Rainer: Wenn die Teilepreise mit den aktuellen Marktwerten korrespondieren würden, sind solche Preise zwar auch nicht schön, aber wenigstens wirtschaftlich und nachvollziehbar.
Beiträge von metalworks
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Ist der Manta jetzt eigentlich von Opel, oder doch von Porsche?
Mal im Ernst, gehts noch? Das sind doch völlig überzogene Preise. Da tuts doch ein gutes gebrauchtes Teil 100 mal. Und wenn man auf die cleane Optik wert legt, einfach mal mit Soda strahlen lassen.
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Korrekt. Und Masse kann man nie genug haben.
Hier ging es aber um die Installtion der Massekabel ab Werk.
Rainer
Ja, ich wollte das nur anmerken, da es meines Erachtens gut zum Thema passt.
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Oft brechen die originalen Massekabel innerlich. Die sehen äußerlich noch intakt aus, stellen aber keine Masseverbindung mehr her. Und dann dreht der Anlasser nicht mehr. Habe in den letzten 35 Jahren unzählige Massekabel gegen sauerstofffreie Kupferkabel (25 oder 35 qmm) aus dem Car-Hifi ersetzt. Mit vercrimpten vergoldeten Ringkabelschuhen ist das eine einmalige Aktion und hält bis in alle Ewigkeiten.
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Da bin ich als Besitzer von einem echten nicht ganz dabei.
Ausmachen tut es neben den GTE spezifischen Merkmalen sicher noch die Recarositze mit dem nur im BM verbauten Stoff. /Später noch im Irmscher Kadett City. Außerdem ist der Dachhimmel ab 3/75 schon vom Material B Manta, also ganz anders als vorher. Außerdem nur der BM hat das originale Typenschild mit Farbcode L 200 schwarz. Ist zwar nicht viel doch bestimmt anders zu den anderen GTE/s.
Zurzeit ist einer für 19000 Euro zu verkaufen, dem leider alle diese Merkmale fehlen. Meine hier gehört Das Komma eine Stelle nach links.
Gruß Hannes
Da hat mich wohl jemand missverstanden . Mir sind all diese Dinge wohlbekannt, hab ja schließlich selbst einen 
. Es ging nur darum, dass der BM von der Basis her ein GT/E ist... und der hat nun mal serienmäßig einen Frontspoiler. -
Ich bin mit dem Spoiler ehrlich gesagt hin und her gerissen ob ich ihn montiere
Gehört beim BM dran, meine Meinung.
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Original wäre der aber mit , oder?
Ja, ein BM ist ja im Grunde nix anderes als ein schwarzter GT/E...
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Ich war am Anfang extrem skeptisch - Asche auf mein Haupt! Ich bin begeistert von der Qualität euerer Arbeit und eurem Durchhaltevermögen. Ich bin mir sicher, dass ihr die noch offenen Arbeiten in der gleichen Qualität erledigen werdet!
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Ich habe ganz sicher noch was rumliegen. Funktionsfäigkeit ist schwer zu überprüfen. Dicht sind die alle, aber ob die dann auch gleichmäßig rausdrücken kann man schlecht sagen. Wenn du einen willst, musst du dich halt melden.
Ich für meinen Teil baue fast immer auf ATE um. Da sind die Ersatzteile günstiger und weit einfacher zu bekommen. Für 300 Euro habe ich einen gut erhaltenen BKV und einen neuen HBZ... und noch 100 Euro übrig...
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Die So wird's gemacht Bücher und co. finde ich eher überflüssig, wenn man schon mal geschraubt hat.
Ich hab die nur, weil dort die Anzugsdrehmomente und der Schaltplan drin sind
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...und bereit sein, die Verantwortung für ihr tun zu übernehmen. Davor haben aber manche Prüfer Angst und handeln entsprechend.
Rainer
Ja, so schauts aus. Ich hing jetzt fast 1,5 Jahre nach der Erkrankung meines etatmäßigen Prüfers in der Luft, bis mir jemand den Hinweis auf den Herrn gegeben hat. Angst, fehlende Kenntnis, oder Bereitschaft, sich damit zu befassen oder einfach generell keinen Bock auf uns "Spinner". Deswegen ist es wichtig, jemanden zu haben, der darauf Lust hat.
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Rainer: Hatte vor kurzem auch meine Vorbesprechung zur H-Abnahme meines BM. Da mein langjährigen und sehr fachkundiger TÜV Mann leider sehr lange wegen einer schweren Erkrankung ausfällt, jetzt mit einem neuen. Mit dem alten Prüfer war alles so besprochen, wie es dann umgesetzt wurde, Jetzt gings nochmal von vorne los. Folgendes wurde abgesprochen:
BBS-Felgen in 7x15 mit 205/50 15: Wird unter H eingetragen, da eine zeitgenössische Kombi. Freigängigkeit muss gegeben sein. Vorne eventuell ein Lenkanschlagbegrenzer. Er hätte mir sogar BBS Nachbauten (Lenso) eingetragen.
