Beiträge von TR-Fuzzy

Hallo,

Quantenadministrator, darum schreibe ich ja “anscheinend 25%“ weil die die Anbieter der der Plattendingens das so angeben.

Sperre oder nicht ?

Habe gerade gesehen, dass da schon mal jemand was ähnliches in die Runde geworfen hat.

Das Thema Sperre werde ich jetzt erst mal parken.

Was mich trotzdem stutzig macht, dass es Firmen oder Privatleute gibt die so Dinger bauen und verkaufen, aber im Netz keine negativen Meldungen von Anwendern zu finden sind. Entweder es gibt nur eine handvoll oder die möchten sich nicht zum Gespött machen lassen, weil sie auf den Leim gegangen sind.

Die einzigen die sich melden, sind die Theoretiker und die Zweifler ...

Ich habe mir meine Lamellenperre für den TR6 nochmal angeschaut. Klar macht mich das stutzig, da werden mehrere Platten für die Drehmomentübertragung, mit einer daraus resultierenden viel größeren Reibfläche gemacht. D.h. wie soll das dann mit nur zwei Reibflächen überhaupt funktionieren......

Jetzt werde ich die Sperre in meinem TR erst mal testen, um herauszufinden ob mir das zusagt. Und wenn mich die Neugier packt, dann werde ich halt mal die 200-250€ investieren müssen.

Trotzdem schon mal danke für die Rückmeldungen.

Relativ einfach,

weil es für ca. 250€ ca.20-25% Sperrwirkung geben soll und die Hinterachse sowie Diff. bleiben fast unverändert.

Und bei >150PS mit 900-950kg könnte das ganz brauchbar sein.

>>>Ich denke mal 75% braucht auf der Straße kein Mensch und 1/4 Meile Rennen sind nicht geplant.

Der österreichische Anbieter aus dem Uno-Forum fährt damit Slalom und am Berg. Und die Rückmeldungen aus dieser Ecke sind gut.

Hi,

habe das bescheuerte Video entfernt.

Bin im OHF nicht angemeldet und hatte das auch nicht vor.

Lässt sich das Ergebniss aus dem OHF kompakt zusammenfassen?

Am besten die Stimmen, die das selber auch schon probiert haben.

>>>meinen, glauben, ...., das ist immer so eine Sache.

Der zweite Link ist aus einem Fiat Uno Forum.

Der Anbieter fährt wohl damit.

Hallo zusammen,

kennt jemand das

https://www.racingdiffs.com/opel/

Ist sicherlich keine "richtige" Sperre, aber sperrt anscheinend um die 25%.

Hier noch eine Variante die sogar im Motorsport eingesetzt wird

https://www.fiat-uno-ig.de/forum/thread/8…perre/?pageNo=1

Bin mal auf die Rückmeldungen, bzw. Dikussion gespannt.

Gruß,

Jörg

Ok danke,

dann werde ich mich mal umschauen.

Wenn sich nichts günstiges finden lässt, dann bleibt halt die 2,0E NW drin.

Ach ja, sollte einer von euch oder einer den ihr kennt oder der einen kennt der einen kennt, ....., der eine Enem X1 NW in brauchbarem Zustand rumliegen hat und die zu einem fairen Tarif verkaufen möchte, dann bitte einfach melden.

Danke & Gruß

Hi,

tja das Grillen in Heimborn wäre natürlich schon cool.

Lässt sich aber leider nicht mit dem Familienurlaub vereinbaren. Aber das wird ja bestimmt nicht das letzte mal gewesen sein.

Somit werde ich mich opelseitig hier im Forum und im Bekanntenkreis weiterbilden müssen

Keine Frage, ein persönlicher Kontakt mit Grillgut und einer gekühlten Hopfenkaltschale ist natürlich nochmal was gaaaaanz anderes

Uuuuups,

gab es Stress und ich habe es nicht mitbekommen.... ???

Oder ich habe beim Stöbern im Forum vielleicht drüber weg gelesen....?

Ja gut, wenn da was war hat sich das ja vielleicht oder hoffentlich in heißer Luft aufgelöst, oder?

Hallo zusammen,

als Neuling in diesem Forum muss ich mal was los werden.

