Beiträge von Monzablau

  • Aufschlüsselung der Fahrgestell.-Nr

    Nicht oft, aber oft genug!

    Fg. Nr.: 8155083761


    81 = Limousine zweitürig Standard
    5 = Modelljahr 1975 (Beginn August 1974)
    5 = Kennziffer für das Werk Antwerpen II
    083761 = Laufende Fg. Nr. des Werks Antwerpen II
    Dein Wagen wurde in der 3. Märzwoche 1975 gebaut


    Motornummer: 19 * 0086263
    Motor 19 S, der Motor wurde in der 4. Septemberwoche 1971 produziert (8 Zylinderkopfschrauben)


    Motornummer 19 * 1554365
    Motor 19S, der Motor wurde in der 3. Januarwoche 1976 produziert (für Ascona-/Manta B, 10 Zylinderkopfschrauben)


    Rainer


    P.S.: Und wo bleibt bei diesen Themen die Ascona-IG?

  • Fertig TE2800

    Unrestaurierte 66er und 67er GTO sind heute in Deutschland und Schweden kaum noch am Markt und wenn, sind die tot und sollen mindestens 20.000 bis 25.000 Euro kosten. In den USA kosten die Dinger so um die 30.000 bis 35.000 Euro, müssen jedoch mit mindestens der gleichen Summe dann noch restauriert werden. Absolut original restaurierte Wagen im Zustand 2 oder besser bringen in Deutschland so um die 60.000 bis 70.000 Euro, in den USA jedoch bis zu 120.000 Euro.

    Rainer

  • Fertig TE2800

    Hallo Reto,

    es gibt viele Le Mans oder Tempest, die auf GTO umgestrickt wurden. Da es viele Teile für diese Umbauten heute wieder gibt, wird man an jeder Ecke angeschissen. Also, sei vorsichtig. Was zählt, sind originale GTO - vor allem beim Wiederverkauf. Das Suchen lohnt sich.

    Rainer

  • Fertig TE2800

    Hallo Reto,

    ich fahre seit 32 Jahren Manta-A und das wird auch so bleiben. Doch ich kann Dich gut verstehen, denn seit 2003 fahre ich auch einen 67er Pontiac GTO HT Coupé im abs. Originalzustand.

    Rainer

    Ich schicke Dir mal ein paar Bilder

  • Resto Ascona A

    Wenn Du ganz sicher gehen willst, dass der Ölkühler richtig angeströmt wird, kannst Du zusätzlich noch die linke Ansaugöffnung im Mittelteil des Vorbaus (neben dem Kühlerschacht) nutzen. Denn im Normalfall kühlt die nur die Hupe! #))

    Einfach einen org. Stutzen reinklicken, Schlauch draufstecken und diesen seitlich zum Kühler führen. Falls der Verlauf des Schlauches nicht optimal sein sollte, kannst Du innen am linken Kühlerträger auch ein Loch von ca. 50 mm Durchmesser bohren und den Schlauch dort durchführen. So haben es die Jungs bei dem Rallye-Wagen von Kulläng und Röhrl auch gemacht. Achten musst Du nur auf den Grill. Es gibt Versionen, die schon an dieser Stelle ein Loch haben. Andere nicht. Ggf. ausschneiden,

    Rainer

  • H-Kennzeichen frage

    Immer mit dem Prüfer vorab reden! Denn richtig ist, dass die Jungs Ermessensspielräume haben. Die meisten nehmen für die 10-Jahres-frist nicht das Datumj der Erstzulassung, sondern sie akzeptieren in der Regel Bauteile bis max. Bj. 1985.

    Rainer

  • Irmscher Deckel

    Mit einem Alu-Deckel und/oder einer Alu-Wanne größere thermische Probleme in den Griff bekommen zu wollen ist vergebene Mühe. Ein Ölkühler müsste fast noch günstiger sein. Check deshalb mal lieber folgende Parameter:

    Öldruck, Ölsorte, Zustand der Wasserkanäle + Kühler, Thermostat, Ölpumpenleistung, Förderdruck am Hauptölkanal und Öltemperaturen in Kopf und Ölwanne. Dann sehen wir weiter.

    Rainer

  • ab bj84 motor

    OK, ihr habt es so gewollt:

    Ölwanne und Ölansaugrohr abschrauben, Innendurchmesser der Ölansaugbohrung messen. Ist der Durchmesser 60 mm, ist der Block garantiert VOR 8/81 gebaut. Ist der Durchmesser 60 mm oder gar noch größer ist der Block neueren Datums.

    Nockenwelle ausbauen und nachsehen, ob die Ölkanäle zu den Lagerböcken im Kopf überhaupt da sind.

    Bei abgenommener Ölwanne prüfen, ob zwischen Zyl. 3 und 4 ein deutlicher Guss-Steg vorhanden ist. Wenn ja, dann ist der Block garantiert nach 2/84 gefertigt.

    Rainer

  • ab bj84 motor

    Infos zu den CIH-Motoren:

    1. Ab 5/71 wurde beim 19S die 3,0 ltr. Alu-Ölwanne durch die 3,75 ltr. Blech-Ölwanne ersetzt
    2. Ab 5/73 hatten alle Motoren zwei zusätzliche Zylinderkopfschrauben im Steuergehäuse
    3. Ab 8/73 wurden verbesserte Froststopfen verwendet
    4. Ab 1/75 hatte auch der 16S-Kopf Kurzgewindekerzen
    5. Dehnschrauben wurden nicht verbaut. Diese dürfen übrigens nicht zwei Mal verwendet werden
    6. Ab 1/75 wurde das Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht nur empfohlen, sondern vorgeschrieben
    7. Zylinderkopfschrauben sollten immer nachgezogen werden, da sich die neue Zylinderkopfdichtung erst an Kopf und Block anpassen muss
    8. Das Baujahr (Montat + Jahr) des Motorblocks ist oberhalb des Anlassers ablesbar. Sollte es sich um einen Teile-/Ersatzmotor (z.B. von VEGE) handeln, wurde das Herstellungsdatum des Block abgeschliffen

    Rainer

  • VERDAMMTE AXT!!!! Schlüßel verloren...

    Die Nummer auf den Schlüsseln bezeichnen NICHT die Schließungsnummer, sondern den Hersteller der Schließung. Zwei Hersteller waren Ausrüster für Ascona-/Manta-A:
    Nr. 105 = Huf, Nr. 296 = YMOS

    Die Nummer der Schließung steht/stand auf einer kleinen Kunststoff-Fahne, die am schwarzen Schlüsselkopf von Neuwagen zu finden war. Diese war durch den Händler abzureißen und dem Kunden zu übergeben,

    Den Tankdeckel bekommt man nur durch Aufbohren auf. Beim Zündschloss, wie schon beschrieben, Abreißschraube abschneiden, Kontakteil unten vom Zündschloss abnehmen und mit Schraubendreher starten. Für das Zündschloss kann man sich Schlüssel nachmachen lassen (s. Antwort von Charly).

    Rainer