ist das Rohr nicht mehr drauf, konnte also direkt an dem kleinem Vorsatz messen.
zweite war dann von der Trommelbremse am letzten Absatz bis zur mitte.
ist das wirklch so auser der mitte???? kann doch nicht sein. und 4cm vermisst man sich ja au nicht so eben. 
also die Steckachsen sind gleich lang.....und die Achswelle sitzt mittig zum Diff.
Was sagt uns das also ?
entweder total vermessen oder stimmt da hinten und vorne was nicht... 