Ich finde es klasse, dass jung und alt, Originalos, Zierleisten- und Chrompolierer, Frisierer, Umbauer, Profis, Anfänger, Motorsportler, .... so gut miteinander klar kommen und sich gegenseitig mit Rat und Tat zur Seite stehen und tolerant miteinander umgehen.

Das ist nicht in jedem Oldie-Forum so.

Im Prinzip ist es mir eigentlich völlig egal was andere denken und über mein Tun denken, aber es ist doch auch ganz angenehm ein Fahrzeug >>>Ascona A gewählt zu haben, das

1. nicht (mehr) an jeder Ecke steht

2. bei dem auch Fahrzeuge akzeptiert werden, bei denen nicht jede Schraube original ist. ( obwohl das natürlich auch schön ist)

3. für die es eine nette Gemeinschaft von Gleichgesinnten gibt, die sich tolerant untereinander austauscht

Kurz, danke hier ist es top und weiter so.

Gruß aus Oberschwaben,

Jörg

Ich hab mal ein wenig im Netz gestöbert.

Das mit den Lenso BSX und H-Kennzeichen gibt es wohl nicht nur ein mal.

Bei den C-Kadetten sind da wohl auch welche die das geschafft haben.

Die Felgen wären halt neu und relativ günstig. Zumindest im Vergleich zu manch alten Alus, bei denen man meistens nichts über ihre bewegte Vergangenheit weiß.

Ich stell jetzt mal ein Frage-/Infopaket zusammen und werde meine Anlaufstelle für die Abnahme nerven.

Hi,

klar, das war ja auch der Plan.

Aber der Kopf am 2,0E ist noch unten, an den Ventilsitzen und an den Kanälen werde ich so oder so ein wenig rumfrickeln, dann hätte sich das halt angeboten.

Aber du hast schon recht, das ist eigentlich Blödsinn.

Der XE liegt da und bevor der rein kommt, gibt es da ja auch noch ein paar Sächelchen zu tun und auch zu kaufen.

Und man verzettelt sich ja auch immer wieder so schnell....

Trotzdem schon mal danke für die Tipps.

Zitat von Ulli

Haste denn schon nen 20E mit Hydros ?

wer jetzt?

Jepp, ich schon ....

Im Prinzip wäre es ja egal ob Hydros oder nicht, aber

1. Sind sehr gute Hydros schon vorhanden

2. Das Teil soll im Alltag laufen und ich bin faul

3. Will ich vor dem Umbau auf XE kein Vermögen mehr in den CIH stecken und trotzdem würde mir ein Quentchen “Mehr“ gut gefallen.

Wenn das zur Baustelle ausartet, dann bleibt halt bis zum Umbau der 2,0E so wie er jetzt ist. Wird vielleicht vor dem Zusammenbau leicht optimiert und hübsch gemacht und das war's.

ok,

danke.

rochenjochen

der Gussklumpen sollte bei Standgas ähnlich wie original laufen. Zumindest nicht wie ein Sack Nüsse

Klar zuerst werde ich natürlich mit dem TÜVler reden.

Ich habe da durchaus auch schon sehr gute Erfahrungen gemacht. >>>Abnahme von uralten Alufelgen, noch? ohne KBA Nummer.

Mir ging es einfach mal darum, dass ich eine Vorauswahl habe, die idealerweise mit H eintragungsfähig sind.

Bei der Abnahme mit C20XE fällt das H sowieso wieder weg und dann könnte ich per Einzelabnahme auch etwas ganz anderes nehmen.

Wobei natürlich die klassische Optik passen muss und optimal wäre wenn ich beide Szenarien miteinander verbinden könnte.

Neue Felgen in klassischen Design.

Die Lenso BSX in 7 oder 8x15 wären da eine Möglichkeit. Es soll ja auch welche geben, die diese mit H fahren weil die Dinger ähnlich wie 3-teilige BBS aussehen.

Oder Maxilites in 7x15 ET5 im Minilite Design. Das Design war schon Anfang der 70er auf dem Markt und hätte damals schon drauf sein können.

Ob die beiden Felgentypen auch was taugen ist eine andere Frage.

Was haltet ihr von Mattig in 15 Zoll?

Danke schon mal.

