Auch ein Neuer..

genau, ich nehm das 240er.
hast du mal ein bild von dem ganzen ding? kapiers grad nicht

edit: kann man eigl im eingebauten zustand das tachoritzel vom getriebe wechseln?

uuuff, grad mim lackierer telefoniert. er wird wahr. bis ende nächster woche mit der karosse fertig sein. das schmeißt mein kompletter zeitplan übern haufen.
Jetzt muss irgendwo ein platz finden, wo ich ihn unterstellen kann, ohne das er verdreckt wird.

Das alles darf ich noch auf die schnelle tun.
Motor:
- Teile zum Glasperlstrahlen
- Gestell bauen, max 70cm hoch
- alles säubern
- Röhrle für Ölmesstab
- Ölsteigrohr plan schleifen
- Motorhalterungen von alten Motor abschrauben, sandstrahlen, lackieren
- Ölwanne bürsten und lackieren
- Öl & Ölfilter kaufen
- Schraube für Lima besorgen

Getriebe:
- Gewinde setzen für Spritzölrohr
- Schaltgestänge kürzen
- Schalthebel
- Getriebehalter fräsen
- Silentblöcke besorgen
- Getriebeöl einfüllen, Castrol SMX-S.
- Ausrückhebel und –lager putzen und montieren

Hinterachse:
- Sandstrahlen
- Gummis für Panhardstab besorgen
- Panhardstab verschleifen und abkleben
- Simmerring ersetzen
- komplett vormontieren
wie gut kann man die kardanwelle montieren, wenn die hinterachse und das getreibe schon drin ist? da muss die ha komplett raus oder?

top, eine sorge weniger
was mir noch etwas sorgen macht ist das getriebe. da ist ja bekanntlich das röhrchen für das spritzöl so ein problemfall beim 240er. da muss ich noch ne bohrung auf gut glück setzen und hoffen, dass das rohr noch da sitzt wo es sein soll, damit ichs fixieren kann.
man bräuchte einfach selbst ne werkstatt.

so gehts mir auch. ne hebebühne oder grube wär schon ma top

im 240er getrag is ein kleines röhrchen drin, dass das spritzöl sammeln soll und zurück richtung lager führt.
dieses ist au stahl, das getriebe ist ja aluguss. das rohr ist jetzt nur verpresst. deswegen kann es sein, das über die jahre und unzählige erhitzugnen das röhrchen sich lockert und schlimmsten falls zwischen die zahnräder geht. wenn man glück hat bleibt es drin, oder es liegt unten um ölsumpf und kann es beim einem ölwechsel mit rausziehen.
ich habs vorher au nicht gewusst, aber als ein kumpel die ölabschlasschraube rausgemacht hat, war das röhrchen am magneten mit dran.
es gibt im ohf ne reparaturanleitung von zajak, da sieht man es gut.

hat jemand noch das rohr fürn ölmesstab in der ölwanne bzw das was man in den blcok steckt?

Zitat von Thomy

wie hoch müssten die silentblöcke sein für die Aufnahmen am Getriebe hinten?

kann mir da jemand weiterhelfen? sind ja m10 gewinde, oder?

hab mal hier ne zeichnung gemacht von der aufnahme. die vorderern gewinde mach ich erst rein, wenn die karosse auf der hebebühne ist und das getriebe so halber drin hängt. da kann ich dann genau maß nehmen.
passt der rest soweit?
Getriebehalter Zeichnung

hm doof... muss jetzt halt ma über rapidshare kurz sein

danke. die blöcke sehn rein optisch für mich nach M8 und 30mm hoch aus
passt die grundplatte so, will die noch diese woche fräsen lassen.

tip top, danke vielmals!

so, jetzt fehlt mir noch noch von jemand die bestätigung, dass die maße von der platte so stimmen
wäre wichtig, da diese noch diese woche gefräst wird.

Zitat von Thomy

so, jetzt fehlt mir noch noch von jemand die bestätigung, dass die maße von der platte so stimmen
wäre wichtig, da diese noch diese woche gefräst wird.

kann da jemand was dazu sagen?

am motor gehts auch voran. der wird hoffentlich am samstag beim rené (driftmaster aus em ohf) zusammengesetzt

jap, is uns bekannt, leider hatte ich noch nicht die zeit und lust danach zu schauen, leider gehts nicht mit ein paar mausklicks, da heißts wieder quellcode studiern.
das bei den kommentaren liegt wahr wo anders, das is ein komisch bug. wenn du die seite mit firefox oder internet explorer 8 öffnest, sind die kommentare komplett mit schwarz hinterlegt.
den fehler konnte ich noch nicht finden.