Also könnte ich die auch rausmachen und n blech einsetzen und es würde nicht interessieren?
- Ma
Ist die Frage ernst gemeint?
Erstens: Ein A - Manta ohne die Lüftungsgitter in der C - Säule ist kein A - Manta mehr 
Zweitens: über diese Entlüftungen wird der Fahrgastraum entlüftet. Wenn Du die zumachst, funktioniert die Lüftung/Heizung nicht mehr wie sie soll.
Wegen den Lüftungsschlitzen keiner ne Idee?
Bis Fgst.-Nr.: von innen geschraubt. Dazu musst Dun den Himmel abmachen. Aber auch bei den gesteckten ist es besser, von innen nachzuhelfen. Sonst kann es Dir passieren, daß Du sie zerlegst.
Es ist das Raid 2, sprich 2cm zu klein. Aber immer noch größer als das oben zu sehende weiße Lenkrad. Das hatte ganze 30cm. Gut, das war auch nicht eingetragen 
Aber wie heißt es so schön in einem alten Film:
"Weißt Du warum die Lowrider so kleine Lenkräder haben?"
"Nein, warum?"
"Damit sie auch mit Handschellen fahren können" 
Tut mir leid, das bleibt bei mir. Das Raid bekomme ich leider nicht eingetragen. Zudem ist das Originale in einem Topzustand. Keine Kratzer oder abgegriffene Stellen.
Danke Dir, so werde ich das machen 
Das ist bei Dir exact die gleiche Stelle.
Kleines Manko und auch schon meine erste Frage:
An der Fahrersitzhalterung ist das Blech eingerissen. Das hatte mein erster Manta schon. Deshalb gehe ich von einem Konstrukionsfehler aus. Wie repariert man das? Einfach wieder zuschweißen? Dann wird es wohl daneben wieder einreisen.
Erst einmal seinen die Leute geknutscht, welche das Sandstrahlen und den Elektroschaber erfunden haben
Der Unterbodenschutz geht mit Heißluftföhn und dem Schaber relativ gut weg. Da ich im Freien arbeite, interessieren mich die Emissionen vom U-Schutz beim Erhitzen nicht.
Der Rest geht dann mit dem Abbeizer gut weg.
Die Bitumenmatten im Fahrgastraum habe ich auch schon weg. Nachdem ich diesen Zustand gesehen habe, bin ich mir sicher: Dieser Manta muß wieder auf die Straße! Der Unterboden ist bisher komplett ungeschweißt - und muss auch nicht geschweißt werden, so wie es momentan aussieht.
Erstaunlich war für mich, daß, als ich die Reste mit Verdünnung abwaschen wollte, die Farbe abging aber nicht das Bitumen 
Fuchsschwanz (Geschenk von einem lieben Arbeitskollegen) und Lenkrad haben schon probegesessen
Hi,
ich wollte hier auch meine Restauration dokumentieren. Allerdings wird das alles eine Zeit lang dauern, es ist ja Hobby und ich bin nicht auf der Flucht.
Seit mehreren Jahren suchte ich mehr oder weniger intensiv nach einem AManta oder Ascona A zum Herrichten. nachdem ich so einige Objekte gesehen hatte, bin ich zum Entschluß gekommen, es wird wohl das Beste sein, ich schaue mich nach einem abgebrochenen Restaurationsobjekt um, welches noch nicht so weit fortgeschritten ist. Den habe ich vor ein paar Wochen gefunden - allerdings auch mit einem Haken, wie sich schnell herausgestellt hat.
Das ausgetauschte Heckteil war vom Vorbesitzer ca. 10mm schief eingeschweißt. Das hat mir zu Beginn gleich Herzrasen verursacht. Nach einem Besuch meines Karosseriebauers hat er mir aber die Angst genommen. "Ist doch nur Blech - das richten wir schon"
Ok, dann habe ich schonmal mit den Anbauteilen, wie Tür und Kotflügel begonnen. Auch den Innenraum habe ich schonmal freigelegt. Der Motor liegt auch schon zerlegt in der Werkstatt.
Aufgrund des Zustands der Karosse und den Verschleißanzeichen im Motor, scheinen mir die auf dem Tacho angezeigten 74000km durchaus realistisch. Der Manta ist seit 23 Jahren abgemeldet!
