Beiträge von Dino_J

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Kennen? Seit gefühlten 40Jahren!

Was genau ist jetzt die Frage?

Wenn kein Zündfunken mehr da ist, kann das viele Ursachen haben.

- Kontakt am Anlasser
- Zündschloss
- Unterbrecher
- Zündspule
- Kondensator
- Verteilerfinger
- Verteiler
- Zündkabel
- Zündkerzen
- Einstellung

Ist Spannung da?
Hast du den Unterbrecher überprüft?
Ist an allen 4 Kerzen kein Zündfunke?
Zündzeitpunkteinstellung geprüft?
Dreht sich der Verteilerfinger noch?

Der Kopf ist jetzt fertig geplant und die Ventile eingeschliffen.

Da ich aber noch keine Lust habe, ihn zusammenzubauen, habe ich gestern den Vergaser aus dem 2 wöchigen Petroleumbad genommen, ausgeblasen und wieder zusammengebaut.
Alle Dichtungen sind nun neu, die Dichtfächen geplant. Das Abschaltventil funktioniert auch noch, die Beschleunigerpumpe und das Nadelventil sind auch neu.
Jetzt wird er bis zum Einbau eingemottet.
Ein Bild von vor dem Zerlegen habe ich nicht gemacht, hätte aber genauso gut einen Dreckklumpen fotografieren können. Da wäre kein Unterschied gewesen.

Sind denn beide links und rechts weg?

Ich habe meinen noch nackig da stehen. Ich kann aber erst nächstes Wochenende wieder Bilder machen - wenn Du mir sagst, aus welchem Winkel Du diese brauchst.

bei mir etwa 1,40 DM/L

Für die Jüngeren unter uns: DM heißt Deutsche Mark und war mal ein deutsches Zahlungsmittel

Zitat von Monzablau

etzten Juliwoche 1970 gebaut.

Oha, dat iss ald.

Die ganze Manta A Zeitungsammlung ist Gold wert. Ich habe schon massig Infos daraus verwerten können.

Strom

Ihr seid super - Danke

Dann bin ich zufrieden.

Moin,

ich habe gestern meine kurzen, vorderen Konis geliefert bekommen.

Koni Sport, 82-1739
Es sind die Rebound D für Tieferlegung ab 40mm.

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob alles dabei ist. Die Dämpfer haben keine Abdeckkappen oben. Also das Rohr wo der Dämpfer von unten eintaucht, fehlt.
Oder ist da gar keines?

Herzlich willkommen hier im Forum.

Schöner Wagen

Lagern? Der nächste Winter kommt bestimmt.

Oder ab nach Ebay

Zitat von Nook

wenn wir super schlau wären würden wir 1mio. nehmen, dann bekommen wir noch geld zurück

Na dann nimm doch 2 mio. Dann bekommst Du noch mehr Geld zurück

Wenn es hilft, auf die 50 Stk. zu kommen, nehme ich auch 2 Stück.

Schade ums Auto

Die Erfahrung kann ich teilen. Ich bin auch einmal nach dem Beschleunigen in einer Kurve plötzlich entgegen der Fahrtrichtung gestanden.
Wohl dosiert macht dieses Verhalten aber auch Spaß - Hecktriebler sei Dank!

Ja, was soll man dazu schreiben: Schade, aber trotzdem gut, daß Dir nichts passiert ist.
Die Karosse wegwerfen ist die letzte Option - es gibt nunmal keine Neuen mehr!

Ja klar, jede Engstelle muß weg. Soweit es die Dichtung zulässt. Das waren bestimmt 10% mehr Querschnitt.

Vielleicht hat er ja ein Wattgestänge drinn

Der Panhardstab sitzt in Fahrtrichtung gesehen hinter der Hinterachse und geht diagonal von der Achse an die Karosse.

Und ja: die Federn können sich ungleich setzen, deshalb solltest Du den Wagen (aber nicht unter der Hinterachse ) aufbocken, um das auszuschließen.

Inzwischen sind beide Kotflügel und die Motorhaube fertig entrostet, grundiert und eingelagert.

Jetzt wird es langsam kalt und ich mache in der Werkstatt am Motor und den Kleinteilen weiter. Die Karosse wartet jetzt eh auf die neue Seitenwand

Man glaubt gar nicht, wie unterschiedlich die Querschnitte der einzelnen Kanäle sind. Von den Übergängen Zylinderkopf/Krümmer ganz zu schweigen. So sieht das original aus:

Und so, nachdem ich das angepasst habe:

Mit dem richtigen Werkzeug geht das zwar auch nicht in Minuten, aber immerhin muss man nicht pausieren, damit der Schleifer abkühlt. Links ein Bosch-Schleifer mit einem Schleifkörper für den Zylinderkopf und Auspuffkrümmer, rechts ein 100W Proxonschleifer mit Flammenfräser für den Alu - Ansaugkrümmer.
Am Auslasskanal vom Zylinder 1 musste ich sehr viel wegschleifen (ca 3mm). Da hatte ich schon etwas Angst, in den Kühlkanal zu brechen. Aber Glück gehabt, nix passiert.

Zum Schluss nochmal kontrollieren und gut ist.

Die Kanäle habe ich auf der Ventilseite natürlich auch angepasst, nur kann ich davon keine Bilder machen (meine Nikon passt da nicht rein). Dort gab es auch so einiges zum Wegschleifen. Die Treppenstufen sind nun nicht mehr vorhanden und der Querschnitt ist insgesamt angewachsen.

Jetzt wird der Kopf abgeplant. Auch an der Ein- Auslassseite, da am Thermostatflansch die Oberfläche durch Korrossion beschädigt ist. Aber auch, weil der Originalzustand in Bezug auf die Oberfläächenrauhigkeit nicht überzeugen kann.

Zwischendurch mache ich immer an den Kleinteilen weiter. Das brauche ich zur Ablenkung. Hier der schon gereinigte, gestrahlte und lackierte Ascher. Erstaunlich, aus wieviel Einzelteilen der besteht:

Nach dem Zusammenbau sieht der wieder aus wie neu.

Mag sein, daß das nicht überlebenswichtig für den AManta ist. Aber die Optik ist nunmal das, was am Ersten auffällt.

Demnächst geht es weiter.

Es gibt schon tolle Mitmenschen, mein Beileid.

Hoffentlich nicht zu schlimm.