ch habe auch den AKS Alu Kühler gekauft.
Ich habe dort 2019 einen Kühler für einen 19S mit Automatik bestellt, nachdem ich denen genau gesagt hatte, worin der Unterschied zu einem normalen Kühler für Motoren mit Schaltgetriebe besteht. 3x habe ich den falschen Kühler mit den falschen Anschlüssen geschickt bekommen und dann den Kauf abgebrochen. Ich habe daraufhin meinen alten Kühler für 130.-€ beim Kühlerbauer reinigen, nachlösen und neu lackieren lassen. Scheiß Onlinehandel.
Rainer
Mein Anzünder und Ascher funktionieren noch genauso gut wie vor 50 Jahren
Ist das schon wirklich so lange her?
Rainer
Tolles Foto und cooler Job!!
Rainer
3M, wie die originalen auch. Bitte nicht den Billigmist aus dem Netz kaufen.
Rainer
Ja, der Test ist wirklich gut und objektiv. Dafür war Fritz B. Busch aber bekannt. Ähnlich wie auch Rainer Günzler (Das Rasthaus). Solche Motorjournalisten gibt es heute nicht mehr.
Rainer
Moin Jungs,
für eine Anfrage suche ich die aktuell gültigen Bestellnummern und Bezugsquellen für Bosch H4 Scheinwerfer: Abblendlicht mit Standlicht und Fernlicht.
Rainer
Auf der Kronen Seite 2-3 Raster entgegen, sollte reichen.
Kommt auf das Spannungsvermögen der Feder an.
Rainer
Ich denke, er meint die Feder, die auf der Segmentscheibe sitzt. Sie sorgt für eine Zurückfedern des Gaszugs beim Gaswegnehmen. Je nach Durchmesser/Wicklungen der Feder kann man die Stärke des Federzugs auch noch einstellen.
Zur Not kann man auch Federn von anderen Vergasern nehmen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Innendurchmesser der Feder auf die Segmentscheibe passt. Die Federn sind nur schwer/gebraucht zu bekommen.
Rainer
Ich kenne den nur leicht samtlig und gewebt, nicht bedruckt.
Rainer
Die Folie von Dino für die VDO-Abdeckung ist passgenau.
Rainer
Anschweißösen vorne an der Kante des Vorbaus und eine Querstange durch, müsste den "Angriff" des Zughammers besser verteilen können. Aber Du machst das schon...
Rainer
Ein Nachteil ist sicherlich das diese Stelle sehr hart bzw. stabil ist
So ist es. Und Du musst beim Ziehen aufpassen, dass Du das Luftleitblech nicht zu weit ziehst, da sonst Dein Spaltmaß zur Haube nicht mehr stimmt. Ich würde von vorne mit Anschweißösen ziehen und das Blech gleichzeitig oben erwärmen (nicht zu stark).
Rainer
... ob ich die Tür retten kann
Die Tür ja, aber der Knick am Vorbau auf dem oberen Luftleitblech erfordert mehr Feingefühl.
Rainer
Ich verstehe das Rätselraten hier nicht. Es gab nur einen Tunnel im Manta A.
Ich habe mich in diesem Thread bisher stark zurückgehalten, da mal wieder viel Halbwissen UND Basteleien aufeinandertreffen.
Es gab insgesamt fünf verschiedene Getriebetunnel, die zudem noch mit unterschiedlichen (geschraubten oder geschweißten) Abdeckungen für die Durchführung des Schalthebels kombiniert wurden.
Version 1: Tunnel für 4 Gang Schaltgetriebe (Europa + USA) zur Kombination mit Abdeckungen für 12S und 16N bis 19E
Version 2: Tunnel für 3 Gang Automatikgetriebe (Europa + USA) zur Kombination mit Abdeckungen 16S bis 19S (bis Fg. Nr.)
Version 3: Tunnel für 3 Gang Automatikgetriebe (Europa + USA) zur Kombination mit Abdeckungen 16S bis 19E (ab Fg. Nr.)
Version 4: Tunnel für 4 Gang Schaltgetriebe (USA) zur Kombination mit Abdeckung für 19S (bis Fg. Nr.)
Version 5: Tunnel für 3 Gang Automatikgetriebe (USA) zur Kombination mit Abdeckungen 19S bis 19E (ab und bis Fg. Nr.)
Rainer
In den Siebzigern habe ich eine Verbürg E-Pumpe mit 0,4 bar Betriebsdruck und einen INAT-Vergaser aus dem 2,0S gefahren. Kein Rücklauf, keine Probleme. Aber: 2x das Schwimmernadelventil gewechselt, bis es dichtgehalten hat.
Rainer
waren neu auch nicht viel besser
Die theoretischen Vorgaben entsprechen Deinen Einstellungen. Die praktische Umsetzung in den Werken sah jedoch anders aus...
Rainer
Die Passungen sind doch OK. Weiter so!
Rainer
Mein Tunnel hat vorne einen ca 2cm hohen Absatz.
Mach mal ein Bild davon.
Rainer
Oder ein 12S?
Rainer