Bitte keine Kommentare, wie: "warum arbeitest Du in einem Carport" Ich warte auf einen freien Platz in meiner Mietwerkstatt.
So sollen in looser Reihenfolge hier Bilder vom Fortschritt reingestellt werden. Nicht ganz ohne Hintergrund: sicher habe ich auch die eine - oder andere Frage.
Zuerst hier mein erster AManta, welchen ich 1987 aufgrund Familiengründung leider verkauft hatte.
Vielen Dank für die Anleitung!
2 Fragen habe ich dennoch:
Gerade ohne diesen Plastikring macht ja ein Zerlegen keinen Sinn.
Rainer: die Jahrbücher werde ich trotzdem bestellen, mir ist jede Info die ich bekommen kann Recht. Aber das kommt separat. 
Meinst Du jetzt die Manta-A-Zeitung oder was?
Genau. Meines Wissens nach ist die nur käuflich zu erwerben. Dann diese einzuscannen und hier reinzustellen oder zu verteilen? - das sehen in anderen Foren die Betreiber nicht gerne.
Das interessiert mich auch sehr.
Könnte man den Bericht vielleicht mal einscannen?
Öhm, das will ich gar nicht 
Das verstößt eh gegen das Urheberrecht. Und zudem bin ich auch bereit für gute Infos auch mal Geld auszugeben.
Hi,
nette Vorstellung!
Herzlich willkommen.
Wenn ich das richtig sehe, habe ich diesen Manta schonmal gesehen - irgendwo weit hinter München sehr ländlich gelegen. Richtig?
Der Preis war verlockend, aber Arbeit wirst Du schon damit haben. Um eine Restauration kommt man da nicht herum - wenn Du lange Spaß damit haben willst.
Ps: hatte er die blaue Karosse noch?
Scheinbar liest der Händler hier mit - das Inserat wurde gelöscht
Hallo Dominic,
ich habe mal bei mir nachgeschaut und gemessen.Ich hatte meinen Tankdeckel zum ausbauen und überholen des Schließzylinders zum Schlüsselprof (Niederlande) geschickt.
Auf die der Nr "105" zugewandten Seite ist eine Bohrung Durchmesser 2,9mm, Tiefe 2,9mm (Sackloch).
Ich frag mich wie der das Schloß rausbekommen hat ... nur von außen angebohrt
.
Danke für die Bilder. Sieht aus, wie wenn da ein Federstift dahinerliegen kann, welcher beim Aufbohren herausfällt. Dann könnte man beim Wiedereinbau dieses Loch mit einer Madenschraube verschließen.
Achtung: nur Spekulation meinerseits!
Ich probiere das mal aus und melde mich hier dann zurück.
Stand nicht im aktuellen Jahrbuch der Manta-A-Zeitung darüber ein vollständiger Bericht? Also Rainer fragen. Gruss Georg
Danke für den Hinweis, ich habe Rainer mal angeschrieben. Gute Gelegenheit, mir etwas Lesestoff zuzulegen. Ich habe noch keine Ausgabe dieser Zeitung.
Innen steht "105 ohne Lüftung"
Die Threads, welche ich gefunden habe, verlaufen alle im Sand. In einem steht, man muss ein 2mm loch bohren . nur wo?
Hallo,
ich habe hier 2 Tankdeckel. Einer mit Schlüssel und einer ohne. Natürlich ist jetzt der ohne Schlüssel wesentlich besser erhalten, als der mit.
Kann man das Schloß austauschen?
Wenn ja - wie?
Den Sicherrungsring habe ich schon runter und die gelbe Kunststoffverriegelung auch. Aber da bewegt sich sonst nichts mehr. Gibt es einen Trick?
Ne aber der GTE hat ja die Dämpfer von Bilstein drin, und ist deswegen so tief. :
Ich denke, für diese Aussage solltest Du dir überlegen, ob nicht doch ein Golf 1 das richtige Fahrzeug für Dich ist
Tieferlegen tut man mit Federn und die vom GT/E dürften schwierig bis gar nicht zu bekommen sein.
was hast du mit Kasto zu tun?
