Das ist bei meiner kontaktlosen Zündung auch so. Die Schließwinkel ist da nicht messbar.
Ich denke, es liegt an was anderem, vieleicht Vergaser?
zündung is dat nich 
- check mal die unterdruck.- fliehkraftverstellung , oder evtl. ist da falschluft im spiel 
kann auch sein das die 2.stufe nich richtich aufmacht
Würde ich auch sagen. Entweder Fliehkraftgewichte der Unterdruckverstellung verklebt/funktionslos oder der Versager zieht im Bereich Fuß- oder Deckeldichtung Falschluft.
Keule ist schon gut! 
Rainer
Zündverstellung klappt. Saugen mit Mund, verstellen erfolgt.
Mal grundsätzlich:
Die Unterdruckdose kann nicht für zuwenig Leistung im oberen Drehzahlbereich verantwortlich sein. Sie verstellt die Zündung in Richtung früh nur im Teillastbereich. Gib mal aus dem Leerlauf raus in etwa Halbgas. Dann kannst Du bei abgezogenem Unterdruckschlauch mit dem Finger den Unterdruck testen.
Bei Vollgas ist so gut wie kein Unterdruck vorhanden.
Zuwenig Leistung im oberen Drehzahlbereich kann von einer nicht funktionierenden Fliehkraftverstellung oder einer nicht öffnenden 2-ten Vergaserstufe kommen.
Wenn Du den Verteilerdeckel abnimmst,siehts Du die Grundplatte worauf normalerweise der Unterbrecher sitzt. Lässt sich die Platte verdrehen und geht dann auch wieder in die Ausgangsstellung zurück? Es sollten knapp 30° drehbar sein. Im laufenden Betrieb lässt sich das nur mit Messmittel feststellen - ob die Zündverstellung funktioniert.
Die 2-te Stufe am Vergaser geht etwa bei 3000 - 3500 U/min auf. Gut zu erkennen an der Unterdruckdose oder bei abgenommenem Luftfilter von oben - aber besser mit einem Spiegel. Bitte nicht direkt reinschauen. Und schon gar nicht mit Fluppe im Mund 
Vielleicht sind auch nur die Zündkerzen alt.
Hast Du den Zenith drauf?
Hallo,
blick das jetzt nicht ganz was bei dir ein normaler und nicht normaler Motor ist(frisiert?) egal.
Hast du die Zündung erst auf kontaktlos umgebaut und hast trotzdem das Wiederstandskabel an Kl.15 der Spule gemacht? Wenn ja, hole dir irgenwo geschaltetes + und schließe es an Kl.15 der Spule an, das alte Kabel kannst du dann blindlegen.
Muss nicht der Fehler sein, aber ganau dieser Fehler hatte bei verschieden Fahrzeugen die untschiedlichsten auswikungen wie schlechts anspringen usw..Bei manchen hatte es gar keine auswirkungen..Weiß der Geier warum.
So, dann wäre es natürlich auch gut möglich, das deine Nockenwelle eingelaufen (Anfangstadi...) ist, das kannst du leicht feststellen in dem du deinen Ventildeckel abschraubst, deine Spule abklemmst, den Anlasser brückst oder einen Kumpel mal den Anlasser betätigen lässt, und dir mal alle Kipphebel auf Anlasserdrehzahl anschaust wie sie rauf und runter gehen. Ist eigendlich unverkennbar wenn da welche daneben liegen.
und dann schauen wir mal weiter...
Gruss Alex
Der Rekord beginnt nur zu brummen
gemischaufbereitung stimmt nicht oder dino hat recht und die nockenwell stirbt , wenn einlass nocken tot sind saugt einer nicht mehr richt und die anderen "versaufen "
das siehste aber am kerzenbild 
oder dino hat recht und die nockenwell stirbt ,
Dat mit der Nocke war der Alex 
Wirkt sich das nicht auf den gesamten Drehzahlbereich aus?
klar aber obenrum wird richtig spürbar - aber alles graue theorie
ohne nen auge zu schmeißen und nen ohr zu leihen ist sowas immer schwierig 
klar aber obenrum wird richtig spürbar - aber alles graue theorie
ohne nen auge zu schmeißen und nen ohr zu leihen ist sowas immer schwierig
Unn ohne ebbs zu messe ebbeso.
Ventilspiel, Zündzeitpunktverstellung, Kompression. Das wäre mein erster Ansatz.
Wenn es die Nocke wäre, könnte man das ja einfach über die Öffnungswinkel feststellen. Mir fällt da spontan die Pappschablonentechnik aus meiner Lehre ein.
ich habs auch schon gehabt das die zündkabel kacke waren , ab einer bestimmten drehzahl hat überall gefunkt nur nicht anne kerze
da hat der vergaser sprit innen brennraum "geschüttet" und den schwachen funken gelöscht .
beim 16n vom marius hat sich fast kein kipphebel mehr bewegt - lief aber trotzdem noch - als dann alles wieder gut war hat der unterbau
pfötchen gegeben 
Wirkt sich das nicht auf den gesamten Drehzahlbereich aus?
Kommt ganz drauf an wie weit das ganze fortgeschritten ist..wenn gleich meherer Nocken gerade etwas abgenommen haben kann sich das so bemerkbar machen und er läuft untenrumm noch sauber..Aber würde auch erstmal Schritt für Schritt das übliche durchgehen...
Ja Ja immer diese Ferndiagnosen 
Mal schauen wann es was neues gibt, wir werden es miteinander schon irgendwie schaukeln....
Gruss Alex
Zum Serienzustand der Zündung kann ich nix sagen, da der Wagen beim Kauf so war.
Der Ersatzmotor ist laut Verkaüfer auch ein originaler.
Nockenwelle kann ich mir weniger vorstellen, da selbst der 16N mit der platten Nocke ja drehte.
Zündung steht 1A, mit Strobo geblitzt). Vergaser ist schon mager eingestellt, absaufen bzw. zu viel bekommen wird er wohl nicht. Im Moment isset zu kalt zum dran fummeln. 
Eventuell mal Ventildeckel runter und Nockenwelle beobachten.
Ich meld mich!
Wenn datt nicht so Funkt is datt klar.....
schau dir mal die Kerzen an,sauber machen und andere Kabel drauf,auch datt vonner Spule
und nochmal schauen ob die Klappe vom Vergaser richtig öffnet/schließt.........
hatte der blaue B auch mal,Kabel getauscht,nochmal nach dem Vergaser geschaut und alles war wieder Fein.......
aber ich geb keine Garantie auf Ferndiagnosen
ZitatHatte auch schon den KAT im Verdacht, aber der löst sich wohl nicht auf
nee, aber setzt sich zu!!! Gib mal im Leerlauf ordentlich Gas, und lasse Vaddern oder Bruderherz die Hand an Auspuff(Ausgang) halten. Druck? Alles soweit i.O. Kein Druck? Kat im Popo..
Wenn Kat im Popo hätte ich ja schon Keramik inne Hand gehabt. Hatte ich beim Omega 2.4er und beim fash-Rekord auch. Die Keramik müsste im Mitteltopf sitzen, tut sie aber nicht. Den Verdacht hatte ich ja auch schon.
Übrigens das Steuergerät.
Verkrustungen an zwei Kerzen?
Mußt öfter Ventile einstellen oder hast Hydros?
