Mein Motorenbauer hat mir das 15W40 mineralisch empfohlen. Das ist etwas dickflüssiger und im Grunde genau richtig für normale Motoren.
Du kannst die Motoren mit Einbereichs oder Mehrbereichsöl fahren. Ich würde auch zu 15 W 40 raten. Damit laufen die wunderbar. 10 W 40 geht auch aber bei etwas altersschwachen Motoren ist das weniger geeignet. Ansonsten kann man ein 10w40 aus den 70ern mit dem heutigen meines Erachtens nicht mehr vergleichen.
datt w steht nich direkt für viskosität
mehr für winter
und die zahlen sagen was über die viskosität aus
je kleiner die erste desto dünnflüssiger und die zweite is für warm viskosität
je größer desto temperatur stabil bis der haftfilm reist
so unjefähr 
Das "W" steht für Winter.
Wenn nur eine Zahl angegeben ist, ist dies ein Einbereichsöl.
Winteröl: (z.B. SAE 10W , SAE 20W).
Sommeröl: (z.B. SAE 30 , SAE 50).
Wenn zwei Zahlen angegeben (z.B. 20W-40) ist es ein Mehrbereichsöl, welches
aus einem 20er Winteröl und einem 40er Sommeröl zusammengesetzt ist.
Je höher die Kennzahl, desto zähflüssiger das Öl.
Bei kleiner Kennzahl: Besseres Startverhalten bei Kälte.
Bei großer Kennzahl: Temperaturfestigkeit bei hohen Temperaturen.
Wichtiger als die Viskosität ist die jeweilige Spezifikation. Ich denke, dies ist
auch das, was Hannes gemeint hat. Die alten "API"-Klasseneinteilungen aus den
70ern haben schon längst ausgedient !
Ich fahre in meinem Corsa das 15W-40 billig Öl aus dem Baumarkt.
Kein Longlife, kein 5W-30, kein Ford-Spezial- oder Opel-Spezialöl.
Keine Mercedes- oder BMW-Kaspertheater-Freigabe..........
Gruß
Bäffel
Hm. Also da geh ich mit Bäffel nicht dakor (wie schreibt man das?). Mehrbereichsöle werden nicht aus einem Sommer- und Winteröl zusammengeschüttet. Vielmehr beschreibt es die Fließeigenschaften des Öls im kalten und warmen Zustand.
@ GG-Joe
Jepp, ich habe vor zwei Jahren meinen 2,4er generalüberholen lassen und habe daraufhin meinen Motorenbauen mal befragt. Er sagte mir, dass für einen normalen CIH eben ein mineralisches 15W40 am besten wäre, weil es eben dickflüssiger ist und unsere Graugussklumpen am besten damit zurecht kämen. Also hab ich mich an seine Anweisung auch bezüglich der Einfahphase gehalten und habe bisher Spaß mit dem Motor. Er hat mir auch definitiv von semi- bzw. vollsynthetischen Ölen abgeraten, weil diese zu dünnflüssig sind!
ich fahre datt hier
Genau das fahre ich auch (bei meinem kpl. überhölten 12S), hatte zunächst das gute 1ßW40 von Castrol drin, aber dann fiel bei zügigier Fahrt im Stand (vor einer Ampel) der Ölduck auf unter 1 bar (trotz neuer Ölpumpe!). War der Tipp von meinem Motorenbauer. Gruß Georg
Ich fahr das normale 15W40 und habe einen super Öldruck.
Das wurde früher in den Motor gekippt und heute tu ich es.
Gruß
Olli
Ich fahr 10W40, alles ohne Probleme. Motor ist vor fünf Jahren renoviert worden und der Öldruck liegt immer bei 3 - 4 Bar, laut Anzeige, im Stand nie unter 1,5
Ich hab auch 10W60 drin. Allerdings das von Castroll.
Ich kipp das in alle Motoren rein wo ich habe.
War vom Motorbauer als Empfehlung und das mache ich schon lange rein.
ich fahre seit anbeginn der Zeit das ganz normale Opel 10W40 und mein 2,2er hat mittlerweile ca. 260000tkm auf der Uhr und läuft einwandfrei.
Von Synthetisch auf Mineral ist kein Problem, umgekehrt kann es Dir Dichtungen fetzen bzw Ablagerungen lösen die vielleicht den Bock dichthalten.
So hab ich es gehört
jo, kenn ich auch so:
mineralisch nach synthetisch: kein problem
synthetisch nach mineralisch: die "schlechteren" mineralischen eigenschaften bestimmen
fahre im "standard-motor" castrol 20w-50 mineral und im "gemachten motor" castrol rs edge 10w-60 syntetisch 
gruss aus berlin
matthias.b