Greenie hast du noch ein paar Details zu dieser 288er >>>z.B. Hersteller,.....

Hallo zusammen,

für den XE-Umbau bin ich ja am sammeln der Teile und bis das umgebaut wird, wird ein 2,0E zum Einsatz kommen.

Am CIH will ich nicht so viel machen. Ventilsitze optimieren, Kanäle etwas optimieren und auf die Krümmer anpassen.

Aber das Quentchen “Mehr“ darf es gerne sein. Der 2,0er darf gerne etwas spritziger werden, ohne dass daraus eine Drehorgel wird.

Gibt es da Tipps für eine vernünftige Hydrowelle >>>Hersteller oder was aus dem Opelregal? Vielleicht die 1,9E oder die Sport-NW (was auch immer das ist und woher man die bekommt ).

Armin Possmann habe ich schon angeschrieben, aber vielleicht ist meine Nachricht nicht angekommen.

Gruß,

Jörg

Mal unabhängig von der Bremse, gibt es bei den 15Zöllern im Verhältnis zu den 13Zöllern einfach relativ günstige und gute Reifen.

Und da es Ende der 70er, Anfang der 80er Jahren mit den 15Zöllern los ging, finde ich es auch durchaus zeitgenöschisch und passend.

Bei den Reifen würden mir halt eher 195/45/15 gefallen. Das gab es halt damals nicht . Da waren wohl 195/50 und 205/50 angesagt.

Aber mit einer 3,44er Achse und dem XE könnte ich die Übersetzung mit 5-Gang etwas kürzer und passender machen.

Diese Reifengröße liegt knapp unten den 7% Abweichung, die ohne Tachoanpassung verbaut werden kann. Aber ich denke am Ende wird das dann eine Verhandlungssache mit dem TÜV sein.

Rohlinge

Zum selber Bohren, das wäre natürlich nicht verkehrt.

Wo gibt's so was?

Auch bei PINK?

Habe ja jetzt erst mal einen C20XE Motor gekauft und dafür reicht ja eine kleinere Bremse. Beim Motor waren einige zusätzliche Brocken dabei. Unter anderem die vorderen Bremsen vom Kadett GSI 16V mit innenbelüfteten Scheiben 256x24. Die lassen sich mit Scheiben-Adapter von Epytec montieren und wären bei 150PS auch für die XE-Eintragung ausreichend.

Aber wer weiß, vielleicht stolpert ich auch noch über einen LET und dann braucht es was größeres.

oh man sch... Autokorrektur .... man, man....

Muss da sonst noch was “gefrickelt“, >>> gebastelt, angepasst werden?

Und ist das TÜV-fähig?

Scheiben 296x24, wahrscheinlich auch eine Spezialanfertigung von PINK oder gibt es da was von Stange?

Sodale, gestern habe ich einen C20XE gekauft.

Da hängt noch ein “halber“ E-Kadett dran......

Das Frontfräsenzeug muss ich jetzt halt noch in den Kleinanzeigen verticken.

Die Bremsen für vorne werde ich mal zur Sicherheit behalten. Da gibt es ja was von Epytec zum Adaptieren.

Spaß bei Seite, es ist alles dran, Ölkühler, Lima, Zündspule, Kabelstrang, Steuergerät, Krümmer, Lambda Sonde, ......

Nur die Abdeckung für die Zündkabel fehlt.

Vermutlich ein früher KS-Kopf. Der Motor sieht gut abgehangen, unverbastelt und ungeöffnet aus.

Somit habe ich mal was zum Einpassen, wenn es irgendwann mal losgeht.

Das 240-OHC, die 1,8er Wanne und die Halter bekomme ich jetzt von einem Freund.

Somit sind die groben Brocken beieinander.

Sollte doch noch ein originaler, unverbastelter LET Motor auftauchen, dann schau mehr mal......

Dann werde ich die Exips in meine Suchliste mit aufnehmen.

Habt ihr für die ein passendes Gutachten?

Oder ging das über eine Einzelabnahme und dem Nachweis, dass die von vor 1985 sind?

Ich kenn das auch so, dass die 10-Jahres-Regel gilt. Aber das kann ich ja dann per Telefon oder E-Mail vorher abklären.