Bremsen Sättel Calibra 16V/Scheiben Audi B4 2,3E und Stahlflex: Es werden spezielle Bremsungen getestet. Eintragungen unter H möglich, wenn standfest und Ergebnisse besser als Serie.
Verstärkter Stabi vorne: Eintragung unter H kein Problem.
Fahrwerk Mattig/Koni gelb: Eintragung unter H kein Problem.
Edelstahltank: Kein Problem. Beim Tank wird nur ein Drucktest durchgeführt.
Insgesamt war ich von der Sachkunde meines neuen jungen Sachverständigen positiv überrascht. Ist der zuständige Prüfer hier in unserem Bereich für historische Tuning Maßnahmen. Und wie immer gilt: Die Prüfer haben sehr wohl nach wie vor ein Ermessen, sie müssen nur bereit sein, es auch nutzen zu wollen.
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Danke euch schonmal für eure Beiträge.
Aber mal ehrlich hat hier denn keiner BBS RS oder RM größer 13 Zoll an seinem A-Manta verbaut ohne Veränderungen an Fahrwerk oder Karosserie vornehmen zu müssen???
Wenn ja könntet ihr mir hierzu die Größen ( Zoll / ET und Bereifung) mitteilen und wenn es dazu eine offizielle Eintragung dazu gäbe oder Gutachten wäre ich unheimlich dankbar.
Sir Charles hat eine Kopie eingestellt wo zumindest mal zu erkennen ist dass es BBS 7und 9x15 ET? mit 205/5015 gibt.
Gruß Reinhold
Ohne Tieferlegung schaut eine 15" aber bescheiden aus. Hier kannst du dir die Gutachten von BBS herunterladen. Ein Gutachten für den Manta A gab es da meines Wissens nicht. Es gibt nicht viele mit 4x100, meistens sind die Gutachten für VW oder BMW. Die RS001 in 7x15 hat ET25. Die kannst du auch mit 195/50 15 fahren. Die könnte auch ohne Änderungen an den Radläufen passen. Allerdings werden da Mondpreise aufgerufen (wie für alle RS mittlerweile).
Aber auch wenn du 3 Briefkopieen und Vergleichsgutachten hast, es ist allein die Meinung des TÜV Prüfers entscheidend. Insoweit noch mal der Tipp, zuerst mit der Prüfstelle zu reden.
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Das Problem ist, dass die "große" Bremse vom Rekord lediglich eine Vollbremsung mehr verträgt, aber faktisch nicht mehr Bremsleistung bietet. Wie auch, ist ja lediglich belüftet, aber nicht größer. Rüstet man aber auf eine wirkliche Verbesserung um, dann kommt man um die 15" nicht herum. Hatte übrigens da weder wegen TÜV noch "H" jemals Probleme. Das Problem könnte die Breite der Felgen bzw. Reifen, oder auch die ET sein. Da kommt es auf den Prüfer an. Und mit genau dem würde ich vor dem Umbau auch alles besprechen.
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Wenn sie nir da durchgerostet sind, dann ist das doch eh super. Leicht und unsichtbar zu reparieren.
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Porsche hat die Farbe geklaut, dort heißt die Miami Blau (nicht ganz der Farbton, geht aber in die Richtung)
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Ich hab übrigens noch vier von den Dingern liegen und würde dir eins abgeben. Über den Preis würden wir uns sicher einig. Nur verschicke ich nix mehr.
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Ich grüße euch, habe nochmal eine Frage.
Ich schaue mir am Samstag ein 240er Getrag an .
Wie kann ich vor Ort überprüfen, dass es funktionsfähig ist und vorallem das kein defekt vorliegt ?
Welle drehen und Gänge durchschalten ?
Liebe Grüße an alle
Das kannst du im ausgebauten Zustand kaum 100 Prozent sagen. Die 240er haben alle 6-stellig gelaufen, egal was dir die Verkäufer erzählen. Oft sind die Synchronisierungen, v.a. im 2. Gang, defekt. Bei manchen legen sich im Fahrbetrieb der erste und der Rückwärtsgang übereinander. Als die Dinger noch 100 Euro kosteten, war das ein kalkulierbares Risiko. Aber heute rufen die meisten 500 oder mehr Euronen dafür auf. Da schauts anders aus. Der Foti ist da der beste Ansprechpartner. Der hat überholte 240er auf Lager, die 100 prozentig top funktionieren. Wäre meine erste Anlaufstelle.
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Für 3K bekommst du aber nur die Grundierung
Ich fürchte, nicht mal mehr das...
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Na vorne links. ???
Würde bei so einer "genauen" Beschreibung wohl auch lachen
. Muss mal meine Bilder sondieren, Beschreiben ist tatsächlich schwierig, aber das "Ding" ist mir in seiner Ausführung shon ein paar mal ins Gesicht gesprungen.
